Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Покрышки грузовые, сборка

    Вторая стадия сборки грузовых, автобусных и троллейбусных радиальных покрышек производится на станках СПР-И2М или TR-6. На станке СПР-И2М (рис. 15.6) на шаблон надевают брекерный браслет, диафрагму промазывают глицерином, каркас покрышки надевают на диафрагму так, чтобы борта покрышки легли на полки дисков, каркас выравнивают на диафрагме и формуют при подаче в диафрагму сжатого воздуха под давлением 0,05—0,15 МПа и одновременном сближении направляющих дисков до заданного расстояния. К концу формования каркас освежают бензином, подводят правый шаблон с брекерным браслетом и надевают брекер на каркас. При полном сближении дисков диаметр сформованного каркаса достигает заданного размера и касается внутренней поверхности расположенного над ним брекерного браслета. [c.195]


    Технологический процесс второй стадии сборки, используемый в отечественной промышленности при выпуске грузовых радиальных покрышек с металлокордным брекером, выполняется на двух отдельностоящих станках — ИДО-59М (для сборки брекерных браслетов) и СПР-И2М (для формования каркаса и окончательной сборки покрышек). При этом предусмотрена трехкратная прикатка брекерного браслета (при сборке браслета на станке ИДО-59М, на станке СПР-И2М — после совмещения браслета с каркасом покрышки и вместе с наложенными на кромки браслета профилированными деталями). Четвертый раз брекерный браслет прикатывают на станке СПР-И2М вместе с протекторной заготовкой. [c.207]

    Покрышки собирают либо в одну стадию (диагональные покрышки), либо в две (радиальные). Способы сборки различают также в зависимости от габаритов покрышек (легковые, грузовые и крупногабаритные покрышки). Сборочные станки для этих покрышек имеют различное устройство. [c.122]

    Процесс изготовления брекера зависит от его конструкции и способа сборки покрышки. Для легковых покрышек, изготовляемых методом послойной сборки, брекер готовят в виде полос, закатанных в прокладку на валик (бобину). Бобина вмещает 10— 15 заготовок брекера. Для грузовых покрышек, собираемых обычно методом браслетной сборки на полудорновых станках, брекер готовят в виде кольца (брекерного браслета). [c.444]

    На повышение работоспособности шины большое влияние оказывает качество выполнения технологических операций и переходов процесса изготовления покрышек, обеспечивающих однородное распределение материалов в каркасе, брекере и протекторе и позволяющих снизить дисбаланс покрышки. Поэтому к сборочному оборудованию предъявляются следующие требования прецизионность и стабильность выполнения технологических операций соблюдение спецификаций и ГОСТов (ГОСТ 4754—80. Шины пневматические для легковых автомобилей ГОСТ 5513—80. Шины пневматические для грузовых автомобилей) обеспечение допустимых отклонений деталей покрышки и шины в целом соблюдение точности наложения слоев корда ( разгон ступенек корда должен соответствовать принятой спецификации сборки, ступенька должна быть равномерной по ширине с минимальным допуском +1 мм) обеспечение стабильности размеров ширины борта покрышки (отклонение по ширине не должно превышать 1,5 мм) равномерное размещение стыков слоев корда по периметру каркаса центрирование деталей слоев корда, брекера и протектора (допуск до +1 мм) высокое качество прикатки всех деталей каркаса. Прикаточные и прочие механизмы сборочного оборудования должны обеспечить полное удаление воздуха между слоями и необходимую прочность связи без нарушения структуры ни гей корда и покровного слоя резины. Высокое качество сборки и вулканизации покрышек должно приводить к получению [c.216]


    Станки для сборки покрышек к грузовым автомобилям. Грузовые покрышки имеют, как правило, большое число слоев корда (больше восьми), а также два и более крыльев в борту. [c.233]

    Все количество НК, потребляемое шинной промышленностью, используется в протекторе и каркасе тяжелых грузовых шин. Необходимость применения в каркасных резинах натурального каучука объясняется не только соответствующим эксплуатационным качеством шин на основе этого полимера, но и достаточной клейкостью деталей из него при сборке. Клейкость особенно необходима для удовлетворительного выполнения операции по завороту слоев каркаса вокруг бортового кольца. Если клейкость недостаточна, то слои каркаса могут отстать от бортового кольца, в результате чего в вулканизованной покрышке может образоваться дефектный борт или другие виды брака. [c.49]

    На сборочных участках цеха устанавливают сборочные станки для покрышек легковых и грузовых автомашин различных размеров и типов, а также для тракторов, самолетов и т. д. С помощью электропривода барабана станка производят все операции сборки и съема покрышки. Для электропривода барабана применяют двух- и трехскоростные асинхронные двигатели для быстрой остановки динамическое торможение. Электропривод барабана включают до 1500 раз в 1 ч. В сборочных станках с большим диапазоном регулирования скорости применяют электродвигатели постоянного тока. Для питания электродвигателей барабанов применяют индивидуальные тиристорные преобразователи с упрощенной системой управления. Тиристорные преобразователи, аппаратура управления и защиты размещают в закрытых шкафах управления, устанавливаемых рядом [c.248]

    Для того, чтобы придать борту жесткость крыло для грузовых шин типа Р пли РС делается с массивным наполнительным шнуром треугольного сечения (основание треугольника 15 мм, высота 80 мм) и, кроме того, в борт вводится специальная металлокордная лента. Однако наложить концентрично металлокордную ленту на борт покрышки в процессе ее сборки на барабане бывает чрезвычайно сложно. Поэтому ее заменяют дополнительным крылом, которое состоит из той же металлокордной ленты, но обернутой воротничком вокруг тонкого проволочного или изготовленного из нити металлокорда кольца, предварительно намотанного на кольцеделательном агрегате. [c.303]

    Сборка покрышек пневматических шин — сложный процесс, представляющий собой комплекс различных операций. Например, при сборке грузовой автомобильной покрышки размера 260—508 приходится выполнять от 35 до 50 операций. Большое разнообразие пневматических шин по конструкции и размерам привело к созданию большого парка различного оборудования для их сборки. Конструкция сборочного оборудования зависит от способов и методов сборки покрышек. В зависимости от габаритных размеров и конструкции покрышек пневматических шин применяются различные способы и методы их сборки. [c.309]

    Станки для сборки грузовых покрышек с заделкой борта покрышки на вращающемся барабане нашли широкое распространение в промышленности. Современные станки отличаются высокой степенью механизации и автоматизации, что значительно облегчает труд сборщика и повышает производительность его труда. [c.333]

    Питатели станков для сборки покрышек предназначены для подачи на сборочный барабан слоев корда и других деталей покрышки. Современные питатели к станкам для сборки легковых, грузовых и большегрузных покрышек, кроме того, выполняют роль емкостей для хранения переходящего запаса деталей. Применяются питатели при послойном и комбинированном методах сборки. Они являются в этих случаях неотъемлемой частью сборочного станка. [c.352]

    В отечественной шинной промышленности сборка грузовых покрышек типа Р производится на двух станках. Первая стадия (сборка каркасов покрышек) производится браслетным и послойным методом на универсальных сборочных станках для грузовых покрышек, на которых собирают диагональные покрышки, а вторая на специальных станках с формующей резиновой диафрагмой. [c.367]

    Первая стадия сборки грузовых радиальных покрышек на многих зарубежных заводах выполняется на станках с полуплоскими и даже плоскими барабанами. Возможность применения такого типа станков появилась вследствие того, что за последнее время грузовые радиальные покрышки, в том числе и большегрузные, делаются с одним мощным кольцом в борте, а некоторые зарубежные фирмы выпускают грузовые радиальные покрышки, у которых не только брекерный пояс, но и каркас сделаны из обрезиненного металлокорда. [c.368]

    Полудорновую сборку применяют при изготовлении покры шек, имеющих 8 и более слоев в каркасе, для грузовых автомо-билей, автобусов и троллейбусов. Многослойные покрышки обычно выпускают с двумя крыльями в каждом борте. [c.449]

    Грузовые и легковые покрышки диагональной конструкции собирают на станке 1. После того как полудорновый сборочный барабан 2 будет сложен, на шаблоны вспомогательных барабанов 5 и 4 надевают бортовые крылья. Основной барабан раскрывают, подводят к нему вспомогательные барабаны, которые создают развитую поверхность для наложе ния слоев корда. Затем накладывают первый слой корда каркаса и стыкуют его. После наложения необходимого числа последующих слоев корда каркаса и их стыковки вспомогательные барабаны отводят в исходное положение, концы слоев обжимают по заплечикам барабана с помощью универсального механизма и производят посадку крыльев затем слои заворачивают на крылья. При сборке покрышек с двумя крыльями в борту операции по наложению слоев корда и посадке каждого крыла проводятся в той же последовательности, что и при сборке покрышек с одним крылом. Затем снова подводят вспомогательные барабаны и после наложения нескольких слоев корда их отодвигают. Далее прикатывают слои корда, а концы их подворачивают под крылья. После окончания сборки каркаса на основной барабан накладывают брекер, бортовые ленты и протектор. Для повышения монолитности покрышку прикатывают по всей поверхности, а бортовые ленты с помощью боковых прикатчиков подвертывают под крылья. Барабан складывают, покрышку снимают и по транспортной системе подают на станок для окраски внутренней поверхности. [c.24]


    На собранный каркас накладывают вспомогательные крылья, боковины, бортовые ленты и резиновые ленты для изоляции каркаса от кромок металлокордного брекера. Сборочный барабан складывают, затем с него снимают каркас покрышки и подают на вторую стадию сборки. При сборке грузовых покрышек массовых размеров каркас надевается на барабан 7 сборочного станка 6 (СПРИ-2М) и фиксируется на заплечиках барабана. На шаблон 8 надевается брекерный браслет, который затем подводится к центру каркаса. При подаче в диафрагму сжатого воздуха под давлением 0,15 МПа фланцы барабана начинают сближаться, а диафрагма увеличиваться в диаметре, обеспечивая тем самым формование каркаса. В момент соприкосновения каркаса с внутренней поверхностью брекерного браслета фланцы останавливаются, шаблон возвращается в исходное положение, а брекерный браслет прикатывается к каркасу с помощью прикаточного механизма 9. Затем на брекер накладывают протектор, стыкуют его концы и прикатывают. После снижения давления в диафрагме готовую покрышку снимают и подают к станку 10 для окраски внутренней поверхности. [c.24]

    Станки типа СПД 2-570-1100, СПД 2-660-900, СПД 2-720-1100, СПД 3-780-1500 и другие имеют гидравлический привод, обеспечивающий синхронную работу правого и левого механизмов формирования борта, траекторию движения исполнительного элемента (пружины), более близкую к профилю плечика сборочного барабана с выходом на корону, и полностью исключающий дефект притаски-вания слоев корда в процессе обжатия. Станки оснащены магазинами для хранения бортовых крыльев. Кроме того, предусмотрен автоматический цикл выполнения переходов формирования борта, 1Юлуавтоматический цикл прикатывания деталей покрышки, применены универсальные крыльевые шаблоны для посадки крыльев различного диаметра. Эти станки можно использовать как для сборки покрышек диагональной конструкции к грузовым автомобилям, так и для первой стадии сборки покрышек типа Р. [c.237]

    НИИШП) под руководством В. А. Пинегива был разработан универсальный механизм для выполнения основных операций сборки грузовых покрышек на полудорновом барабане. В этом механизме прикатка заменена прессованием, благодаря чему значительно увеличилась продолжительность действия давления на дублируемые поверхности деталей покрышки и сократилась общая продолжительность выполнения всех операций по заделке борта. [c.337]

    Рассмотренные выше станки СПД-5И грузовых покрышек характеризуются большой степенью механизации, благодаря чему отпадает необходимость в применении ручного труда для выполнения наиболее тяжелых операций по обработке бортов покрышки. На этих станках собираются покрышки хорошего качества, что особенно важно прЕ использовании резин с низкой клейкостью на основе синтетических каучуков, Но вместе с тем станки имеют два существенных недостатка. Во-первых, оне рассчитаны на браслетный метод сборки, который в последние годы вытe няeт i более прогрессивным послойным методом. Во-вторых, система электропневма-тического управления станком устарела и в современных станках не применяется. Вот почему перечисленные станки постепенно заменяются станками на которых грузовые покрышки собирают послойным методом. [c.340]

    Станок СПД-750-1100 (АПД-ИЗ) предназначен для сборки более крупных, чем на станке СПД 675-950 (СПДУ-65И), диагональных (и каркасов радиальных) грузовых покрышек размеров от 280—508 до 320—508 (12,00—20). Такие покрышки значительно тяжелее, и их собирают на барабанах с короной на 40—45% большей, чем для сборки покрышек на станках СПД 675-950. Для этого пвтребовалось частично изменить и усовершенствовать конструкцию универсальных механизмов для обработки борта покрышки по сравнению с подобными механизмами станка СПД 675-950 (СПДУ-65И). Однако принцип работы в основном остался таким же (рис. 10.19). Отличия универсальных механизмов станка СПД 750-1100 (АПД-ИЗ) от аналогичных механизмов станка СПД 675-950 (СПДУ-65И) перечислены ни/ке. [c.345]

    Станок СПД 660-1100 (СПД-14М). В отличие от станков СПД 675-950 (СПДУ-65И) и СПД 750-1100 (АПД-ИЗ), предназначенных для сборки автомобильных покрышек массового ассортимента с посадочным диаметром 20" (508 мм), станок СПД 660-1100 (СПД-14М) рассчитан для сборки грузовых покрышек на полудорновых барабанах с меньшим посадочным диаметром на обо-ды 15, 16 и 18". На ряде шинных заводов на этом станке собирают и покрышки с посадочным диаметром 20". [c.348]

    В ряде западно-европейских стран каркас покрышек для грузовых шин типа Р изготавливают полностью из металлокорда. Они выпускаются одно- и двухслойными. Сборка осуществляется в две стадии. Например, на станках фирмы Данлоп (модель 6К-6) покрышки на первой стадии собирают на разжимающихся барабанах, а на второй — на формующих барабанах. [c.324]

    Оборудование, предназначенное для сборки пневматических шин, отличается большим разнообразием и классифицируется по нескольким признакам [6, 11] по конструкции покрышек - станки для сборки диагональных и радиальных покрышек по конструкции сборочного барабана - станки с барабаном плоской (типа СПК), полуплоской (типа СПП) и полудорновой (типа СПД) конструкции по назначению покрышек - станки для сборки велосипедных, мотоциклетных, легковых, грузовых, крупногабаритных, сельскохозяйственных, авиационных и других покрышек по исходному состоянию обрезиненного корда для слоев каркаса и брекера - станки для послойной, браслетной и комбинированной сборки по способу обработки бортовой части покрышки в процессе ее сборки - станки с обработкой борта на неподвижном и вращающемся бара- [c.738]

    Станок СПД 970-1500 (110-04А) служит для сборки на полудорновых барабанах большегрузных покрышек размером от 13,00—20 до 18,4/15—24. Как и на станках для сборки грузовых покрышек СПД 660-1100 (СПД-14М), СПД 675-950 (СПДУ-65И) и СПД 750-1100 (АПД-ИЗ), на этом станке (рис. 10.21) можно собирать покрышки послойным, браслетным и комбинированным методами. [c.348]

