Высокоэнергетические топлива

Тк происходит за времена порядка 10 с. Время релаксации колебательной энергии уменьшается с повышением температуры пропорционально ехр(Г / ). Что же касается процесса релаксации к равновесию по диссоциации, то он может оказаться существенным при временах расширения порядка 10 с и меньше, что характерно для малоразмерных двигателей (с тягой 250 Н и длиной сопла менее 5 см). Для двигателей тягой 500 Н и выше эти эффекты, как правило, несущественны, хотя для двигателей на высокоэнергетических топливах и камер с низкими значениями рк их все же надо рассматривать. [c.21]

Как видно из приведенных данных, трех-, четырех-, пяти- и шестичленные насыщенные углеводороды имеют весьма высокую плотность. Плотность некоторых спирановых углеводородов приближается к единице. В сочетании с довольно высокой весовой теплотой сгорания эти углеводороды позволяют получить высокоэнергетические топлива. Дальность полета самолетов на этих топливах должна увеличиться па 12—20% по сравнению с топливами типа Т-7 и Т-1. [c.215]

МОЖНО получить высокоэнергетические топлива, имеющие высокую плотность и высокую теплоту сгорания и характеризующиеся хорошей термической стабильностью [14]. Эти топлива маркируются в США как топлива JP-X. Однако для получения высокостабильных топлив необходимы полное насыщение ароматических концентратов водородом и полное их обессеривание (табл. 175). [c.564]

Стремительное развитие ракетной техники за последние 10 лет вызвало широкое развертывание работ по исследованию н поискам новых топлив с более высокими энергетическими показателями. Появление новых типов двигателей на смешанном топливе, импульсных, многоразового действия, с подводным стартом, использующих тиксотропное топливо, и других, также ставит перед специалистами по топливу ряд новых задач и требует внедрения в практику новых видов высокоэнергетического топлива. [c.191]

Основным критерием выбора высокоэнергетического топлива являются удельный импульс и плотность топлива. Это основные параметры максимальной скорости полета ракеты на активном участке работы двигателя. [c.192]

При оценке и выборе высокоэнергетического топлива в последнее время все большее значение придается сравнению не только по удельному импульсу, отнесенному к массе топлива, но и по удельному импульсу, отнесенному к единице объема топлива. [c.192]

В настоящее время нельзя считать окончательно сложившейся терминологию по высокоэнергетическим топливам. [c.192]

Для всех трех направлений в разработке высокоэнергетического топлива главным является правильный подбор окислителя и горючего. [c.194]

Эксплуатационные свойства. Топливо должно обеспечивать стабильность, малую коррозионную активность, способность к длительному хранению, относительную нетоксичность производственную доступность и дешевизну. Смешанные высокоэнергетические топлива должны использоваться на ракетных установках дальнего действия и космического назначения. [c.202]

Монография представляет интерес для широкого круга научных работников — неорга-ников, физико-химиков и органиков, а также для специалистов по полимерным материалам и высокоэнергетическому топливу. [c.2]

Обширная литература по гидридам бора, интересующая в том или ином аспекте химиков различного профиля — неоргаников, органиков, физико-химиков, а также специалистов по полимерным материалам и высокоэнергетическому топливу, нуждается в настоящее время в систематизации и обобщении. В монографии изложено современное состояние химии бороводородов. При написании книги использованы литературные материалы, опубликованные до конца 1965 г. [c.3]

Аддукты гидразинов с бораном [177, 183, 184] и борогидрид гидразония [185] рекомендуется применять в качестве высокоэнергетического топлива. [c.76]

Высокомолекулярные борорганические соединения, образующиеся при гидроборировании диеновых углеводородов [124], предложено использовать в качестве топлива и добавок к топливу. В качестве компонента твердого высокоэнергетического топлива рекомендован полимер, получаемый на основе бутадиена, 2-метил-5-винилпиридина, акрилонитрила и диборана [125]. [c.201]

Специфические требования предъявляются к топливам для прямоточных реактивных двигателей, в частности, для этих двигателей нужны высокоэнергетические топлива с очень большой плотностью. [c.75]

Для перспективных реактивных самолетов могут использоваться высокоэнергетические топлива на основе алкилзамеш,ен-ных дициклогексила. Некоторые из этих топлив имеют энергетические свойства иа 7—10% выше, чем у топлива Т-1. Они обладают высокой термостабильностью, небольшой яркостью пламени и хорошими низкотемпературными свойствами (таблица 6, Г32, 210, 211]. [c.53]

Для форсажных камер и прямоточных реактивных двигателей предложено высокоэнергетическое топливо на основе продуктов взаимодействия диборана и этилена, декаборана и моноолефи-новых углеводородов этилена, пропилена и бутилена. Это топливо, обеспечивающее устойчивую работу реактивных двигателей [c.58]

В дальнейшем работы развивались в направлении практического получения в промышленных условиях высокоэнергетических топлив на основе би- и полициклических нафтеновых углеводородов. Конном и Дьюкси [10] были получены высокоэнергетические топлива на основе нафтеновых углеводородов из керосино-газойлевых фракций отборных нефтей и из би- и полициклических ароматических углеводородов газойля каталитического крекинга после их глубокого гидрирования. В табл. 180 приведены характеристики некоторых из этих топлив. Из приведенных данных видно, чю по весовой теплоте сгорания эти топлива равноценны современным нефтяным топливам для ВРД, однако по плотности они значительно превосходят их. В соответствии с этим энергетический коэффициент некоторых из этих топлив достигает 112,5—115%. Следовательно, при использовании этих топлив на реактивных самолетах можно ожидать уве- личение дальности полета на 12—15% по сравнению с топливом Т-1. Характерной чертой этих топлив является также высокая термическая стабильность при температурах до 260°. Одной из отрицатель- ных характеристик этих топлив является вязкость, которая у неко- торых образцов достигает 1800 сст при —18°. [c.577]

Высокоэнергетические топлива на основе криогенных жидких ракетных топлив (ЖРТ). Это обычные жидкофазные топлива с высокой степенью криогенности, т. е. с очень низкими температурами кипения и застывания. [c.191]

Высокоэнергетические топлива на основе золей, гелей и суспензий, обладающих свойствами тиксотропности, например, горючее аэрозин с добавкой порошкообразного алюминия, же-латинизатора, а в качестве окислителя — смесь фтора и кислорода РЬОХ [40, 58, 59]. [c.192]

Выбор оптимальных значений а и х является одной из важнейших проблем для высокоэнергетического топлива. Нельзг. устанавливать оптимальные значения ос и к, при которых данное топливо дает максимальный удельный импульс на двигателе Вопрос о выборе оптимальных значений а или х тесно связл- не только с величиной удельного импульса тяги, но и с плотностью топлива, которая зависит от а или к. Надо учитывать, чтс максимальное значение удельного импульса не совпадает с паи большими значениями плотности топлива. Формальный выбор а и X по максимальным значениям удельного импульса тяги мо- [c.195]

У растений и некоторых микроорганизмов, например у Е. oli, ацетильные группы часто служат не только высокоэнергетическим топливом , но и источником метаболитов, из которых строятся углеродные скелеты углеводов. В таких клетках действуют два варианта цикла лимонной кислоты 1) обычная последо- [c.497]

Бороводороды были открыты в начале текущего столетия Альфредом Штоком, получившим и охарактеризовавшим большинство из известных в настоящее время представителей этого класса соединений. Его блестящие работы, положившие основы в этой сложной и трудной для изучения области, в тридцатые годы были развиты Шлезингером и Бёргом. Особенно интенсивные исследования бороводородов начались в пятидесятые годы в связи с перспективами использования их как высокоэнергетического топлива. Они привели к разработке эффективных методов получения диборана и высших бороводородов, установлению их строения, углубленному изучению химических превращений и развитию теоретических представлений о природе химических связей в гидридах бора. Концепция Лонге-Хиггинса и Липскома о многоцентровых связях, объяснившая электронное строение гидридов бора и других электрондефидит-ных соединений, явилась крупным вкладом в теорию химической связи. Вместе с тем, исследования комплексных соединений бора оказались весьма ценными для освещения проблем современной химии координационных соединений, находящейся на стыке всех областей химии. В частности, чрезвычайный интерес представляют координационные соединения, включающие бор в качестве центрального атома сложного катиона. [c.4]

Изучена система OF2 — В2Нв с точки зрения возможности использования ее в качестве ракетного топлива [25]. Исследовано высокоэнергетическое топливо на основе диборана, нитрата целлюлозы и LI IO4 [26]. [c.139]

О получении высокомолекулярных борорганических соединений путем гидроборирования ацетиленовых углеводородов сообщено в патенте Шуберта и сотр. [152]. Сагебарс [153] предложил получать гликоли путем гидроборирования гомологов ацетилена и последующего окисления продуктов реакции. Указано на возможность использования в качестве высокоэнергетического топлива жидких продуктов с высоким содержанием бора (40%), образующихся при реакции диборана с ацетиленом [154]. [c.209]

Декаборан-14 относится к числу наиболее интересных представителей бороводородов. Высокая термическая устойчивость декаборана и связанная с этим перспектива использования его производных в качестве высокоэнергетического топлива явилась стимулом для обширных исследований свойств этого гидрида бора. Были обнаружены необычайно разнообразные химические превращения декаборана-14 — его способность вступать в обменные реакции с различными реагентами, образовывать соли, содержащие ионы ВщИхд, ВюН14 , БюНха", В дН зЬ", нейтральные комплексы типа ВюН аЬа (Ь — основание Льюиса), а также превращаться в устойчивые ионы с полиэдрической замкнутой структурой. Химии декаборана и его производных посвящен обзор Станко и др. [1]. [c.381]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология