Сборка диагональных

Схема сборки диагональных крупногабаритных покрышек III группы приведена на рис. 16. Технологический процесс включает заготовку деталей и послойную сборку покрышек с использованием одиночных слоев. Покрышки изготавливают на сборочной линии, состоящей из диагонально-резательной машины с отборочным транспортером, вдоль которого установлены сборочные станки с питающими устройствами и поворотными стыковочными столами, а также питатели — рольганги для деталей протектора. [c.27]

Рис. 16. Схема сборки диагональных крупногабаритных покрышек послойным методом

Глава 10. Сборка диагональных покрышек [c.121]

При сборке диагональных покрышек обжатие слоев корда с большего диаметра на меньший (от диаметра барабана до диаметра крыла) осуществляется без образования складок, так как при вытягивании ширина слоя увеличивается за счет плавного уменьшения угла наклона нитей и частичного сокращения зазора между нитями корда (см. рис. 10.5,в, участок АВ). [c.129]

Первый и второй слой корда накладывают в режиме одного оборота барабана аналогично наложению корда при сборке диагональных шин. При этом стык первого слоя должен быть на рези- [c.188]

К настоящему времени предложено, разработано и освоено промышленностью несколько способов сборки диагональных покрышек и покрышек типа Р к мотоциклам, легковым и грузовым автомобилям, сельскохозяйственным машинам. В частности, наряду с традиционными методами в промышленность внедрен метод сборки [c.214]

В отечественной промышленности наибольшее распространение для сборки диагональных покрышек получили станки с рычажными механизмами формирования борта. За рубежом в станках для выполнения этих операций используют комбинации рычажных, пневматических и роликовых устройств. [c.231]

Двухстадийные линии для сборки радиальных покрышек. В отечественной промышленности используется оборудование для сборки легковых покрышек как с диагональным расположением нитей корда в каркасе, так и с радиальным. Наибольшее распространение для сборки диагональных покрышек получили рычажные механизмы формирования борта. В зарубежной практике операции формирования борта выполняются при помощи комбинированных рычажных механизмов либо пневматических разжимных и роликовых устройств. [c.243]

СТАНКИ ДЛЯ СБОРКИ ДИАГОНАЛЬНЫХ [c.317]

Процессы сборки покрышек типа Р и диагональных покрышек существенно различаются. Для сборки покрышек типа Р применяются специальные станки, описание которых приводится в разделе 10.4. Однако ряд операций аналогичен и выполняется на одних и тех же станках. Учитывая это обстоятельство, в настоящем разделе рассматриваются в основном станки для сборки диагональных покрышек, на которых можно также выполнить ряд операций по сборке радиальных покрышек. [c.317]

При сборке диагональных покрышек послойным методом станок комплектуется питателем 114-04, обеспечивающим его питанием всеми деталями покрышки, а лри сборке каркасов для радиальных покрышек — питателем 326.191, в котором хранятся только детали каркаса. [c.347]

Технологический процесс сборки покрышек типа Р на заключительных операциях существенно отличается от технологического процесса сборки диагональных покрышек. Дело в том, что из-за наличия нерастяжимого брекера старой цилиндрической покрышке нельзя придать торообразную форму. По-)тому покрышки типа Р приходится изготавливать в две стадии, т. е. сначала [c.361]

Например, поточную линию для сборки диагональных 12-слойных покрышек размером 12,00—20 можно скомплектовать из восьми сборочных станков, на которых проводят следующие операции [c.340]

Сборка грузовых, автобусных и троллейбусных диагональных покрышек послойным способом на полудорновых станках. Для сборки грузовых покрышек с посадочным диаметром 20" для покрышек с размерами до 260—508 применяют сборочный станок СПД-675-950 (СПДУ-65И), а для покрышек с размерами от 280— 508 до 320—508 — станок СПД-750-11000 (АПД-ИЗ). Эти станки для сборки диагональных покрышек оснащены десяти- или две-надцатислойными валичными башенными питателями. Процесс сборки восьмислойных покрышек на станке АПД-ИЗ (рис. 10.5) [c.127]

Первая стадия сборки двухслойных легковых радиальных покрышек на станке СПП-66 аналогичная сборке диагональных покрышек. После наложения слоев и заделки крыльев накладывают чеферные и резиновые бортовые ленты и заворачивают их под крыло. В отличие от обработки борта на станке А-70 на станке СПП-66 обработка борта осуществляется на неподвижном сборочном барабане. Барабан складывается и с него снимается каркас, который передается на вторую стадию сборки. [c.191]

Первая стадия сборки радиальных (например, четырехслойных) покрышек на индивидуальном станке СПД675-950. Наложение первой группы слоев (первые три слоя), их обжатие, посадка и заделка крыльев, прикатка слоев и борта осуществляется аналогично сборке диагональных покрышек. Однако заделка борта при сборке радиальных покрышек — процесс более сложный. Это объясняется тем, что нет возможности вытягивать слои по ширине, так как нити корда лежат вдоль барабана и угол наклона их не изменяется. Для того, чтобы уменьшить длину обжимаемого слоя без образования крупных складок, слои гофрируют, частично уменьшая расстояние между нитями корда или смещая их из ряда в ряд при увеличении числа обжимных и дополнительных рычагов по периметру плечиков сборочного барабана. Затем накладывают металлокордные бортовые ленты и вторую группу слоев (4-й слой). Их прикатывают и опрессовывают. При этом кольцевая пружина заворачивает слой корда под крыло. Затем накладывают боковины и дублированные резиночеферные бортовые ленты и прикатывают их. Далее чеферные бортовые ленты опрессовывают механизмами обработки борта и заводят за носок борта бортовыми прикатчиками. Левая станина отводится в заднее положение и барабан складывается. Каркас покрышки снимают с барабана и вертикально устанавливают на ленточный транспортер, подающий его на вторую стадию сборки. [c.193]

Первая стадия раздельной двухстадийной сборки радиальных покрышек может осущ,ествляться как на специальных, так, и на обычных станках для сборки диагональных покрышек. Вторая же стадия их сборки, включающая формование каркаса и окончательную сборку покрышки, выполняется на другом станке, который должен быть оснащен одним из следующих типов сборочных барабанов [c.212]

Раздельная сборка радиальных покрышек на двух станках имеет следующ,ие недостатки необходимость снятия легкодеформируемого каркаса с одного барабана и посадки его на второй барабан, транспортирования и надевания на сформованный каркас относительно легкодеформированного брекерно-протекторного браслета промежуточное хранение каркасов и браслет возможность значительной усадки каркаса, собранного на разжимном барабане, и большие трудности при установке его на барабан второй стадии сборки необходимость тш,ательного центрирования каркаса при фиксации его на барабане для второй стадии сборки. Преимущества этого метода достаточная надежность, простота и возможность совмещения операций, так как механизмы обработки и питания агрегата рассредоточены в пространстве возможность использования станков для сборки диагональных покрышек на первой стадии сборки покрышек типа Р высокая ремонтная технологичность. [c.214]

Станок СПК-8. В отечественной промышленности для сборки диагональных покрышек с открытой схемой борта на разжимном барабане применяются станки СПК-8 конструкции НИКТИШП (рис. 11.14). [c.232]

Существенными конструктивными особенностями отличаются станки с так называемыми разжимными барабанами, предназначенными для сборки покрышек из уширенных и обычных слоев корда. Поэтому подобные станки следует отнести к третьей группе предлагаемой классификации. Как уже отмечалось выше, процесс сборки покрышек типа Р в заключительных олерациях существенно отличается от процесса сборки диагональных покрышек, что явилось причиной существенного различия и сборочного оборудования для них. Поэтому классификация станков для сборки радиальных покрышек дана в том же разделе 10.4, где приведено их описание. [c.319]

Операции на первой стадии сборки радиальных покрышек (изготовление каркасов) не отличаются от аналогичных операций при сборке диагональных покрышек. Однако не каждый станок для сборки диагональных покрышек, особенно грузовых, сельскохозйственных и крупногабаритных, пригоден для первой стадии сборки покрышек типа Р. Объясняется это тем, что условия заделки бортовой части радиальных покрышек значительно сложнее, чем для диагональных. Вместе с тем практически каждый станок, предназначенный для первой стадии сборки покрышек тина Р, пригоден для сборки высококачественных диагональных покрышек. Поэтому станки для первой стадии сборки радиальных покрышек подробно рассмотрены выше, в разделе 10.3. [c.362]

В качестве примера приводим порядок сборки шестислойной покрышки типа Р для грузового автомобиля на полудорновом барабане. Сборку покрышек на первой стадии проводят на станке СПДУ-65И аналогично сборке диагональных шин до наложения слоев корда, установки и заделки крыльев. Затем накладывают изоляционные ленточки, вспомогательные крылья, боковины, бортовые ленты. После их подворота каркас покрышки снимают с барабана и направляют на вторую стадию сборки. [c.339]

Оборудование, предназначенное для сборки пневматических шин, отличается большим разнообразием и классифицируется по нескольким признакам [6, 11] по конструкции покрышек - станки для сборки диагональных и радиальных покрышек по конструкции сборочного барабана - станки с барабаном плоской (типа СПК), полуплоской (типа СПП) и полудорновой (типа СПД) конструкции по назначению покрышек - станки для сборки велосипедных, мотоциклетных, легковых, грузовых, крупногабаритных, сельскохозяйственных, авиационных и других покрышек по исходному состоянию обрезиненного корда для слоев каркаса и брекера - станки для послойной, браслетной и комбинированной сборки по способу обработки бортовой части покрышки в процессе ее сборки - станки с обработкой борта на неподвижном и вращающемся бара- [c.738]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология