Покрышки типа сборка

Ввиду специфики конструкции радиальной покрышки (тип Р) и наличия в ней нерастяжимого брекерного пояса в технологию и оборудование сборки внесен ряд существенных изменений по сравнению с технологией и оборудованием сборки покрышек диагонального построения. [c.209]

При двухстадийном типе сборки, когда брекер и протектор накладываются на сформованный каркас, можно использовать два вида сборки — раздельный и совмещенный. Раздельная сборка осуществляется на двух различных барабанах. Дри этом каркас покрышки собирается на одном сборочном барабане специального станка для сборки первой стадии покрышки. На первой стадии сборки осуществляется оформление бортовой части покрышки. Формование каркаса и окончательная сборка покрышки — наложение брекера и протектора — проводятся на другом эластичном сборочном барабане специального сборочного станка для второй стадии сборки [c.209]

В отечественной промышленности вторая стадия сборки радиальных покрышек при использовании раздельного вида двухстадийного типа сборки осуществляется следующим образом. Изготовленный на первой стадии каркас радиальной покрышки устанавливается на другой сборочный барабан с эластичной резиновой или резинокордной диафрагмой для проведения второй стадии сборки. Каркас радиальной покрышки центрируется, борта каркаса зажимаются в заплечиках барабана. Далее при синхронном сближении обоих бортов барабана с надетым на него каркасом радиальной покрышки происходит его формование, и под воздействием формующего механизма каркас приобретает тороидальную форму. На таком изменившем свою форму тороидальном барабане с надетым каркасом покрышки и осуществляется ее окончательная сборка — наложение [c.212]

Технологический процесс сборки покрышек типа Р на заключительных операциях существенно отличается от технологического процесса сборки диагональных покрышек. Дело в том, что из-за наличия нерастяжимого брекера старой цилиндрической покрышке нельзя придать торообразную форму. По-)тому покрышки типа Р приходится изготавливать в две стадии, т. е. сначала [c.361]

В отечественной промышленности легковые покрышки типа Р произво дятся на станках 111-04, СПП 470-800 (СПП-66), СПК-8 и СПР 330-300. Не станках 111-04 осуществляются обе стадии сборки, на станках СПП 470-80Г (СПП-66) и СПК-8 — только первая (вторая стадия выполняется на станка 111-04 и СПР 330-300), на станках СПР 330-300 производится только вторая стадия сборки. Описание станков СПП 470-800 (СПП-66) и СПК-8 дано выш( (см. раздел 10.3.2.2). [c.362]

Сборка покрышек (каркасов) для шин типа РС. Покрышки (каркас) для шин РС собирают на обычных сборочных станках, аналогично полуплоской сборке каркаса радиальных шип. К покрышкам типа РС целиком относятся требования, которые предъявляются к щинам типа Р. [c.325]

Крупногабаритные покрышки II группы имеют большую слойность и значительную ширину слоев корда. В случае сборки послойным способом это вызывает трудности при стыковке и закатке слоев в бобины с прокладкой приводит к уменьшению производительности отборочно-прослоечного агрегата возникает необходимость создания громоздких питателей ролико-прокладочного типа. [c.27]

При радиальной конструкции шин предъявляются высокие требования к технологии ее изготовления. Комфортабельность езды и долговечность радиальной шины зависят от того, насколько точно произведена сборка ее деталей. Брекер должен быть расположен точно по центру шины. Напряжения в шине должны быть равномерно распределены по всей ее структуре. При рентгенодефектоскопии шины проводится проверка симметричности расположения элементов покрышки. Однако контролировать и замерять рентгеноскопическим методом отклонения в расположении деталей покрышки можно только в том слз чае, если соблюдены следующие требования манипулятора удерживающий шину, устойчиво отцентрован положение шины при установке имеет хорошую воспроизводимость (оптимальной является посадка покрышки на обод и накачка ее воздухом) камера, воспроизводящая изображение, имеет разрешающую способность, достаточную для всех типов кордных материалов камера имеет минимальное запаздывание в воспроизведении изображения покрышка должна вращаться достаточно быст-ро, чтобы сократилось дорогостоящее время ее проверки, но, с другой стороны, зрение оператора не должно быстро утомляться при поиске отклонений в осматриваемой покрышке. [c.174]

Процесс сборки покрышек диагональной конструкции может осуществляться в один прием (одну стадию) путем последовательного наложения деталей на сборочный барабан — полудорнового или полуплоского типа (см. рис. П.5). Формование покрышек перед вулканизацией в этом случае осуществляется на специальных форматорах или на форматорах-вулканизаторах. Покрышки, собранные на полудорновых барабанах, формуются путем приближения формы каркаса к форме поперечного сечения готовой покрышки, без изменения положения бортовых колец. Формование покрышек, собранных на полуплоских сборочных барабанах, сопровождается поворотом слоев каркаса на некоторый угол вокруг сердечника бортового кольца. При этом структура крыльевой части покрышки не должна разрушаться, что может быть осуществлено только при наличии в борте покрышки не более одного бортового кольца. [c.209]

Технология сборки покрышки различных типов имеет определенную последовательность и особенность выполнения отдельных операций. [c.209]

Вторая стадия совмещенного метода сборки покрышек типа Р состоит из следующих операций д — формование каркаса и надевание брекерно-протекторного браслета е — опрессовка и прикатка брекерно-протекторного пояса к каркасу покрышки ж — снятие [c.211]

Классификация и обозначение станков. Станки для сборки покрышек можно классифицировать в зависимости от типа собираемой покрышки (диагональная или радиальная) и от применяемого [c.227]

Станки для второй стадии сборки покрышек типа Р имеют следующие основные узлы сборочный барабан с резиновой диафрагмой для формования каркасов, механизмы фиксации бортов покрышки и раздвига фланцев барабана, шаблоны для наложения слоев брекера и протектора, прикатчики для прикатки протектора и боковин и указатели центра. [c.236]

Технологический процесс сборки, принятый для диагональных покрышек, не может быть использован при изготовлении покрышек типа Р. Радиальные покрышки с различно ориентированными нитями в каркасе и брекера нельзя формовать после сборки на барабане, так как при увеличении их диаметра слои брекера стремятся сократиться по ширине, длина же нитей каркаса остается неизменной. Поэтому при изготовлении покрышек Р обычным способом неизбежно возникают складки в подбрекерной части каркаса. В связи с этим сборка покрышек Р осуществляется в две стадии на первой стадии собирается каркас, заделывается бортовая часть, накладываются боковины на второй стадии каркас покрышки формуется, накладываются брекер и беговая часть протектора. [c.75]

На сборочных участках цеха устанавливают сборочные станки для покрышек легковых и грузовых автомашин различных размеров и типов, а также для тракторов, самолетов и т. д. С помощью электропривода барабана станка производят все операции сборки и съема покрышки. Для электропривода барабана применяют двух- и трехскоростные асинхронные двигатели для быстрой остановки динамическое торможение. Электропривод барабана включают до 1500 раз в 1 ч. В сборочных станках с большим диапазоном регулирования скорости применяют электродвигатели постоянного тока. Для питания электродвигателей барабанов применяют индивидуальные тиристорные преобразователи с упрощенной системой управления. Тиристорные преобразователи, аппаратура управления и защиты размещают в закрытых шкафах управления, устанавливаемых рядом [c.248]

Для того, чтобы придать борту жесткость крыло для грузовых шин типа Р пли РС делается с массивным наполнительным шнуром треугольного сечения (основание треугольника 15 мм, высота 80 мм) и, кроме того, в борт вводится специальная металлокордная лента. Однако наложить концентрично металлокордную ленту на борт покрышки в процессе ее сборки на барабане бывает чрезвычайно сложно. Поэтому ее заменяют дополнительным крылом, которое состоит из той же металлокордной ленты, но обернутой воротничком вокруг тонкого проволочного или изготовленного из нити металлокорда кольца, предварительно намотанного на кольцеделательном агрегате. [c.303]

Современные станки для сборки легковых покрышек диагональной конструкции и для первой стадии сборки покрышек типа Р выпускаются трех типов с заделкой бортов па вращающемся и неподвижном барабане и с разжимными барабанами. Покрышки на этих станках собирают, как правило, послойным методом. В некоторых случаях (если покрышка имеет шесть—восемь слоев [c.319]

Станок М-80 (рис. 10.5) по сравнению со станками М-56, М-58, М-60 и М-62 имеет ряд усовершенствований. Левая стойка с шаблоном для посадки крыльев и другими механизмами заменена станиной 2 с головкой 5, на которой и смонтированы эти механизмы. Головка 3 из исходного положения в рабочее (к барабану) перемещается пневмоцилиндром 1. Группы механизмов включают в себя диски 8 ъ 14 с шаблонами для посадки крыльев и совмещенные механизмы (лепесткового типа) 9 и 13. Левая группа механизмов посажена на вал 6, а правая — на главный вал 11. При сборке покрышки валы 6 ж 11 смыкаются и образуют один вал. Это исключает прогиб главного вала при работе механизма [c.322]

В отечественной шинной промышленности сборка грузовых покрышек типа Р производится на двух станках. Первая стадия (сборка каркасов покрышек) производится браслетным и послойным методом на универсальных сборочных станках для грузовых покрышек, на которых собирают диагональные покрышки, а вторая на специальных станках с формующей резиновой диафрагмой. [c.367]

Первая стадия сборки грузовых радиальных покрышек на многих зарубежных заводах выполняется на станках с полуплоскими и даже плоскими барабанами. Возможность применения такого типа станков появилась вследствие того, что за последнее время грузовые радиальные покрышки, в том числе и большегрузные, делаются с одним мощным кольцом в борте, а некоторые зарубежные фирмы выпускают грузовые радиальные покрышки, у которых не только брекерный пояс, но и каркас сделаны из обрезиненного металлокорда. [c.368]

Существуют два способа сборки покрышек типа Р совмещенный, когда покрышку собирают на одном станке, и раздельный, когда покрышку собирают на двух станках отдельно (для первой и второй стадий). [c.317]

Производительность станков для сборки покрышек типа Р в 1—1,5 раза ниже производительности станков для сборки покрышек диагональной конструкции, так как покрышка собирается из [c.323]

Одностадийный тип сборки радиальных покрышек осущест-пляется 1) наложением брекера и протектора на несформованный каркас с последующим формованием покрышки на том же сборочном барабане 2) сборкой покрышки на специальном дорне (тороидальном барабане). [c.211]

В качестве примера приводим порядок сборки шестислойной покрышки типа Р для грузового автомобиля на полудорновом барабане. Сборку покрышек на первой стадии проводят на станке СПДУ-65И аналогично сборке диагональных шин до наложения слоев корда, установки и заделки крыльев. Затем накладывают изоляционные ленточки, вспомогательные крылья, боковины, бортовые ленты. После их подворота каркас покрышки снимают с барабана и направляют на вторую стадию сборки. [c.339]

Сборочные станки для покрышек. Их также можно характеризовать как высокомеханизированные агрегаты полуавтоматического действия переход с одной операции на другую осуществляется вручную. Фирма National Rubber Ma hinery выпускает станок марки 56, который обеспечивает сборку четырехслойной покрышки за 2,5 мин. Станки оснащены механизированными питателями. Для обеспечения перезарядки питатель имеет два комплекта валков. Характерно, что конструкции сборочных станков весьма разнообразны даже для одного типа шин, так как почти все фирмы выпускают станки собственной конструкции. Очень много разрабатывается специальных сборочных станков для шин типа Р и P [2561. [c.203]

ИДО-59). Протекторную ленту, нагретую до 55— 60 °С, подают на барабан с помощью питателя 16 картушного типа, отмеряют необходимую длину и отрезают специальным ножом под углом. После стыковки протектора, его соответствующей прикатки, а также проведения заключительных операций (прокалывание пузырьков, маркировка и др.) покрышку снимают с барабана и автоматически транспортной системой направляют к станку 17 для окраски ее внутренней поверхности. Производительность поточной линии при сборке покрышек 260—508Р составляет 40 шт/ч. Окрашенные сырые покрышки отправляют на склад, из которого через 4 ч их подают по конвейеру на вулканизацию. Сырые покрышки с подвесок конвейера 18 сбрасываются механизмом 19 на патроны загрузочного устройства 20, установленного на перезарядчике 21. Перезарядчик может перемещаться вдоль многопозиционного вулканизатора ВПМ-2-200. При расположении перезарядчика над первой парой вулканизационных аппаратов 22 ключами 23 открываются, байонетные затворы. Ключи поднимаются вместе с верхней половиной вулканизационного аппарата, где вмонтированы верхние половины пресс-форм. Затем перезарядчик передвигается влево на расстояние, равное расстоянию между осями соседних вулканизационных аппаратов. Если в пресс-формах до этого происходила вулканизация покрышек, то они с помощью механизма управления диафрагмой отрываются от нижних половин пресс-форм, поднимаются вверх и сбрасываются на. отборочный транспортер 25. [c.27]

Дл я разработки чертежа распределения материалов в невулканизованной ( сырой ) покрышке на сборочном барабане сначала выбирают тип барабана. Затем внутренний контур вулканизованной покрышки разбивают на равные участки Abi длиной примерно по 10 мм, которые переносят на чертеж профиля сборочного барабана с учетом их вытяжки при вулканизации. Построение чертежа распределения материала в сырой покрышке начинают со второй стадии сборки. [c.202]

Велосипедные покрышки собирают двумя способами из уширенных слоев аналогично сборке автомобильных и мотоциклетных и навивкой ленты велотреда на бортовые кольца. Для велосипедных покрышек, изготовляемых из уширенных слоев со стыком по короне, обрезиненный велотред раскраивают под углом 45—47" на полосы шириной 160—260 мм или 480—780 мм (для трех покрышек) на диагонально-резательных машинах так же, как при изготовлении автопокрышек. Затем полосы велотреда для каркаса и изоляции бортовых колец стыкуют и равномерно наматывают на шпули емкостью 120—140 м на станке настольного типа, состоящего из приводного шпинделя, на который надевают шпули. [c.215]

Во второй позиции осуществляется вторая — окончательная— сборка покрышки. Брекерно-протекторный браслет передается перекладчиком напольного типа на сформованный каркас, затем происходит доформовывание каркаса и соединение его с брекерно-протекторным браслетом. На этой позиции осуществляется операция прикатки каркаса по контуру. [c.211]

Первая стадия раздельной двухстадийной сборки радиальных покрышек может осущ,ествляться как на специальных, так, и на обычных станках для сборки диагональных покрышек. Вторая же стадия их сборки, включающая формование каркаса и окончательную сборку покрышки, выполняется на другом станке, который должен быть оснащен одним из следующих типов сборочных барабанов [c.212]

Оборудование для изготовления деталей покрышек (браслет, крыльев, дополнительных крыльев покрышек типа Р) включает в себя резательные машины, отборочно-проелоечные агрегаты, браслетные станки, установки для рихтовки проволоки, кольцеделатель-ные агрегаты, полуавтоматы для подвулканизации стыка бортовых колец, станки для спиральной обертки колец, станки с питателями для изготовления крыльев покрышек с диагональным расположением нитей корда и дополнительных крыльев покрышек типа Р, различные питатели и т. д. Для изготовления браслет, образующих резинокордный каркас покрышки, используется обрезиненный корд из натуральных и синтетических волокон, металлокорд. Обрезинивание корда, выпускаемого в виде полотна из нескольких сотен нитей корда, производится на специальных полуавтоматических поточных линиях (см. гл. 6). Далее обрезиненное полотно корда разрезается под определенным углом к основе на пластины (при помощи специальных диагонально-резательных и других резательных машин), которые затем стыкуются в непрерывную ленту (см. гл. 10). Полученная непрерывная лента с измененным направлением нитей корда основы направляется к станкам для сборки браслет автомо- [c.218]

Станки типа СПД 2-570-1100, СПД 2-660-900, СПД 2-720-1100, СПД 3-780-1500 и другие имеют гидравлический привод, обеспечивающий синхронную работу правого и левого механизмов формирования борта, траекторию движения исполнительного элемента (пружины), более близкую к профилю плечика сборочного барабана с выходом на корону, и полностью исключающий дефект притаски-вания слоев корда в процессе обжатия. Станки оснащены магазинами для хранения бортовых крыльев. Кроме того, предусмотрен автоматический цикл выполнения переходов формирования борта, 1Юлуавтоматический цикл прикатывания деталей покрышки, применены универсальные крыльевые шаблоны для посадки крыльев различного диаметра. Эти станки можно использовать как для сборки покрышек диагональной конструкции к грузовым автомобилям, так и для первой стадии сборки покрышек типа Р. [c.237]

Сборку проводят на семи специализированных станках (1, 2, 3 и т. д.), связанных между собой транспортирующей тележкой, перемещающей по рельсовому пути сборочный барабан от станка к станку. На каждом из станков линии производят несколько операций по сборке покрышки и передают ее к следующему станку. Электропривод барабанов сборочных станков осуществляется крановыми электродвигателями переменного тока типа МТКМ мощностью 3,5 кВт, за исключением барабана станка № б. Для электропривода станка № 6 принят двигатель постоянного тока типа ПБС-43 мощностью 2,8 кВт, получающий питание от тиристорного преобразователя с упрощенной схемой управления, так как для него требуется диапазон регулирования скорости 1 6. На станках № 2 и 4 для привода барабана использованы двухскоростные двигатели переменного тока МТКМ-311-6/16. [c.249]

Вторая стадия сборки крупногабаритной радиальной покрышки производится на станках СПР-70К (рис. 10.31). Этот станок является новой модификацией станков ЯМО-325 и СПР-70. Он предназначен для сборки крупногабаритных покрышек с двумя и более крыльями в борте. На нем производятся формование каркасов, наложение слоев брекера, протектора и других деталей на сформованный каркас и их прикатка. Соответственно конструктивно оформлены посадочные места под борта покрышки на фланцах. В отличие от станков ЯМО-325 и СПР-70 станок СПР-70К для двухстадийной сборки не применяется. Хотя станок СПР-70К рассчитан для сборки покрышек типа Р значи- [c.370]

Автоматизированные поточные линии сборки покрышек с неподвижными операционными станками и передвижными барабанами-спутниками. Проведенные в НИИШП под руководством В. А. Пинегина работы по созданию поточно-автоматизированного процесса сборки грузовых покрышек, состояш их из большого числа деталей, показали, что наиболее рациональную передачу собираемой покрышки с одной операционной позиции на другую может обеспечить перемеш ающийся барабан-спутник при неподвижных операционных сборочных станках и питателях. Сначала такая линия была разработана для сборки грузовых диагональных покрышек массового ассортимента, а затем на ее основе НИИШП и НИИШИНМАШ разработали линию для сборки нокрышек типа Р. [c.375]

Распределение материалов в вулканизованной покрышке. После определения наружного контура вулканизованной покрышки со ставляют чертеж распределения материалов в ней. Для этого определяют тип и глубину рисунка протектора толщину подканал вечного слоя число и толщину брекеров, слоев каркаса и рези новых прослоек число бортовых колец, обеспечивающих прочность борта схему борта, при которой надежно закрепляются слои каркаса в борте, необходимое количество материала под кольцами ширину борта и соответствующую зону его усиления. Чертеж распределения материалов необходим для расчета спецификации. Спецификация служит основным документом для заготовки деталей и сборки покрышки в ней указаны размеры и распределение деталей в невулканизованной (сырой) покрышке. [c.69]

Для шин типа Р при составлении чертежа распределения материалов дается конфигурация покрышки для двух стадий сборки (см. гл. 9). Наружный диаметр поддутой шины на второй стадии сборки определяется с учетом вытяжки брекера при вулканизации на 2,5—4%. При этом зазор между сырой покрышкой и вулканизационной формой должен быть 7—10 мм. Увеличение вытяжки брекера ведет к снижению работоспособности шин. Для вулканизации шин типа Р рекомендуется применять секторные формы. Это позволяет уменьшить вытяжку брекера и исключить срыв шашек при выемке из них шин типа Р. Главное достоинство секторных форм в том, что они позволяют получать более однородную шину, так как при вулканизации в этих формах наблюдается меньшее перемещение и перетекание материала. В результате понижаются вибрации, особенно на дорогах, имеющих неровности. [c.69]

Сборка покрышек может производиться тремя способами (рис. 9.1) дорновым, полудорновым и полуплоским. После полудорновой и полуплоской сборки требуется проведение операции формования для придания покрышкам тороидальной формы (напоминающей кольцо с подковообразным сечением). Несмотря на то, что после дорновой сборки формование не проводится, из-за большой трудоемкости процесса дорновая сборка применяется только в исключительных случаях, в частности при наложении брекерного пояса и протектора на отформованный каркас покрышек типа Р , причем сборку каркаса проводят полуплоским или полудорновым способом . [c.288]

Сборка покрышек способом отгибания слоев на корону на раздвижных барабанах. Первоначально этот способ сборки автопокрышек был разработан в США для изготовления велосипедных шин, а затем применен в ФРГ (фирмой Континенталь ) для сборки автопокрышек легковых автомобилей. Способ производителен для сборки малослойных покрышек. Главной частью станка является основной разжимающийся секторный барабан (рис. 9.12, 2) и два вспомогательных. На основной и вспомогательные барабаны, когда они сжаты, последовательно накладывают слои корда и стыкуют. После этого основной барабан разжимается и на его заплечики надевают бортовые крылья. Затем вспомогательные барабаны разжимаются и одновременно надвигаются на основной барабан, заворачивая через бортовые крылья слои корда к центру основного барабана. Указанный способ сборки позволяет изготовлять покрышки из уширенных слоев и из одного уширенного слоя получать двухслойную покрышку, которая по короне может быть и трехслойной (в зависимости от величины отворотов). Можно также изготавливать покрышки и из нескольких слоев корда со схемой борта открытого типа 2—О или 4—О, т. е. когда все слои отвернуты на крыло покрышки. Для покрышек с числом слоев каркаса более четырех открытая схема борта не рекомендуется, что лимитирует применение такого способа сборки. Указанный способ сборки покрышек получил большое распространение за рубежом. [c.300]

Станки СПК имеют секторные разжимные барабаны (основные и вспомогательные). Барабаны разжимаются с помощью пнев-морычажной системы, сжимаются — с помощью рычажно-пружин-ной системы. Корд отворачивается кольцевой катящейся пружиной. Механизмы для посадки правого и левого крыльев совмещены с механизмом опрессовки протектора пневматической диафрагмой. Предусмотрен также механизм для снятия покрышки со станка. Привод барабанов обеспечивает одноповоротное лаложе-ние деталей и бесступенчатую регулировку скоростей вращения. Станки снабжены ролико-прокладочными питателями барабанного типа, работа которых синхронизирована с последовательностью операций сборки, съемными узлами (барабаны, шаблоны для посадки крыльев, механизмы опрессовки и снятия), а также приборами контроля и управления, включая счетчики для подсчета [c.303]

Главная особенность конструкции шин типа Р состоит в том, что они содержат жесткий брекерный пояс, препятствующий формованию каркаса. Сырой каркас при формовании, принимая торообразную форму, вытягивается по диаметру на 50—80%, а жесткий брекерный пояс только на 2—4%. Поэтому сборку шин типа Р ведут в две стадии на первой — собирают каркас (иногда на него накладывают боковины), затем его экспендируют и, только после этого, на второй стадии на формованный каркас накладывают брекер и протектор . Покрышки с одним крылом в борту собирают на полуплоских станках. Поскольку корд для радиальных покрышек закраивают перпендикулярно нитям основы (под нулевым углом), нити корда в каркасе при наложении слоев на барабан легко разрежаются, и от рабочих требуется большая аккуратность. Излишнее натяжение корда ведет к разрежению нитей. Схема закрепления слоев корда зависит от числа слоев и аналогична применяемой для шин диагонального построения (т. е. в многослойных покрышках нижние слои заворачивают на крыло, а верхние —под крыло в малослойных —только на крыло). [c.317]

Рис. 9.31. Схемы работы сборочных барабанов (станок типа 5В8 фирмы Данлоп ) для сборки покрышек типа Р а — первая стадия б —вторая стадия /—надувная прикаточная камера 2—собранная бокс вина 3 —каркас покрышки, собранной полуплоским способом 4 —надувная эластичная диафрагма 5 —ось 5 —частично надутая прикаточная камера 7—собранная покрышка 8—надутая формующая диафрагма 9—собранная протекторно-брекерная группа /О—кольцо для переноса и одевания протекторно-брекерной группы.

В ряде западно-европейских стран каркас покрышек для грузовых шин типа Р изготавливают полностью из металлокорда. Они выпускаются одно- и двухслойными. Сборка осуществляется в две стадии. Например, на станках фирмы Данлоп (модель 6К-6) покрышки на первой стадии собирают на разжимающихся барабанах, а на второй — на формующих барабанах. [c.324]

Сборку покрышек типа Р также осуществляется в две стадии. Первая стадия, включающая сборку каркаса и наложение боковин, производится на обычных полудорновых сборочных станках. Для уменьшения разрежения корда покрышек типа Р при формовании требуется применять сборочные барабаны, обеспечивающие наиболее низкий процент вытяжки, а также специальные механизмы заделки борта, образующие мелкие гофры в момент обжатия по заплечикам. Такие механизмы отработаны в НИИШП под руководством В. А. Пинегина и ими оснащены станки первой стадии сборки покрышек типа Р. Вторая стадия осуществляется на специальных станках типа СПР — имеющих мягкую камеру вместо барабана (диафрагму), с помощью которой формуется каркас покрышки. Брекерный пояс, надетый на каркас с помощью специального шаблона, ограничивает вытяжку каркаса. После этого надевается и прикатывается протектор и покрышка готова для вулканизации. [c.339]

На рис. 92 показано загрузочное устройство первого типа форматора-вулканизатора 825-55-М5. Сырые покрышки подаются из цеха сборки межцеховой транспортной системой. У форматора-вулканизатора установлен цилиндр 1, в который покрышку 2, снятую с транспортной системы, устанавливают вручную. Патрон 3 заходит внутрь покрышки и захватывает ее за бортовые кольца враспор. Такие конструкции патронов бывают и с захватом покрышки за протектор по наружному диаметру. Тогда цилиндр 1 делается меньшего диаметра и покрышка 2 надевается на него внутренним диаметром. Патрон 3 делается больших размеров, [c.156]

Оборудование, предназначенное для сборки пневматических шин, отличается большим разнообразием и классифицируется по нескольким признакам [6, 11] по конструкции покрышек - станки для сборки диагональных и радиальных покрышек по конструкции сборочного барабана - станки с барабаном плоской (типа СПК), полуплоской (типа СПП) и полудорновой (типа СПД) конструкции по назначению покрышек - станки для сборки велосипедных, мотоциклетных, легковых, грузовых, крупногабаритных, сельскохозяйственных, авиационных и других покрышек по исходному состоянию обрезиненного корда для слоев каркаса и брекера - станки для послойной, браслетной и комбинированной сборки по способу обработки бортовой части покрышки в процессе ее сборки - станки с обработкой борта на неподвижном и вращающемся бара- [c.738]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология