Газойли условия сгорания

Зависимость между условиями сгорания газойлей и их структурно-групповым составом [c.398]

Не увенчались успехом также работы по использованию на ВРД топлив типа газойля. Испытания топлив типа газойля, проведенные еще в 1945—1949 гг. в стендовых и летных условиях, показали, что эти топлива имеют ряд существенных недостатков, особенно в отношении обеспечения устойчивости сгорания, повторного запуска при полетах на больших высотах и низкотемпературных свойств. Существенной отрицательной чертой этих топлив являлась также ограниченность производства лх в достаточных количествах, поскольку выход их составлял не более 10—15% на нефть. [c.486]

Второй важной характеристикой Д. т.,также влияющей на пусковые свойства и характер сгорания, является фракционный состав. Требования к нему определяются условиями работы двигателя, нри к-рых Д. т. впрыскивается в воздушную среду, нагретую до 500—700° и находящуюся под давлением 35— 40 кг см . Для таких условий воспламенения пригодны нефтяные фракции, выкипающие в интервале от 170—200° до 380—400° (газойль). [c.556]

Крёлен [4], а позднее Бэкхауз и Хэм [5] исследовали зависимость между составом и условиями сгорания газойлей, не содер- [c.398]

Устройства для подготовки топлива предназначены для поддержания постоянства его состава путем усреднения, а также для очистки от загрязнений. Для сжигания топлива предназначены форсунки—для жидкого топлива (мазута, реже соляра и тяжелого газойля) и горелки — для газового топлива (газов нефтепереработки, реже природного газа). В форсунках жидкое топливо распыляется водяным паром, механическим воздействием высокого давления или воздухом, во всех случаях должно быть обеспечено хорошее смешение его с воздухом, что необходимо для 1ЮЛНОГО сгорания топлива, уменьшения коксообразо-вания, перегрева и прогара труб. Распыление паром, который является по существу балластом в процессе горения, снижает температуру факела, усиливает коррозию деталей топки, особенно, если топливо содержит сернистые соединения, дает сильный щум, ухудшающий условия труда персонала. Форсунки механического распыления значительно менее шумны, экономичны, но громоздки, сложны, ненадежны, так как при плохой подготовке топлива быстро засоряются. На нефтеперерабатывающих предприятиях широко применяются разработанные Гипронефтемашем комбинированные форсунки типа ГНФ различных модификаций, в которых жидкое топливо распыляется [c.334]

В дальнейшем работы развивались в направлении практического получения в промышленных условиях высокоэнергетических топлив на основе би- и полициклических нафтеновых углеводородов. Конном и Дьюкси [10] были получены высокоэнергетические топлива на основе нафтеновых углеводородов из керосино-газойлевых фракций отборных нефтей и из би- и полициклических ароматических углеводородов газойля каталитического крекинга после их глубокого гидрирования. В табл. 180 приведены характеристики некоторых из этих топлив. Из приведенных данных видно, чю по весовой теплоте сгорания эти топлива равноценны современным нефтяным топливам для ВРД, однако по плотности они значительно превосходят их. В соответствии с этим энергетический коэффициент некоторых из этих топлив достигает 112,5—115%. Следовательно, при использовании этих топлив на реактивных самолетах можно ожидать уве- личение дальности полета на 12—15% по сравнению с топливом Т-1. Характерной чертой этих топлив является также высокая термическая стабильность при температурах до 260°. Одной из отрицатель- ных характеристик этих топлив является вязкость, которая у неко- торых образцов достигает 1800 сст при —18°. [c.577]

Скорость испарения капель топлива при прочих равных условиях прямо пропорциональна, а длительность испарения обратно пропорциональна давлению его насыщенных паров. Отсюда период задержки самовоспламенения в области высоких температур будет также обратно пропорционален давлению насыщенного пара [3]. Таким образом, запаздывание самовоспламенения топлива как бы полностью зависит от физических характеристик. Однако имеются и другие взгляды [4]. При сгорании газойля и тяжелого топлива, несмотря на значительное различие их фракционного состава, получаются примерно одинаковые периоды задержки самовоспламенения. У керосина, несмотря на большое содержание легких фракций, наблюдается значительное увеличение периода задержки самовоспламенения, а затем резко выраженное взрывное сгорание. Это позволяет утверждать, что прТ)должительйость периода задержки воспламенения при начальных температурах и давлениях, которые наблюдаются в дизельных двигателях с самовоспламенением от сжатия, определяется не только физическими процессами испарения и смесеобразования, но и химическими процессами, отражающими начальное развитие цепи реакций. Топлива с большим цетановым числом имеют меньший период задержки самовоспламенения. Это подтверждает значительную роль химического состава топлива в организации процесса горения. [c.302]

Для ВРД применяют также топливо типа газойля. По качествам это топливо уступает керосину. Оно имеет высокую температуру замерзания и недостаточно хорошую характеристику сгорания, однако объемная теплота сгорания этого топлива выше, чем керосина. Испытания перечисленных выше топлив, проведенные в стендовых и летных условиях в 1945—1949 гг., показали, что эти топлива имеют существенные недостатки особенно в отношении обеспечения устойчивого сгорания и павтор-ного запуска при полетах на больших высотах. Кроме того, ресурсы этих топлив ограничены, так как выходы их составляли всего 10—15% на нефть. В соответствии с этим период с 1949 по 1953 г. характеризуется появлением топлив широкого фрак- [c.323]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология