Смазки для металлургического оборудования

Для централизованных систем применяются консистентные смазки с пенетрацией выше 230—240, обладающие способностью сравнительно легко прокачиваться по длинным трубопроводам. Наиболее широкое применение для смазки металлургического оборудования получила смазка ИП1. [c.28]

Для смазывания подшипников и других узлов трения металлургического оборудования (прокатных станов, рольгангов печей, лент агломерационных машин, подъемных кранов, кранов мартеновских, конверторных и других металлургических цехов, механизмов горячих станов и т. п.) применяются специальные индустриальные смазки кальциево-натриевые ИП1-Л (летняя) и ИП1-3 (зимняя), натриевая для прокатных станов (смазка ИП-2), приготовляемая на мылах окисленного петролатума и трансмиссионном автотракторном масле, весьма плотная металлургическая № 10, содержащая большое количество кальциевых мыл и поэтому менее теплостойкая,чем смазки ИП-1 и ИП-2 высокотемпературная натриевая смазка № 137. [c.699]

При индивидуальной смазке смазочный материал подается на поверхности трения под давлением при помощи колпачковых масленок и пресс-масленок, которые обычно располагаются в непосредственной близости от поверхности трения (например, в корпусе или крышке подшипника). Индивидуальная смазка применяется в тех случаях, когда подвод смазки от централизованной системы бывает затруднен или не оправдывает себя (шарниры рычажных систем, машины с небольшим количеством точек смазки, неответственные точки смазки на подвижных и вращающихся деталях, отдельные точки смазки, расположенные далеко от централизованных систем, и т. д.). Вследствие того, что с точки зрения обслуживания централизованная смазка считается более надежной и экономически оправдывается даже при небольшом количестве смазываемых точек, индивидуальная система смазки в современном металлургическом оборудовании должна применяться как можно реже. [c.13]

Для смазки металлургического оборудования с циркуляционными системами смазки при небольшой радиальной протяженности трубопроводов и в узлах с картерной системой смазки (ванной) [c.519]

Для автоматической централизованной смазки металлургического оборудования применяются системы густой смазки петлевого и конечного типов. [c.106]

Вавилов М. H., Смазка металлургического оборудования, Машгиз, 1954. [c.229]

В табл. 2 приведены физико-химические свойства основных консистентных смазок, используемых для смазки металлургического оборудования [2]. [c.29]

СТвуюЩего фильтра. Всеобщее признание на металлургических заводах в настоящее время получили пластинчатые фильтры, в которых посторонние примеси задерживаются в зазорах между пластинчатыми фильтрующими элементами и могут быть удалены без остановки фильтра для очистки, что дает им преимущество над сетчатыми фильтрами. Очистка этих фильтров производится путем поворота фильтрующих патронов, причем находящиеся в зазорах между пластинами посторонние частицы удаляются при помощи скребков, действующих подобно гребешку, расчесывающему волосы. Поворот патронов производится вручную или автоматически. Степень очистки масла считается вполне достаточной, если зазор между фильтрующими элементами будет меньше минимальной толщины масляной пленки в подшипниках, обслуживаемых от данной системы. Для получения хорошей фильтрации масла скорость прохождения масла через фильтр, зависящая от вязкости масла, должна быть небольшой. При большой скорости фильтрации происходит дробление механических примесей при ударе о фильтрующий патрон, вследствие чего степень очистки масла резко снижается, а кроме того, возрастают гидравлические потери. Фильтры обычно устанавливаются таким образом, что через них проходит весь поток масла, которое подается насосом. Фильтрация производится под давлением. Благодаря тому, что зазоры в пластинчатых фильтрах на практике принимаются не меньше 0,10—0,12 мм, эти фильтры обеспечивают только грубую очистку масла. Следует, однако, иметь в виду, что в фильтрах, благодаря медленному прохождению через них масла и большой боковой поверхности фильтрующих элементов, задерживается много посторонних включений, размеры которых значительно меньше зазоров между пластинами фильтра, что делает иногда излишним применение в системах смазки металлургического оборудования фильтров более тонкой очистки. [c.35]

При Ке более 2300 течение турбулентное. Так как в системах смазки металлургического оборудования обычно применяются вязкие масла, а скорости в трубах невелики (0,5 л /се/с), то течение масла в трубах бывает всегда ламинарное. [c.94]

Для смазки металлургического оборудования с циркуляционными системами [c.34]

Смазывание методом масляного тумана, может быть использовано также как жидкая смазка для металлургического оборудования, подшипников опор валков на прокатных станах [c.460]

Для смазки цилиндрических зубчатых передач, работающих при высоких контактных нагрузках на зубья и малых окружных скоростях червячных передач при тяжелых нагрузках и скоростях скольжения до 3 м/сек , механизмов прокатных станов и другого металлургического оборудования при циркуляционной системе смазки с радиальной протяженностью трубопроводов не более 10 м. Для смазки различных паровых насосов, цилиндровых паровых машин, работающих насыщенным паром [c.517]

Подшипники металлургического оборудования с централизованной подачей смазки [c.343]

Высокая производительность этих машин достигается широким применением автоматического и централизованного управления отдельными механизмами и целыми группами основного и вспомогательного оборудования. Стремление сократить потери на трение в узлах машин, простои и затраты на ремонт, вызываемый износом и повреждением поверхностей трения, а также трудность обслуживания многочисленных смазываемых точек, многие из которых расположены в труднодоступных местах, привели к широкому применению на современных металлургических заводах автоматических централизованных систем смазки, обеспечивающих длительную и бесперебойную работу металлургического оборудования при незначительных затратах на обслуживание этих систем. Благодаря применению централизованной смазки для большинства поверхностей трения удается обеспечить регулярную подачу смазочного материала при экономном его расходе, значительно повысить долговечность машин, сократить расход энергии, необходимой для привода машин, и снизить затраты на ремонт, причем расходы на установку централизованных систем смазки быстро окупаются за счет сокращения простоев и расходов на содержание оборудования. Автоматизация управления централизованными системами смазки, обслуживающими большое количество смазываемых точек, обеспечивает надежную и бесперебойную подачу необходимого количества смазочного материала к поверхностям трения. Немногочисленный персонал, обслуживающий эти системы, следит только за их непрерывной работой, добавляет смазочный материал и производит 1 3 [c.3]

Применение централизованной подачи густой смазки к подшипникам качения металлургического оборудования от ручных и автоматических двухлинейных систем обеспечивает [c.20]

Для повышения надежности работы электрических машин, применяемых для привода основного металлургического оборудования, рекомендуется применение комбинированной смазки, заключающейся в том, что подшипники электрических машин с кольцевой смазкой присоединяются к циркуляционной смазочной системе, вследствие чего масляная ванна в этих подшипниках непрерывно обновляется. На поверхности трения в этом случае все время подводится от системы смазки и при помощи колец чистое масло и, кроме того, создаются хорошие условия для отвода тепла, выделяю- [c.7]

Наиболее совершенная и экономичная смазка металлургических машин достигается при применении наиболее совершенного смазочного оборудования, наличии надлежащих смазочных канавок, при правильном расположении отверстий для подвода и отвода смазки и правильном выборе смазочного материала. [c.14]

Подшипники качения металлургического оборудования могут смазываться как густой, так и жидкой смазкой. При высоких скоростях и высоких температурах для эффективной смазки и охлаждения подшипников качения применяется жидкая смазка. Подшипники качения с внутренним диаметром свыше 150 мм, при числе оборотов в минуту свыше 500 (например, подшипники рабочих и опорных валков широкополосных станов горячей и холодной прокатки), во избежание перегрева рекомендуется смазывать жидким маслом от циркуляционной системы. [c.20]

Она эффективна в подшипниках качения металлургического оборудования всех типов (опорных башмаков холодильника, обводных блоков тележки печи, электромоторов рольгангов и т. д.), работающих со скоростью до 1000 об/лгм , контактными напряжениями до 40 000 кГ/см и температурой до 120° С. Рекомендуется взамен применяемых в этих узлах смазок индустриальной для прокатных станов ИП-1, металлургической № 10 и № 137, консталина и солидола. Смазка ВНИИ НП-242 водостойка. [c.261]

Эти недостатки должны быть учтены при разработке ГОСТ на смазочные масла и консистентные смазки, специально предназначенные для металлургического оборудования. [c.31]

Поэтому ясно, что устройства для очистки масла от шлама и воды в процессе эксплуатации имеют очень большое значение для нормальной работы смазочных систем. Нельзя указать единого универсального способа очистки масла, который был бы наилучшим для всех видов загрязнения и для всех систем смазки, предназначенных для обслуживания различного металлургического оборудования. Методы очистки масла, применяемые на металлургических заводах в процессе эксплуатации системы смазки, могут быть подразделены на три основные группы 1) отстаивание, 2) фильтрация и 3) центрифугирование или сепарация. [c.33]

Автоматические системы густой смазки применяются в современных металлургических цехах для обслуживания большинства основного и вспомогательного оборудования, постоянно находящегося в работе. Помимо прокатных цехов, где эти системы очень распространены, в настоящее время автоматические системы стали широко применяться также и для смазки доменного, сталелитейного, дробильно-размольного, агломерационного и другого металлургического оборудования. [c.105]

При монтаже систем жидкой смазки, пневматики, паропроводов и водопроводов низкого давления нецелесообразно применение соединений на трубной цилиндрической резьбе (ГОСТ 6357-52), так как они не обеспечивают необходимой плотности соединений даже при применении уплотнительных материалов (пакли и сурика) вследствие имеющих место при работе металлургического оборудования вибраций. Недопустимым является выполнение трубопроводов систем густой и жидкой смазки целиком на сварке (электрической дуговой и газовой). Сварка, безусловно, должна широко применяться при монтаже трубопроводов систем смазки металлургических цехов, но ее целесообразно использовать только в комбинации с фланцевыми и резьбовыми соединениями, позволяющими производить в случае необходимости разборку трубопровода. Примером выполнения трубопроводов на сварке, не позволяющей производить их демонтаж, являются трубопроводы смазочных систем слябинга, тонколистового непрерывного стана и цеха холодной прокатки завода Запорожсталь . Но на этих объектах чрезмерное применение сварки было вызвано большим недостатком соединительных частей. Такая вынужденная практика частично повторялась впоследствии и на других заводах. Учитывая необходимость очистки внутренней поверхности сварных швов, где это возможно, металли- [c.171]

Трубопроводы густой смазки на металлургическом оборудовании, которые в процессе эксплуатации постоянно подвергаются опасности повреждения, следует монтировать исключительно на соединительных частях с трубной конической резьбой по ГОСТ 6211-52 при широком применении толстостенных бесшовных труб 14 X 3 и 18 X 3 для соединения смазочных питателей с точками смазки и для магистралей системы смазки на машинах. На крупногабаритном оборудовании станов холодной прокатки применение толстостенных труб и смазочных питателей серии Е также вполне оправдано, так как при этом обеспечиваются сравнительно небольшие гидравлические потери даже при довольно большой длине труб. Применение в данном случае питателей серии А нецелесообразно, так как при этом сильно увеличивается гидравлическое сопротивление трубопровода благодаря применению труб небольшого прохода. Вследствие больших габаритов машин размещение на них толстостенных труб, обеспечивающих нарезание на их концах трубной конической резьбы, не вызывает никаких затруднений при монтаже. Для сокращения количества соединительных частей при выполнении трубопроводов густой смазки на машинах следует широко применять гибку труб. [c.172]

Для смазки тяжело-нагруженных узлов трения металлургического оборудования. Влагостойкая Солидол УС-З(Т) [c.52]

А. с. применяются в самых разнообразных механизмах и узлах трения самолетов, автомобилей, станков, шахтного и металлургического оборудования и т. д. До 75% всех сортов смазок приходится на антифрикционные смазки. [c.61]

Она эффективна в подшипниках скольжения и шарнирах металлургического оборудования, работающих со скоростью до 1000 об/мин, удельной нагрузкой до 80 кГ/см и температурой до 280° С, где рекомендуется взамен смазок индустриальной для прокатных станов ИП-1, металлургических № 10 и № 137 и солидола при одноразовой заправке позволяет в 5—10 раз продлить срок службы узла и в 30—1000 раз уменьшить расход смазки. [c.261]

Настоящий стандарт распространяется на смазку, предназначаемую для смазывания подшипников и других трущихся частей металлургического оборудования, работающих при повышенных нагрузках и средних скоростях. [c.279]

Настоящий стандарт распространяется на смазку, применяемую- для смазывания подшипников и других трущихся частей металлургического оборудования, работающих при повышенных температурах и нагрузках и не соприкасающихся с водой. Смазка предназначена для централизованной подачи к узлам трения. [c.348]

Смазка ВНИИ НП-242, ГОСТ 20421—75,— литиевая, на масле индустриальном 50 или СУ из волгоградских нефтей. В смазку введены дисульфид молибдена и дифениламин. Употребляют для подшипников качения электромашин мощностью 0,5—-700 кВт, работающих с частотой вращения 1500—3000 об/мин, вместо смазок ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-202, ЦИАТИМ-203, 1-13, й в других узлах трения качения и скольжения, работающих при температурах от —40 до 90°С, а также в подшипниках металлургического оборудования всех видов (опорных башмаков холодильника, обводных блоков тележки печи, электромоторов рольгангов и т. д.), работающих с частотой вращения до 1000 об/мин, с контактными напряжениями до 40 000 кгс/см и температурой до 120 °С, взамен смазок индустриальной для прокатных станов ИП-1, металлургических № 10 и № 137, консталина и солидола. Смазка ВНИИ НП-242 водостойка. [c.308]

Нефтяная промышленность неустанно стремится решить вопросы смазки машинного оборудования металлургических заводов и разработать специальные смазки для удовлетворения потребностей этого производства, работающего в тяжелых условиях. [c.77]

Тяжелые индустриальные масла предназначены для смазки промышленного оборудования, работающего в основном с большими нагрузками и малыми скоростями металлообрабатывающих станков, кузнечно-прессовых механизмов, мостовых кранов, оборудования металлургических заводов, зубчатых передач с высокими контактными нагрузками, червячных редукторов и т. п. Масла этого типа, содержащие присадки, используют в подобных механизмах, работающих на форсированных режимах (сверхвысокие нагрузки, повышенные температуры и т. п.). [c.35]

В а в и л о в М. П., Смазка металлургического оборудования, Маш- Институт Оргтяжмаш , Нормы [c.737]

В а в и л о в М. П,, Смазка, металлургического оборудования, Л аш- 7. Институт Оргтяжмаш , Нормы гиз 1954 расхода смазочных и обтирочных мате- [c.737]

Для всех систем смазки, находящихся в помещении данной центральной смазочной станции, предусматриваются одна аварийная сирена напряжением ПО в, 50 пер/сек две красные лампочки, сигнализирующие выключение сирены и звонка один электрический ЗВ01ЮК для предупредительной сигнализации и два выключателя (для звонка и сирены). На пультах управления основным и вспомогательным металлургическим оборудованием предусматривается по одной сирене и одной крапюй лампочке, сигнализирующей выключение сирены. [c.42]

Антифрикционные смазки условно делятся по температурному диапазону работоспособности на смазки общего назначения, применяемые при температурах от —30 до 70—100° С, низкотемпературные, применяемые при температурах ниже —30° С, и высокотемпературные, работоспособные при температурах до 150° С и выше. К высокотемпературным смазочным материалам относятся и твердые смазки (пленочные антифрикциойные покрытия), работоспособные до 250—350° С. В некоторых узлах трения, работающих в специальных условиях, применяют смазки, обладающие необходимыми для этого узла свойствами для узлов, работающих в контакте с агрессивными средами, — стойкие к агрессивной среде-, для узлов приборов с малыми моментами трения — приборные-, для металлургического оборудования, автомобильного и железнодорожного транспорта — индустриальные, специальные (автомобильные, лейнерные) и железнодорожные, учитывающие особенности работы этих узлов для стальных канатов — канатные, обеспечивающие снижение трения между прядями каната и предохраняющие от гниения сердечник каната. Специализированные смазки должны применяться, только если смазки общего назначения, низко- или высокотемпературные неработоспособны в узле. [c.254]

Паста (смазка) ВНИИ НП-232, ГОСТ 14068—68, состоит из дисульфида молибдена, нефтяного масла и литиевого мыла (в качестве структурообразователя). Употребляется при температурах от —20 до 120°С для смазки подшипников, для предотвращения заедания при свинчивании резьбовых соединений, приработки зубчатых передач, пальцев, шарниров. При более высоких температурах масло испаряется, а оставшийся в узле дисульфид молибдена работоспособен как сухая смазка примерно до 350 °С. Рекомендуется для подшипников скольжения и шарниров металлургического оборудования, работающих с частотой вращения до 1000 об/мин при удельной нагрузке до 80 кгс/см и температуре до 280°С, взамен смазок индустриальной для прокатных станов ИП-1, металлургической № 137, а также солидола. При одноразовой заправке в 5—10 раз удлиняется срок службы узла и в 30 и более раз уменьшается расход смазки. В очень тяжелонагруженных шарнирных подшипниках ее прИхМеняют совместно с молибденитом трущиеся поверхности нагалтовывают молибденитом марки ДМ-1 и сверху покрывают слоем смазки ВНИИ НП-232. Это дает возможность в 2—3 раза повысить максимальную удельную нагрузку на подшипник или его ресурс при высокой нагрузке по [c.309]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология