Покрышки пневматических шин, сборка

Сборочные барабаны. Равномерность структуры любой покрышки пневматической шины, ее прочность, надежность, долговечность и другие эксплуатационные характеристики в большой степени зависят от точности (однозначности) выполнения всех технологических операций и особенно сборки из основных деталей. Каркас автомобильной и других покрышек пневматических шин состоит из одного или нескольких слоев резинокордных (металлокордных) материалов. Нити корда в этих слоях выполняют роль арматуры, воспринимающей основную нагрузку в процессе эксплуатации покрышек. В этой связи для получения равнопрочной конструкции покрышки необходимо изготовить ее каркас так, чтобы армирующие нити корда были расположены на одинаковых расстояниях одна от другой по всему периметру покрышки. Таким образом, при сборке покрышки необходимо обеспечить наибольшую равномерность ее структуры и особенно равномерность структуры резинокордного каркаса. Так как сборка покрышки в настоящее время осуществляется на сборочных барабанах специальных сборочных станков, то их конструкция должна обеспечивать максимальную возможность получения равномерной структуры резинокордного каркаса. [c.238]

На повышение работоспособности шины большое влияние оказывает качество выполнения технологических операций и переходов процесса изготовления покрышек, обеспечивающих однородное распределение материалов в каркасе, брекере и протекторе и позволяющих снизить дисбаланс покрышки. Поэтому к сборочному оборудованию предъявляются следующие требования прецизионность и стабильность выполнения технологических операций соблюдение спецификаций и ГОСТов (ГОСТ 4754—80. Шины пневматические для легковых автомобилей ГОСТ 5513—80. Шины пневматические для грузовых автомобилей) обеспечение допустимых отклонений деталей покрышки и шины в целом соблюдение точности наложения слоев корда ( разгон ступенек корда должен соответствовать принятой спецификации сборки, ступенька должна быть равномерной по ширине с минимальным допуском +1 мм) обеспечение стабильности размеров ширины борта покрышки (отклонение по ширине не должно превышать 1,5 мм) равномерное размещение стыков слоев корда по периметру каркаса центрирование деталей слоев корда, брекера и протектора (допуск до +1 мм) высокое качество прикатки всех деталей каркаса. Прикаточные и прочие механизмы сборочного оборудования должны обеспечить полное удаление воздуха между слоями и необходимую прочность связи без нарушения структуры ни гей корда и покровного слоя резины. Высокое качество сборки и вулканизации покрышек должно приводить к получению [c.216]

Изготовление покрышек пневматических шин осуш,ествляется в настоящее время путем последовательной их сборки из заранее подготовленных деталей — слоев каркаса, брекера, деталей бортовой и крыльевой части покрышки, протектора, боковин, герметизирующего слоя и других. Сборка покрышек проводится на специальных сборочных барабанах станков и поточных линий. [c.218]

В качестве примера на рис. 3.13 представлена схема полуплоской послойной сборки автопокрышки. На барабан с прикаткой накладывают слои каркаса (о), обжимают их вокруг заплечиков, пневматическими шаблонами ставят крылья на барабан и прикатывают (б). Затем подворачивают слои на крыло и прикатывают (в). На бортовую часть наклеивают с прикаткой бортовую ленту из обрезиненного чефера, слои каркаса освежают бензином по центру и накладывают брекер и протектор (г), которые затем прикатывают, и подворачивают боковины протекторной заготовки с чефер-ной лентой под крыло (<3). После этого складывают барабан и снимают покрышку со станка. [c.92]

Сборка покрышек пневматических шин — сложный процесс, представляющий собой комплекс различных операций. Например, при сборке грузовой автомобильной покрышки размера 260—508 приходится выполнять от 35 до 50 операций. Большое разнообразие пневматических шин по конструкции и размерам привело к созданию большого парка различного оборудования для их сборки. Конструкция сборочного оборудования зависит от способов и методов сборки покрышек. В зависимости от габаритных размеров и конструкции покрышек пневматических шин применяются различные способы и методы их сборки. [c.309]

Освоение в СССР производства пневматических шин из резиновых смесей на основе 100% СК, имеющих пониженную клейкость, обусловило соответствующие требования к сборочному оборудованию. Усилия конструкторов были направлены на то, чтобы при сохранении производительности оборудования значительно повысить прочность связи между деталями покрышки путем увеличения усилия и времени прессования при сборке. Кроме того, необходимо было также улучшить условия труда сборщика. [c.336]

Между дисками 1 и разрезными кольцами 3 имеются пневматические камеры 2, при подаче в которые сжатого воздуха диаметр барабана увеличивается примерно на 50 мм. Это позволяет точно фиксировать крылья при их посадке в процессе сборки покрышки, когда обе стадии сборки производятся на одном станке, а также собранный каркас по бортам покрышки перед ее формованием, когда станок используется для второй стадии сборки. [c.365]

