Теплота сгорания весовая

Для углеводородов существует зависимость теплоты сгорания от соотношения углерод водород. Чем больше это соотношение в углеводороде, тем ниже его весовая теплота сгорания (рис. 12). [c.51]

При сгорании топлива выделяется тепло, количество которого зависит от состава горючей смеси и от свойств самого топлива. Способность топлива выделять при полном сгорании то или иное количество тепла обусловливается его теплотой сгорания (теплотворность или теплотворная способность). Теплота сгорания может быть отнесена к 1 кг (весовая) или 1 л (объемная) топлива. Различают высшую и низшую теплоту сгорания. При определении высшей теплоты сгорания учитывается сумма тепла, включая тепло, выделившееся при конденсации воды, образовавшейся за счет сгорания водорода, входящего в состав углеводородов топлива. Низшая теплота сгорания не учитывает тепла, выделяющегося при конденсации воды. [c.50]

Рис. 47. Теплота сгорания весовой единицы различных нефтяных топлив в зависимости от высоты полета. (Теплота сгорания стандартного керосина на высоте 6100 м принята за 100)

Теплота сгорания весовая низшая определялась расчетным спо собом, по значениям плотности и анилиновой точки, принятым в качестве стандартного для топлив реактивных двигателей [263]. Для некоторых проб теплота сгорания определялась и, экспериментальным путем, были получены хорошо совпадающие результаты. [c.118]

Нефтяные топлива характеризуются теплотой сгорания, близкой к верхнему возможному пределу. Однако для дальнейшего увеличения теплоты сгорания углеводородных топлив остаются некоторые резервы. Все больше синтезируется, а также выделяется из нефти углеводородов такого строения, теплоты сгорания (весовые и объемные) которых существенно превышают теплоты сгорания товарных нефтяных фракций. На основе таких углеводородов предлагаются новые композиции высокоэнергетических топлив, столь необходимых для реактивных и ракетных двигателей. [c.76]

Несмотря на сравнительно малое количество неуглеводородных примесей, они, как мы убедимся в этом дальше, оказывают большое влияние на эксплуатационные характеристики авиационных топлив. Главными же носителями энергетических и некоторых эксплуатационных характеристик топлив являются углеводороды. Постоянное стремление к повышению весовой и объемной теплоты сгорания, улучшению характеристик сгорания, низкотемпературных и высокотемпературных свойств топлив привело к.необходимости глубокого изучения химической структуры углеводородов и к разработке таких технологических методов производства топлив, когда в их состав включаются нужные углеводороды. Углеводороды, входящие в состав топлив, разделяют на следующие группы. [c.11]

Парафиновые (алкановые) углеводороды, входящие в состав топлив, имеют хорошую химическую стабильность при хранении, низкие температуры плавления и кипения, наибольшую весовую теплоту сгорания и наименьшую плотность. Объемная теплота сгорания в связи с этим у парафинов меньше, чем у других групп углеводородов. [c.11]

Наибольшей весовой теплотой сгорания обладают парафиновые углеводороды. Их теплота сгорания с увеличением молекулярного веса понижается. Ароматические углеводороды имеют самую низкую весовую теплоту сгорания, повышающуюся с увеличением их. молекулярного веса (табл. 9). [c.51]

Поэтому бензины, содержащие преимущественно парафиновые углеводороды, будут характеризоваться более высокой весовой теплотой сгорания, чем бензины, содержащие значительное количество ароматических углеводородов (бензины каталитического крекинга [c.51]

Влияние способа нагрева. Как уже было сказано, во время данного исследования система нагрева батареи коксовых печей была изменена с целью улучшения равномерности коксования по высоте. Из рис. 188 и 189 видно, что это изменение практически не повлияло на весовой баланс. Разве что при новом способе нагрева получают чуть меньше пирогенетической влаги, но замеченные расхождения невелики. Но при новом способе нагрева (более высокой температуре в верхней части камеры) зафиксирован несколько больший объемный выход газа, немногим меньшая высшая теплота сгорания и некоторые различия в химическом составе газа. В частности, газ содержит немного больше водорода. [c.512]

В большинстве случаев замеченные расхождения невелики. Однако при предварительной сушке угля, вероятно, все же несколько увеличивается выход пирогенетической влаги и, безусловно, выход смолы и бензола. Предварительная сушка способствует уменьшению весового выхода газа. Впрочем, она незначительно уменьшает объемный выход газа (на 2—5%), но суш,ественно увеличивает термодинамический потенциал газа. Это, бесспорно, объясняется тем фактом, что при загрузке сухой шихты получают газ с меньшим содержанием На, СО и СО2 и ббльшим содержанием углеводородов, что приводит к увеличению показателя высшей теплоты сгорания. Очевидно, при загрузке сухой шихты реакции между газом и водяным паром менее интенсивны, чем при загрузке влажной шихты. [c.513]

На рис. 13 и 14 приведены диаграммы хроматографического разделения фракций до и после отделения сульфидов. Как это видно, углеводородный состав изменился мало. Между тем за счет удаления сульфидов и кислородных соединений (содержание адсорбционных смол уменьшилось почти втрое) доля алкано-циклановых углеводородов возросла с 75,8 до 81,4 объемн. %, что должно благоприятно отразиться на стабильности и весовой теплоте сгорания фракции. [c.141]

Используя связь между температурой потока и степенью выгорания в виде [21] Т/Тд 1 + т (1 — Q)/a (где т = Q 0,23М/Ср- Тд, при Г(, = 673°К величина т = 3,2 Q—теплота сгорания топ лива за вычетом тепла на подогрев топлива и воздуха до Т Ср — весовая теплоемкость газов, что справедливо для зоны горения с малой степенью охлаждения) и зависимость коэффициента вязкости газов от температуры в виде ц = Ро(Т/Гд) " получим [c.25]

Энергетические характеристики являются основными свойствами реактивных топлив, оказывающими влияние на летно-технические параметры реактивных двигателей и самолетов [27]. К энергетическим характеристикам реактивных топлив относятся их весовая теплота сгорания, плотность и коэффициент выделения тепла [29]. При оценке топлив для самолетов, ограниченных по объему, часто пользуются величиной объемной теплоты сгорания [29]. [c.15]

Весовая теплота сгорания ароматических углеводородов реактивных топлив с увеличением числа ароматических циклов уменьшается. С приростом одного ароматического кольца теплота сгорания для углеводородов с числом углеродных атомов в боковых цепях 1—2 в среднем снижается на 210—260 ккал. кг. С увеличением числа углеродных атомов в боковых цепях уменьшается влияние ароматических колец на снижение теплоты сгорания углеводородов. Так, при увеличении среднего числа колец от 1 до [c.16]

Для повышения энергетических характеристик реактивных топлив, полученных прямой перегонкой из нефтяного сырья, необходимо удаление из них ароматических углеводородов, изомеризация -парафиновых углеводородов и увеличение количества конденсированных колец и алкильных групп в нафтеновых углеводородах. Выделение из реактивных топлив ароматических углеводородов позволит повысить весовую теплоту сгорания топлив, а изомеризация парафиновых углеводородов, увеличение количества конденсированных колец и алкилирование нафте-нов — повысит плотность и, как следствие этого, объемную теплоту сгорания. Для этого на основании имеющегося опыта с целью получения высокоэнергетических топлив могут быть использованы следующие процессы [c.18]

Выход высококалорийного газа изменяется от 60 вес. % (при использовании в качестве сырья легких дистиллятных масел) до 40 вес. % и менее для низкокачественных остаточных масел. Остаток масла превращается в низкомолекулярные ароматические продукты (легкое масло), смолу и углеродистые отложения. Выход газа в весовых процентах непосредственно связан с возможностью использования теплоты сгорания сырья в форме стабильного газа, который [c.370]

К разновидностям весового метода можно отнести также распределение общих затрат между продуктами комплексной переработки пропорционально их теплоте сгорания, т. е. условно по той доле энергии, которая переходит из исходного сырья (топлива) в данный продукт. Такой методический подход не получил распространения в планово-экономической практике, но его можно и целесообразно применять в тех случаях, когда при комплексной переработке, в частности угля, сланцев и других видов топлив, получают продукцию энергетического назначения. Тогда теплота сгорания является основным показателем, характеризующим качество топлива. [c.309]

Теплота сгорания является одним пз важнейших параметров, характеризующих свойства реактивного топлива. Стандартной величиной является весовая теплота сгор ания, но в качестве дополнительной характеристики для авиационных топлив пользуются также объемной теплотой сгорания, которая является произведением весовой теплоты сгорания и плотности. [c.103]

Ввиду того, что объемная теплота сгорания зависит не только от весовой теплоты сгорания, но и от плотности, то она изменяется также в пределах одного и того же гомологического ряда в зависимости от строения углеводородов. [c.103]

Аналогичная картина наблюдается и у нафтенов. Для углеводородов нафтенового ряда с бо-ковой насыщенной цепью увеличение объемной теплоты сгорания происходит при незначительном изменении весовой [265]. Среди нафтеновых и ароматических углеводородов наибольшую плотность имеют бициклические соединения. [c.104]

Высокоэнергетические реактивные топлива могут быть также получены алкилированием толуола винилциклогексено.м-3, димерами бутадиена, пиперилена и изопрена или при взаимодействии смеси изомерных ксилолов с дипентеном толуола или бензола с дициклопентадиеном и этилбензола с димерами пиперилена [таблица 9]. Эти топлива получаются с нлотностью 0,894— 0,939 г/см , теплотой сгорания весовой 10 150—10 200 ккал1кг, объемной — 8900—9400 ккал1л и температурой кристаллизации ниже —50° [2191. [c.55]

Г рупповой состав, вес. % нафтеновые углеводороды парафиновые углеводороды Теплота сгорания весовая, низшая, ккал/кг объемнаа, ккал/л Выход на фракцию, вес. % [c.124]

При исследовании газообразных веществ в бомбу вместо навески может быть введен определенный объем газа (т. е. данный газ накачан до онределенно1о давления), после чего сжигание ведется так же, как описано выше. В технике калориметрией широко пользуются для определения теплотворной способности (т. е. теплоты сгорания весовой или объемной единицы) различных сортов топлива. [c.57]

Нафтеновые углеводороды, как правило, входят в средние и тяжелые фракции и имеют высокую химическую стабильность. В сравнении с парафиновыми углеводородами они обладают большей птотностью, более высокой температурой кипения и несколько меньшей весовой теплотой сгорания. [c.13]

Получение высокоэффективных топлив путем синтеза углеводородов связано с большими трудностями, так как в молекулу углеводорода наряду с водородом, обладающим высокой теплотой сгорания (28 700 ккал1кг), входит углерод, теплота сгорания которого невысока (7800 ккал/кг). Вместе с тем известен ряд элементов, теплота сгорания которых значительно выше, чем у углерода. Таким образом, путем замены углерода на высококалорийный элемент можно получить топливо с очень хорошими энергетическими характеристиками. Так, например, бор имеет теплотворность на 78% выше, чем углерод. При содержании примерно такой же весовой доли водорода, как и в углеводородах, бороводороды при сгорании дают на 50—60% больше тепла. [c.91]

Св и Ст ккал/кг град — средние весовые теп.юемкости при постоянном давлении соответственно воздуха и продуктов сгорания топлива в интервале температур от О до в° , ккал/кг — теплота сгорания топлива, подаваемого в воздухоподогреватель [c.283]

Пример 12. Определить вес R циркулирующего катализатора (поступающего в реактор), кратность циркуляции его, вес десорбируемого водяного пара и весовую концентрацию кокса на вводимом в секцию регенерации катализаторе, исходя из следующих данных количество перерабатываемого свежего сырья 100 т1час выход кокса 5% вес. на свежее сырье теплота сгорания кокса 7600 ккал/кг (при соотношении Oj СО = 12 6,2 см. пример 10 и табл 2) количество вводимого в регенератор воздуха L — = 61 300 кг/час Вт = 353 кг/час] gr — 15,2 кг/кг топлива gr = = 5366 кг/час g = 13,26 кг/кг кокса g .p = 66 300 кг/час у> — = 0,00286 1в = 200° = 480° tp 580° г = 872 ккал кг с 0,6 ккалтг град с = 0,27 ккал/кг град содержание кокса на регенерированном катализаторе Sp = 0,5% вес. [c.288]

Тешюта сгорания топлива зависит от его химического состава. Из элементов, входящих в состав углеводородного тошшва, наибольшей весовой теплотой сгорания обладает водород - I2I09I кДд/кг. Тешюта сгорания углерода 33855 kJWkp. [c.40]

Поетому углеводороды, богатые водородсмгнапример, парафиновые), имеют большую весовую теплоту сгорания, чем углеводорода с меньшим содержанием водорода (например, ароматические). Объёмная же тешюта сгорания возрастает с увеличением плотности углеводородов. Поэтому у нафтеновых углеводородов объёмная тешюта сгорания выше, чем у парафиновых, а у ароматических выше, чем у нафтеновых. [c.40]

Теплота сгорания котельных топлив является важным показателем, от которого зависит расход топлива. Для топлив, применяемых на морских судах, высокая теплота сгорания имеет особо важное значение, так как дает возможность при одной и той же весовой заправке топливом увеличить дальность плавания. Теплота сгорания зависит от элементарного состава топлив. Высокая теплота сгорания жидких топлив объясняется высоким содержанием в них водорода и2углерода и малой зольностью. Входящие в состав топлива кислород (О), азот (К), влага ( У) и негорючие минеральные вещества — зола (А), являются балластом. [c.226]

На рис. 1У-16 показан механизированный промышленный газогенератор с кипящим слоем, работающий при атмосферном давлении на парокислородном дутье. Топливом для него являются предварительно подсушенные отходы угля или кокса, а также бурые угли с размером частиц 0,5—12 мм. Высота слоя топлива в спокойном состоянии около 0,5 м, а при продувании парокиспо-родной смесью с давлением (под решеткой) до 3000 мм вод. ст. плотность слоя уменьшается и толщина его увеличивается до 1,5—2,5 м. При газификации бурых углей весовое напряжение сечения шахты составляет около 2200—2400 кг м -ч, а теплота сгоранпя газа 8,5—9,2 Мдж1м . Сравнительно низкая теплота сгорания газа объясняется недостаточной степенью разложения водяного пара. Другими недостатками этого газогенератора являются необходимость предварительной подсушки топлива, большая высота, высокое содержание пыли в газе, плохой выжиг горючих из шлаков и необходимость нодачи кислорода. Производительность подобных установок достигает 70 ООО. и /ч. [c.112]

Большие перспективы при производстве высокоэнергетических реактивных топлив для сверхзвуковой авиации открываются при использовании процессов каталитического крекинга с последующим выделением ароматических углеводородов и их гидрированием. Каталитическому крекингу могут подвергаться фракции высокосернистых нефтей с пределами кипения 300—600°. Для выделения ароматических углеводородов из газойля каталитического крекинга предложено производить экстракцию фурфуролом или серным ангидридом (рис. 1В), а также с помощью адсорбционной хроматографии на силикагеле (рис. 1Д) [8]. Одним из патентов экстракт рекомендуется подвергать очистке с помощью диметилсульфоксида для удаления парафино-нафтеновых углеводородов (рис. 1Г) [9]. Выделенные ароматические углеводороды обычно содержат 0,25—2,5% серы, 0,03—0,3%) азота и 0,25—2,5% кислорода. Поэтому для удаления серу-, азот- и кислородсодержащих соединений патентом предусматривается гидроочистка над окисью молибдена, сульфидом молибдена, сульфидом вольфрама или кобальто-молибденсульфидным катализатором под давлением водорода 35—85 атм и температуре 410—430°. В некоторых случаях гидроочистка проводится трижды [9]. В результате гидроочистки в ароматической фракции содержание серы снижается до 0,05—0,07% и кислорода — до 0,1%. Гидрирование ароматических углеводородов предложено проводить над никелевым катализатором при давлении водорода 105 атм и температуре 260° [10] или же при 140 атм и температуре 360— 380° [9]. Поскольку в гидрогенизате остается -небольшое количество аро.матичеоких углеводородов, в некоторых случаях их рекомендуется удалять адсорбционной очисткой на силикагеле [9]. Фракционировкой из гидрогенизата выделяют высокоэнергетическое реактивное топливо. Полученные реактивные топлива типа JP-X имеют пределы перегонки 218—315° тли 260—315°, весовую теплоту сгорания 10 200—10 265 ккал1кг, плотность 0,89— 0,90 г1см и температуру кристаллизации ниже —50°. В том слу- [c.10]

Среди углеводородов реактивных топлив наибольшей весовой теплотой сгорания, достигающей 10 470—10 670 ккал кг, обладают парафиновые углеводороды. Наиболее низкой теплотой сгорания — 9790—10 020 к.кал1кг характеризуются ароматические углеводороды. Нафтеновые углеводороды с весовой теплотой сго- [c.15]

С увеличением числа атомов углерода в боковых цепях весовая теплота сгорания ароматических углеводородов растет. Прирост количества атомов углерода в боковых цепях в среднем на 1,0—2,5 увеличивает теплоту сгорания для моноциклоароматических углеводородов на 40—50 ккал1кг. [c.16]

Для смесей парафино-нафтеновых углеводородов с увеличением числа нафтеновых колец весовая теплота сгорания уменьшается, однако это снижение менее ярко выражено, чем у ароматических углеводородов. Так, если у ароматических углеводородов увеличение числа колец в 2 раза уменьшало теплоту сгорания на 210—220 ккал1кг, то у парафино-нафтеновых — только на 70—100 ккал1кг. У парафино-нафтеновых углеводородов увеличение числа атомов углерода в боковых цепях вызывает незначительное изменение весовой теплоты сгорания. [c.16]

Строение кольца оказывает сильное влияние на весовую теплоту сгорания. Углеводороды с ароматическими кольцами имеют значительно меньшую теплоту сгорания, чем углеводороды с нафтеновыми кольцами. По мере роста числа атомов углерода в боковых цепях влияние характера кольца уменьшается. Так, если разница в теплоте сгорания для моноциклических нафтеновых и ароматических углеводородов со средним числом атомов углерода в боковых цепях 1—2 составляет около 500 ккал1кг, то для тех же углеводородов, но с числом атомов углерода в боковых цепях 8,1—8,5, разница в весовой теплоте сгорания составляет 340 ккал1кг. [c.16]

Исследованиями установлено, что в реактивных топливах присутствуют в небольших количествах йзопарафины с компактным расположением боковых цепей и нафтеновые углеводороды одно-и двухкольчатого строения, которые отличаются высокими значениями плотности и весовой теплоты сгорания [34]. [c.17]

Объемная теплота сгорания является функцией весовой теп-лоты, и плотности. Поэтому значение ее для углеводородов, име- Оющих равную весовую теплоту сгорания, целиком зависит от их > плотности. [c.17]

На основании этих процессов в последние годы были получены опытные и промышленные образцы реактивных топлив с высокими энергетическими характеристиками. В ряде случаев весовая теплота сгорания высокоэнергетических топлив из нефтяного сырья достигала 10 500 ккал1кг, а плотность — 0,8 г см и выше [10, 42, 43]. [c.18]

В зависилюсти от химического состава, объелгаая теплота сгорания изменяется в большей степени, чем весовая. При переходе от парафиновых углеводородов к нафтеновым и ароматическим, объемная теплота сгорания увеличивается в большей степени, чем снижается весовая теплота сгорания. [c.103]

Высокую объемную теплоту сгорания имеют гомологи бензола с насыщенной боковой цепью. С удлинением последней значительно возрастает одновременно как объемная, так и весовая теплота старания. Но гомологи бензола, например, бутилбен-зол, уступают бициклическим нафтенам, например, декалину. Нафтено-ароматичес кие углеводороды, как тетралин, имеют высокую объемную теплоту сгорания при значительно пониженной весовой теплоте сгорания. Это в большей степени относится и к гомологам нафталина, например, метил нафталину, который при объемной теплоте сгорания 9625 ккал л имеет весовую теплоту сгораиия 9394 ккал кг. [c.104]

Для сверхзвуковых самолетов, имеющих ограничения для размещения топливных баков, объемная теплота сгорания имеет большое значение при оценке возможностей дальнего полета . Как было отмечено выше, по величине объемной теплоты сгора-ниц современные топлива и углеводороды, входящие в их состав , имеют значительные отличия. Так, объемная теплота сгорания нафтеновых углеводородов в среднем ца 400 ккал/л выше, а ароматических на 800 ккал/л больше, чем парафиновых углеводородов [266]. Для некоторых бициклических ароматических углевощородов эта разница еще больше. Но использование ароматических углеводородов для повышения объемной теплоты сгорания реактивных топлив ограничено вследствие их высокой нагарообразующей опособности, низкой полноты сгорания и высокой температуры кристаллизации, особенно. в условиях -полета на больших (высотах. В качестве топлив для воздушных реактивных двигателей предпочтение отдается нафтеновым углеводородам, поскольку с повышением молекулярного веса их весовая теплота сгорания практически мало снижается, а объемная значительно возрастает, роме того нафтены имеют низ1кие температуры кристаллизации и высокую термическую стабильность. [c.105]