    Автоматизированные поточные линии сборки покрышек с неподвижными операционными станками и передвижными барабанами-спутниками. Проведенные в НИИШП под руководством В. А. Пинегина работы по созданию поточно-автоматизированного процесса сборки грузовых покрышек, состояш их из большого числа деталей, показали, что наиболее рациональную передачу собираемой покрышки с одной операционной позиции на другую может обеспечить перемеш ающийся барабан-спутник при неподвижных операционных сборочных станках и питателях. Сначала такая линия была разработана для сборки грузовых диагональных покрышек массового ассортимента, а затем на ее основе НИИШП и НИИШИНМАШ разработали линию для сборки нокрышек типа Р. [c.375]

    Ниже приводится последовательность выполнения сборочных операций на семистаночной секции сборки каркасов грузовых радиальных покрышек, например покрышек размера 260—508, каркас которых имеет одно бортовое и одно дополнительное крыло в борте. Каркас покрышки собирается на барабане-спутнике, который последовательно проходит все операционные станки сборочной секции. [c.378]

    Полуавтоматические станки этих марок изготовляются для сборки легковых и грузовых покрышек. Станок НРММ-59Н для сборки грузовых покрышек (рис. 9.8) по устройству аналогичен вышеописанному станку НРМ М-56 диаметр его барабана достигает 24" при максимальном разведении до 29". На этом станке можно собирать покрышки размером от 7,50—20 до 11,0—22,5. На этом станке можно собирать покрышки полуплоским способом на [c.294]

    Универсальный механизм В. А. Пинегина применяется не только на новых станках, но и на модернизированных станках старой конструкции. Он позволяет сократить ширину слоев (за счет увеличения вытяжки краев браслета), дает возможность отказаться от применения крыльевых ленточек и упростить конструкцию борта покрышки, в результате чего производительность увеличивается на 40—50% и облегчается труд сборш,иков. Станки имеют автоматическое и полуавтоматическое управление. В качестве примера приводится порядок сборки 10-слойной покрышки для грузовых шин размером 210—20 на станке системы В. А. Пинегина покрышку собирают из двух четырехслойных и одного двухслойного браслетов. Для этого на барабан надевают первый браслет и края обжимают на заплечики барабана, затем ставят крыло и края браслета заворачивают на крыло. Со вторым браслетом поступают аналогично первому ставят второе крыло и края слоев корда второго браслета заворачивают на крыло. Надевают по- [c.333]

    В качестве примера приводим порядок сборки шестислойной покрышки типа Р для грузового автомобиля на полудорновом барабане. Сборку покрышек на первой стадии проводят на станке СПДУ-65И аналогично сборке диагональных шин до наложения слоев корда, установки и заделки крыльев. Затем накладывают изоляционные ленточки, вспомогательные крылья, боковины, бортовые ленты. После их подворота каркас покрышки снимают с барабана и направляют на вторую стадию сборки. [c.339]

    Видовая браковка заключается в осмотре покрышки и выявлении дефектов сборки, пропущенных при контроле мастером (перекос протектора, бортовых ленточек и слоев слабо подвернутый борт неприкатанные бортовые ленточки отставание нитей корда на стыках первого слоя пузыри в слоях и т. п.). Кроме того, легковые покрышки, как правило, взвешиваются (грузовые — взвешивают в отдельных случаях). [c.344]

    Для покрышек легковых автомобилей и для грузовых при полуплоской сборке количество наполнений можно принимать п = 2ч-3. Для покрышек полудорновой сборки, формуемых с тремя паузами (вздохами), количество наполнений следует принимать п=4- 5. Объем У можно принимать равным объему формованной покрышки, взятому с коэффициентом Ку = 1,2. За время формования диафрагма прогревается до температуры iф, нагревается и покрышка до температуры (фп, что подготовляет их к дальнейшему прогреву греющим пар ом более высокого давления. [c.269]


Смотреть страницы где упоминается термин Покрышки грузовые, сборка: [c.198]    [c.228]    [c.444]    [c.322]   
Машины и аппараты резинового производства (1975) -- [ c.332 ]




ПОИСК





Смотрите так же термины и статьи:

Сборка



© 2025 chem21.info Реклама на сайте