Сборку десятислойных покрышек производят в следующем порядке. Первый четырехслойный браслет надевают обычно на сложенный барабан, после этого барабан пускают в ход и разворачивают в рабочее положение. После проверки положения браслета на барабане и освежения кромок браслета жидким клеем или бензином левую группу универсальных механизмов ставят в рабочее положение и браслет обжимают с помощью механизмов обжима браслетов. Затем производят посадку первых крыльев пневматическими шаблонами, заворачивание кромок первого браслета на крыло и опрессовку бортов покрышки опрессовочными камерами. [c.452]

После этого на каркас при малой скорости вращения барабанов накладывают вручную протектор. Протектор стыкуют и место стыка прикатывают роликом вручную. Кромки протектора механически обрезают дне- 04 Велосипед-ками или вручную после снятия покрышки ная покрышка (просо станка. По окончании сборки натяжной филь бортовой части) барабан с помощью пневматического цилинд- велотТаТиТ ра перемещают к приводному барабану и 4 - протектор, готовая покрышка в виде плоского кольца [c.509]

Шинная промышленность относится к таким отраслям народного хозяйства, где доля ручного труда на заготовительно-сборочных операциях еще велика, и поэтому вопросы механизации и автоматизации здесь имеют большое значение. Процесс автоматизации сборки покрышек пневматических шин не может быть успешно осуществлен без учета таких факторов, как технологичность изготовления деталей и покрышки в целом, структура ее себестоимости и анализ качества продукции. Проектирование механизмов и средств автоматизации сборки покрышек следует начинать с анализа себестоимости и технологичности операций изготовления, изучения совок упности свойств материала и изделия, а также разработки способов, позволяющих осуществить изготовление покрышек наиболее рациональными и экономичными методами. [c.215]

Сборка покрышек пневматических шин различного назначения представляет собой процесс образования неразъемных соединений деталей невулканизованной покрышки путем их наложения, дублирования, обжатия, формования. [c.229]

Первые сведения о выпуске пневматических шин в России относятся к 1900 г. В 1908 г. на заводе Треугольник в Петербурге и в 1910 г. на заводе Проводник в Риге начали выпускать пневматические автомобильные шины для импортных автомобилей. Сырье и оборудование были импортными. Для изготовления шин применяли ткани тила автопнев полотняного переплетенйя и резиновые смеси, не содержащие сажи и ускорителей вулканизации. Процесс изготовления покрышек заключался в сборке каркаса на дорне и его вулканизации в котле, шероховке, намазке клеем и накладке протектора, после чего покрышка вулканизовалась вторично. Покрышки имели пробег ниже 2,5—3 тыс. км. Уже к 1913 г. объем производства шин составил 19,2 тыс. штук. [c.16]

Станки СПК имеют секторные разжимные барабаны (основные и вспомогательные). Барабаны разжимаются с помощью пнев-морычажной системы, сжимаются — с помощью рычажно-пружин-ной системы. Корд отворачивается кольцевой катящейся пружиной. Механизмы для посадки правого и левого крыльев совмещены с механизмом опрессовки протектора пневматической диафрагмой. Предусмотрен также механизм для снятия покрышки со станка. Привод барабанов обеспечивает одноповоротное лаложе-ние деталей и бесступенчатую регулировку скоростей вращения. Станки снабжены ролико-прокладочными питателями барабанного типа, работа которых синхронизирована с последовательностью операций сборки, съемными узлами (барабаны, шаблоны для посадки крыльев, механизмы опрессовки и снятия), а также приборами контроля и управления, включая счетчики для подсчета [c.303]

Оборудование, предназначенное для сборки пневматических шин, отличается большим разнообразием и классифицируется по нескольким признакам [6, 11] по конструкции покрышек - станки для сборки диагональных и радиальных покрышек по конструкции сборочного барабана - станки с барабаном плоской (типа СПК), полуплоской (типа СПП) и полудорновой (типа СПД) конструкции по назначению покрышек - станки для сборки велосипедных, мотоциклетных, легковых, грузовых, крупногабаритных, сельскохозяйственных, авиационных и других покрышек по исходному состоянию обрезиненного корда для слоев каркаса и брекера - станки для послойной, браслетной и комбинированной сборки по способу обработки бортовой части покрышки в процессе ее сборки - станки с обработкой борта на неподвижном и вращающемся бара- [c.738]

С>калка с пневматической подачей служит для механического надевания браслетов при сборке автопокрышек иа сборочных нолудорновых станках. Скалки изготовляются разной длины (в зависимости от нJиpины изготовляемой покрышки). [c.149]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология