Подшипник ленточный

Н. Н. Б у л о в с к и й. Исследование работы тяжело нагруженных подшипников ленточных прокатных станов. Сб. Трение и износ в машинах , т. VI, Изд-во АН СССР, М., 1950, [c.24]

Древесно-полимерные подшипники используются в транспортирующих системах (рольганги, подвесные и ленточные конвейеры). Самосмазывающий-ся пропитанный древесный материал более долговечен, чем подшипник качения, который выходит из строя из-за несоблюдения сроков периодической смазки и несовершенства уплотнений. [c.200]

К непрерывному механическому транспорту с тяговыми органами относятся конвейеры, перемещающие груз в горизонтальном или наклонном направлениях транспортеры ленточные, пластинчатые, скребковые, перемещающие груз в горизонтальном или наклонном направлениях элеваторы, перемещающие груз в наклонном и вертикальном направлениях, и другие устройства. Основным требованием безопасности при их эксплуатации является надежное ограждение всех вращающихся и движущихся частей (передаточные механизмы, редукторы, муфты, шкивы, барабаны). Ограждения должны быть сплошными, но такими, чтобы можно было смазывать трущиеся части и проверять степень нагрева подшипников без снятия ограждения. Расстояние от выступающих частей механизмов до стен и колонн должно быть не менее 1 м. [c.145]

В машиностроительной промышленности для смазки металлорежущих станков со средними режимами работы (1000 об/мин)] гидросистем станков (с поршневыми регулирующими насоса.ми и др.). В текстильной промышленности для смазки ткацких станков чесальных, холстовытяжных, ленточных и осно-вальных машин, а также основных узлов прядильных и крутильных машин (за исключением веретен) подшипников вентиляторов и насосов средней и большой мощности при скорости до 1000 об мин [c.507]

Элеватор (рис. 2-7) состоит из бесконечной ленты или цепи 2 (ленточный или цепной элеватор), на которой закреплены ковши 3. Лента — в случае ленточного элеватора — огибает два барабана / и 6, расположенные один в верхнем, другой в нижнем концах элеватора (верхний барабан приводной, нижний— натяжной). Цепи — в случае цепного элеватора — огибают две звездочки, расположенные также в верхнем и нижнем концах элеватора. Вал верхнего барабана (или звездочки) вращается в неподвижных подшипниках, тогда как вал нижнего барабана (или звездочки) установлен в подвижных подшипниках, которые при помощи винта 5 можно перемещать по вертикали, чем и достигается натяжение ленты или цепи. [c.37]

Центрифуга ОВБ (рис. 11.2) имеет ротор 1, закрепленный на верхней части вертикального опорного вала 2, вращающегося в подшипниках 3. Последние расположены в корпусе 5 опоры подшипников. Предохранительное устройство 6 позволяет обезопасить обслуживание центрифуги для этого ленточный тормоз 10, пусковое устройство 7, крышка 4 кожуха соединены в сблокированную систему. Ротор центрифуги вращается от электродвигателя 8 через ведущий шкив 9, клиноременную передачу, ведомый шкив И и вал 2. Корпус подшипников опирается на станину 12, закрепленную на несущей плите 13. В осадительных центрифугах фугат удаляется [c.323]

Подвижной валок прижимается к неподвижному цилиндрическими (иногда ленточными) пружинами 4, установленными за неподвижными подшипниками. Давление пружин передается подвижному валку [1ри помощи щитка 3 и упорного болта 2. [c.776]

Корпуса подшипников роликов ленточного конвейера нз полимеров с древесным наполнителем [c.123]

Вал с двумя ведущими звездочками жестко закреплен в хвостовой части аппарата, приводится во вращение в подщипниках от электродвигателя через вариатор, редуктор, цепную передачу и храповой механизм. Вариатор позволяет изменять бесступенчато скорость движения ленты в пределах от 2,5 до 5 м/ч. Движение ленты происходит непрерывно из-за включения в кинематическую схему привода храпового механизма. Вал с двумя ведомыми звездочками имеет подвижные подшипники, расположен в головной части экстрактора, где предусмотрено приспособление для натяжения цепей транспортера. Ленточный транспортер в экстракторе установлен не строго горизонтально. Ось ведущих звездочек расположена на 150 мм выше оси ведомых звездочек. Это препятствует стеканию бензина по поверхности слоя материала в выводной бункер 2. [c.977]

Общий конструктивный признак центрифуг типа ТВ (рис. 40) — вертикальное расположение оси ротора 3, вал 4 которого опирается на подшипники качения, расположенные в корпусе привода 2. Станина центрифуги подвешена на трех тягах с шаровыми шарнирами и пружинами в колоннах /, установленных на фундаментной плите 6, что позволяет валу ротора самоустанавливаться и уменьшает динамическую нагрузку на подшипники при возникновении дисбаланса. Привод центрифуг типа ТВ — от электродвигателя 5 через клиноременную передачу. Центрифуги имеют ленточный пружинный тормоз 7, сблокированный с электродвигателем. Блокирующее устройство автоматически тормозит ротор при выключении электродвигателя, а при включении — автоматически растормаживает, не допускает также открывания крышки при включенном [c.131]

Ленточный транспортер (рис. 18.1) состоит из замкнутой гибкой ленты 4, натяну той между двумя концевыми барабанами 2 и 6 и поддерживаемой промежуточными роликоопорами 5. Лента, являющаяся одновременно и несущим и тяговым органом, приводится в движение приводным барабаном 6, который устанавливается, как правило, в головной части транспортера. Постоянное натяжение ленты, необходимое для поддержания груза между опорами и для создания силы трения на приводном барабане, создается с помощью натяжного устройства 3. Барабаны в подшипниках и поддерживающие ролики смонтированы на раме У здесь же размещается и привод транспортера. Рама может иметь самую разнообразную конструкцию в зависимости от назначения транспортера и места его установки. Серийно выпускаемые ленточные транспортеры имеют ленты шириной от 200 до 2000 мм при скоростях от 0,8 до 5 м/с. Ленточные транспортеры позволяют перемещать грузы не только в прямолинейном направлении. С помощью несложных устройств можно передавать грузы с одного транспортера на другой, поставленный под углом к первому. [c.355]

Коэффициент трения мало зависит от нагрузки и равен 0,08—0,1 (при скорости 5 см/с при увеличении скорости до 100 см/с коэффициент трения быстро возрастает до 0,2, а при дальнейшем увеличении скорости колеблется в пределах 0,2—0(23. Износ определяется по формуле Я = КРУТ, где Н — радиальный износ, см Р — нагрузка, кгс/см V — скорость скольжения, см/с Т — время работы, ч, К — коэффициент износа, сохраняющий постоянное значение, если произведение РУ не превышает предела, зависящего от рода наполнителя. При работе выше предела РУ (см. табл.) происходит разогрев поверхности трения (до 327 °С), коэффициент трения резко возрастает (в несколько раз), и подшипник разрушается (катастрофический износ). Даже при введении таких наполнителей, как металлический порошок и графит, коэффициент теплопроводности наполненного фторопласта не превышает 0,4 ккал/(м-ч-°С). Поэтому особенно важным является хороший отвод тепла от поверхности трения. Значение предела РУ для тонкостенного (ленточного) подшипника можно повысить в [c.138]

Мешалка представляет собой горизонтальный вал 12, вращающийся в подшипниках скольжения 11. Она имеет пять секций перемешивающих элементов лопасти 9, образующие прерывистую спираль для перемещения твердого материала вдоль корпуса, и Скребки S, установленные параллельно валу для перемешивания в пределах каждой секции. Первая по ходу твердой фазы секция предназначена для получения суспензии и ее транспортирования, поэтому она состоит из шнековой 23 и ленточной 22 полусекций. Вал снабжен сальниковыми уплотнениями 25 и приводится во вращение электродвигателем 1 через редуктор 2 и дополнительную зубчатую передачу 3. [c.196]

В автоматической установке той же фирмы обоймы роликовых и шариковых подшипников очищаются в трихлорэтилене последовательно в двух ваннах предварительной и ультразвуковой очистки. Подача корзин с шарикоподшипниками производится ленточным транспортером. Продолжительность ультразвуковой очистки 15 сек. [c.24]

Платформа моста — сварная, коробчатого сочения. Длина каждой платформы 3300 мм Этот размер подсказывается необходимостью размещения на платформе приводного механизма моста, двух пролетных балок его (на определенном расстоянии друга от друга) и горизонтального ленточного транспортера 11. При рабочем ходе каретки ходовой мост испытывает большие аксиальные нагрузки, которые ходовыми колесами 4 передаются рельсам 3. Исходя из этого, конструкция корпуса платформы, подшипников 12 и самих ходовых колес должна гарантировать надежность в работе и необходимую прочность под действием значительных усилий, стремящихся сместить мост вдоль его оси. Наибольшая высота корпуса платформы 350 мм, ширина сечения 400 мм. К платформе и к пролетным балкам крепится электрооборудование (13 и 14) для автоматического управления работой двигателей ходового моста и каретки. [c.100]

Стержни регулирования вращаются в подшипниках скольжения, двумя ленточными бандажами вкладыши и вместе с ними стержни прижаты к корпусу реактора. Бандажи имеют электрические замки, фиксирующие бандажи и радиальный отражатель в собранном состоянии. Открытие замков бандажей при подаче на них электропитания приводит к быстрому развалу радиального отражателя за счёт пружинных толкателей, установленных между вкладышами отражателя и корпусом реактора. Развал отражателя является одной из мер защиты в аварийных ситуациях. [c.302]

S8. ХАРАКТЕРИСТИКА ОСНОВНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Ленточные конвейеры. При работе конвейера (рис. 130) могут появиться такие неисправности истирание и разрыв рабочей ленты чрезмерный нагрев и подплавление подшипников, вытягивание и пробуксовка ленты, сползание ленты с направляющих ротиков задевание ленты за рамку, заедание роликов [c.218]

Канадская фирма ВОМЕМ разработала серию вакуумных фурье-спектрометров с разрешением от 0,02 до 0,003 см . Среди них лабораторные фурье-спектрометры серии ВА для области спектра 2,5—25 мкм и полетные—для области спектра от 2 до 8 мкм. В основе конструкции всех этих приборов — типовой узел интерферометра Майкельсона с плоскими зеркалами (диаметр 7,5 см, угол падения пучков па светоделитель-компенсатор 30°) и с лазерным опорным каналом. Подвижное зеркало размещено на каретке, перемещающейся на 6 подшипниках по внутренней поверхности стальной трубы высокого качества. Перемещение подвижного зеркала происходит с постоянной скоростью (от 0,01 до 3 см/с) на максимальное расстояние в 25 см (привод — ленточный). Угловые биения зеркала не превышают 1,5-10- рад. Фурье-спектрометры имеют автоматическую систему захвата нулевой разности хода и электронную систему контроля разности хода. Это делает их нечувствительными к таким внешним воздействиям, как вибрации, вариации температуры, изменение пространственной ориентации прибора. Для ограничения динамического диапазона сигналов фурье-спектрометры оснащены дисковой оптической фильтровой системой для области 700—4000 см с полосой пропускания (на половине максимума пропускания) в 1,35%. Эту область покрывают три сегмента, положение полосы пропускания которых является функцией угла поворота турели. [c.180]

Для подшипников скольжения и качения, эксплуатируемых при низких скоростях и высоких температурах или в циклических условиях с изменением температуры от температуры окружающей среды до высокой. Специфические области применения подшипники цепных конвейеров печей, подшипники маховиков печей, подшипники качения ленточных конвейеров на стекольных предприятиях. [c.135]

На станине и плите ленточного ножа укреплены в подшипниках три шкива 5, 6 и 7, из которых шкив 7 является приводным. Он соединен ремнем 8 со шкивом электромотора 9. На шкив 7 надета заточенная с одного края бесконечная стальная лента (нож) 10 толщиной 0,5 мм и шириной 10 мм, которая при движении со скоростью 20—25 ж/се/с производит резку раскраиваемого материала, уложенного на стол И. [c.348]

Ленточные ножи с двумя шкивами имеют, как правило, шкивы значительно больших размеров, чем у ленточного ножа с тремя шкивами. В ленточном ноже с двумя шкивами (рис. 130, Б) натяжение ленты 10 (ножа) производится путем перемещения (при помощи винта с маховичком 13) каретки, на которой смонтированы подшипники верхнего шкива. Нижний [c.349]

Распространенная современная конструкция валков представлена на рис. 577. На станине 1 установлены параллельно друг другу, два массивных гладких валка. Один из валков 2 установлен в скользящих подшипниках, а второй валок 3 вращается в неподвижных подшипниках. Отношение длины валков к их диаметру колеблется в пределах Уз—Уз- Нажатие подвижного валка производится с помощью сильных цилиндрических (иногда ленточных) пружин устанавливаемых за неподвижными подшипниками. В раНних конструкциях пружины прямо упирались в стенку станины. В современных конструкциях давление пружин передается подвижному валку с помощью тяг (установочных болтов) 5, разгружающих станину от больших усилий. Регулирование выпускной щели валков производится с помощью прокладок 6 на установочных болтах, независимо от установки натяжения пружин. Последние устанавливаются таким образом, чтобы предохранить валки от поломки в случае попадания между ними слишком твердых предметов. Ось одного из валков приводится во вращение при помощи шкива, а ось другого вращается от первой при помощи зубчатой передачи. Вследствие того что подвижный валок при [c.833]

Возможность сочетания металлов и полимеров открывает новые пути для увеличения работоспособности сегментных подшипников. Например, сегменты могут быть выполнены в виде гибкого элемента из ленточного антифрикционного материала, перемещающегося в зоне трения по мере износа [26]. Часть ленты, которая не участвует в работе, выводится за пределы зоны нагружения через пазы в корпусе подщипника. Ресурс работы такого подшипника может в десятки раз превосходить ресурс аналогичного подшипника с несменяемыми сегментами. [c.198]

Самосмазывающиеся пористые подшипники содержат элементы, поры которых могут заполняться однократно или периодически смазочным материалом. Металлополимерные подшипники этого типа имеют вкладыши из самосмазывающихся ленточных материалов либо представляют собой изготовленные методами порошковой металлургии металлические конструкции, пропитанные полимерами. Последний вариант целесообразен, если подшипник имеет сложную форму либо должен работать длительное время с допустимой величиной износа, превышающей износ ленточных подшипников. [c.198]

Индивидуальная смазка при помощи пресс-масленок и шприцов применяется для неответственных подшипников (подшипники ленточных и роликовых транспортеров отделочных пролетов, гравитационных рольгангов, контрольных столов, листоукладчиков и т. д.) [c.20]

Центрифуга снабжена цилиндрическим сварным барабаном, состоящим из ступицы 1, днища 2, дырчатой обечайки 3 и бортового кольца (закраины) 4. К обечайке изнутри крепятся сетка п фильтровальная ткань. Барабан закрыт кожухом 5 и крышкой 6 с отверстием 7 для трубы ввода суспензии, с приводом 8 ленточного тормоза 9, с блокировкой 10 Mi.ll, не допускающей открыть крышку при вращающемся барабане и включить электродвигатель 15 нри открытой крышке. Барабан с валом и подшипниками, а таюке кожух с крышкой смонтированы на литой станине 13 со штуцером 14 для отвода фильтрата. Станина 13 подвешена на трех литых колонках 12, уста-новленпых на общей опорной плите, при помощи трех тяг 16 сполу-шаровыми головками. Натягах насажены сжатые спиральные пружины, гасящие вибрацию барабана. Передача клиноременпая. [c.367]

Пленочный испаритель с внутренним циркуляционным органом представляет собой кожухотрубный теплообменник 1, в центральной части которого установлен вращающийся транспортирующий цилиндр 2 с заборным устройством 3 в виде ленточной спирали 4, укрепленной на внутренней поверхности втулки 5. На внутренней поверхности транспортирующего цилиндра вдоль его образующих укреплены перегородки 10, предотвращающие проскальзывание жидкости при ее транспортировке, а в верхней части имеются отверстия У8для выхода, транспортируемой жидкости и диск 17 для распределения раствора, поступающего в аппарат. Транспортирующий цилиндр крепится при помощи верхней 16 и нижней 7 цапф, вмонтированных в подшипники (на рисунке не показаны). Места выхода цапф из аппарата уплотнены стандартными торцовыми уплотнениями 6. На верхней трубной решетке 12 установлен кольцевой распределитель жидкости 14 с гасителем из нескольких слоев металлической сетки 15. Испарительные трубки 11 снабжены прорезями 13 для распределения пленки жидкости [c.269]

Барабанный вакуум-фильтр с внутренней поверхностью фильтрации предназначен для обезвоживания тяжелых суспензий с быстро осаждающейся твеодой фазой главным образом в производствах по обогащению руд черных и цветных металлов. Фильтр (фиг. 188) включает в себя вращающийся горизонтальный барабан с 16 секциями, раопо- ложенными по внутреннему периметру и состоящими по длине из двух частей каждая (один конец барабана опирается через бандаж на опорные ролики, другой — через цапфу барабана на подшипник скольжения стойки) распределительную голо>вку с цапфой привода фильтра желобчатый ленточный транспортер для выгрузки осадка, расположенный внутри барабана и опирающийся через металлическую конструкцию с одной стороны на стенку барабана, с другой — на внешнюю стойку. Движение ленты транспортера осуществляется самостоятельным приводом. Труба для подачи и распределения по длине барабана суспензии установлена внутри барабана с уклоном и имеет отверстия с шиберами. [c.331]

В зависимости от характера движения фильтровальной перегородки и конструкции золотникового устройства различают барабанные, дисковые, ленточные и другие вакуум-фильтры. На рис. УПЫТ показан закрытый барабанный вакуум-фильтр, применяемый в производстве парафинов. В корпусе фильтра, состоящем из корыта и крышки, размещен медленно вращающийся вокруг своей оси барабан с закрепленной на нем фильтровальной перегородкой. К торцам барабана приварены цапфы, сидящие в подшипниках скольжения. Плотность соединения цапф и корпуса обеспечивается сальниками. Барабан приводится во вращение от редуктора или бесступенчатого вариатора скоростей. [c.238]

Нарезанные на шинорезке мелкие куски покрышки увлекаются ножами барабана и под действием воздушного потока выбрасываются из нижней части кожуха 8 барабана и затем наклонным ленточным транспортером подаются на дробильные вальцы. Вал 1 барабана 2 расположен в массивных подшипниках 9 и приводится во вращение от электромотора 10 (мощностью 60 кет при 750 об/мин.) при помощи клиновидной передачи 11. Для уравнивания работы машины на валу главного вала с обеих сторон от барабана 2 насажены маховики 12. [c.508]

Вдоль поверхности валков в их зазоре движется ленточный нож 7 в направляющих торизонтально расположенных планках 8, укрепленных на станинах станка. Ленточный нож натянут на двух шкивах, из которых шкив 9 является приводным, а шкив 10 — натяжным. Подшипник последнего передвигается в салазках при помощи нажимных винтов. Шкивы ленточного ножа закрыты кожухами И. Покрышка (с отрезанными бортами) в плоском виде по деревянной направляющей 12 подается в зазор между верхним и нижним валками, захватывается ими, а ленточный нож, подрезая протектор, отслаивает последний от каркаса покрышки. [c.510]

Л—схема устройства станка Б—кинематическая схема станка. 1—станины 2—верхний валок . —нижний валок 4—пружины подшипников верхнего валка 5—червячные передачи 5—махо> вичок 7—ленточный нож —направляющие планки ленточного ножа 9 и /б —шкивы ленточного ножа и—кожухи шкивов 12—деревянная направляющая 13—шлифовальные круги для точки ленточного ножа 14 и 15—электромоторы 16—тяги аварийного выключателя станка. [c.511]

Конструкция стояч зй центрифуги с жестко закрепленным валом показана на фиг. 16. На станине 1, открытой со стороны привода, укреплена плита 2. На последней при помощи болтов закреплен корпус 3, в котором устанавливаются шариковые (или роликовые) подшипники 4, несущие вал машины 5. Корпус 3 закрывается сверху крышкой 6, снизу — крышкой 7 с уплотнением 8. Смазка подается через трубку 9. На нижнем конце вала укреплен приводной шкив 10, отлитый заодно с ободом 11 тормоза. На верхнем Еыступающем конце вала укреплена ступица 12, к которой приварено кольцевое конусообразное дийп е 13 ротора. К днищу приваривается (или приклепывается) барабан 14 ротора. Сверху барабан закрыт конической кольцевой крышкой 15, которая также приваривается (или приклепывается) к барабану посредством борта 16, как и днище. На плите 2 при помощи болтов 17 закреплен кожух 18 машины, закрытый наверху кольцевой крышкой 19. Отверстие крышки 19 закрывается откидной крышкой 20. Вертикальный мотор 21 укреплен на приливе плиты 2 при помощи болтов 22, вращением которых мом<но регулировать натяжение приводного ремня, надетого на приводной шкив 23. Машина снабжена пружинным ленточным тормозом 24. Станина 1 укреплена на фундаментной плите 25. [c.46]

При контактном взаимодействии хметаллическая поверхность контртела и бронзовые частицы металлофторопластового материала разделены тонким слоем полимера или композиции на его основе. Этот слой постепенно изнашивается и разрушается, что создает условия для непосредственного контакта пористой поверхности подшипника с контртелом. Трение металла о металл является кратковременным, поскольку оно приводит к местному повышению температуры, вследствие которого фторопласт, обладающий высоким термическим коэффициентом расширения, вытесняется из пор бронзового каркаса, восстанавливая н поддерживая целостность полимерного слоя. Проведенные испытания отечественного ленточного металлофторопластового материала показали, что он работоспособен без смазки в интервале температур от 170 до 550 К. Изготовленные из такого материала детали узлов трения выдерживают сравнительно высокие нагрузки (см.табл. 111.1). На них не возникает статическое электричество, и они не вызывают фретинг-коррозии. [c.86]

Примером является слоистый ленточный материал, представляющий собой комбинацию металла и нитей из стекла и политетрафторэтилена. Нити, пропитанные фенолоформальдегидной смолой, располагают так, чтобы рабочий слой материала содержал в основном нити политетрафторэтилена, а нижележащие слои—стеклонити. Основа материала выполнена из стальной фольги. Такое расположение слоев обеспечивает высокую прочность и хорошие антифрикционные свойства материала. Нагрузочная способность материала составляет 700—1050 МПа. При удельной нагрузке 122 МПа износ подшипников скольжения, выполненных из этого материала, в условиях сухого трения составляет 0,9-10 — l,0 10 Интервал рабочих температур 220—420К. Материал успешно прошел испытания в узлах трения вертолетов [39]. [c.94]

Испытания отштампованных из ленточного материала подшипников шаровой опоры автомобиля, проведенные при нагрузке 175 МПа и перемещении 0,15—0,16 цикл/с, показали, что после 26900 циклов износ подщипников составил 0,25-10 м, т. е. в 10 раз меньше износа подшипников, изготовленных из политетра-фторэтиленовых волокон. Подшипниковый материал рекомендуется для использования в узлах трения, работающих при низких скоростях скольжения (до 0,5 м/с) и нагрузках 70—420 МПа. [c.94]

Разработан ленточный материал, состоящий из нескольких слоев волокна ПТФЭ с вплетенной в них медной проволокой [40]. Армирующая ткань сформирована так, что одна сторона содержит 100% ПТФЭ, а другая —80% проволоки. Этой стороной ткань приваривается лри 503 К к стальному корпусу подшипника методом низкотемпературной сварки, что позволяет избелоть повреждения полимера. С целью предотвращения ползучести материала под нагрузкой сторону армирующего элемента, содержащую 100% ПТФЭ, пропитывают фенольной смолой. В зависимости от усло- [c.94]

Наиболее широкое распространение получили каркасные ленточные материалы. В СССР по разработкам института машиноведения Минстанконрома, Института проблем материаловедения АН УССР и НИИТавтопрома их серийное производство налажено на Климовском машиностроительном заводе и производственном объединении Автомооквич [7, 12, 20]. Применение подшипников скольжения из этих материалов только в текстильном машиностроении и автомобилестроении дает экономию более 700 тыс. руб. в год [7]. Различные модификации этих материалов производятся серийно в США, Англии, Франции, Бельгии, Швеции, Австрии, Италии, ФРГ, ГДР и других странах [2, 4, 12, 21, 23, 25, 29]. В частности, в капиталистических странах известно 28 фирм, выпускающих каркасный ленточный металлопласт, из них 10 в США, 6— в Англии, 3 — в ФРГ [7]. [c.102]

Приводимые в литературе данные о нагрузочной способности и работоспособности подшипников скольжения, изготовленных из различных каркасных ленточных материалов, весьма противоречивы. В большинстве работ, однако, четко определены границы допускаемых режимов эксплуатации этих материалов нагрузка 20—50 МПа, скорость скольжения 3—5 м/с, температура 170— 550 К, pv=0,5—1 МПа/(м-с). Приводятся данные и о более высокой нагрузочной способности каркасного ленточного материала. В частности, сообщается о хорошей работоспособности металло-фтороиластовых подшипников в условиях отсутствия внешнего подвода смазки при удельных нагрузках 250 МПа и скоростях скольжения 0,002 м/с [124]. В работе [49] показана возможность использования этого материала при очень больших удельных нагрузках (до 350 МПа) и в интервале температур от 20 до 520 К [c.102]

Одним из существенных недостатков каркасных ленточных материалов является малая толщина поверхностного приработочного слоя (10—20 мкм), что исключает возможность механической обработки изготовленных из этих материалов подшипников, 1апример в корпусе изделия, в случае отсутствия их соосности. Отрицательная роль в конструкции металлофторопластовых неразъемных подщипников принадлежит также и зазору в стыке между кромками свернутой ленты. Зазор снижает точность и долговечность подщипников, запрессованных в корпус узла трения. В большинстве случаев эти недостатки ленточных материалов не оказывают существенного влияния на работоспособность изготовленных из них подщипников. Однако в ряде узлов трения такие материалы не могут быть использованы в связи с конструктивными особенностями (необходимость расточки в процессе сборки и ремонта, малые размеры подшипников и т. д.). В этих случаях применяют каркасные материалы на основе металлокерамики, металлизированной древесины и т. д., фрикционные свойства которых не изменяются по всей толщине изготовленных из них изделий. [c.103]

При эксплуатации в литейных цехах, на предприятиях промышленности строительных материалов и химической промышленности срок службы шарикоподшипников роликоопор в ленточных конвейерах обычно не превышает 3—6 месяцев велики и потери энергии на трение в этих узлах. Проблема повышения долговечности их успешно решается путем замены металлических шарикоподшипников древесно-полимерными подшипниками скольжения. Опорно-фрикционные вкладыши в них выполняются из древесины, капилляры которой заполнены специальными смазочными составами с полимерными и металлополимерными добавками. Опыт эксплуатации таких подшипников на Московском и Горьковском автозаводах, в Тихвинском филиале производственного объединения Кировский завод , на заводе сборного железобетона Минскстроя , на Гомельских литейном и химическом заводах и других показал, что в условиях повышенной запыленности и ограниченной смазки металлополимерные узлы скольжения в 2—5 раз долговечнее металлических узлов качения. За счет упрощения конструкции подшипникового узла, снижения трудоемкости и материалоемкости себестоимость изготовления подшипников снижается в 3—5 раз. В результате только за последние два года сэкономлено около 600 тыс. руб. и 500 тыс. шарикоподшипников. [c.301]

Барабаны крановые. Соединения ограничителя высоты подъема крюка с барабаном. Конструкция и размеры Ролики с вынесенными подшипниками для ленточных конвейеров. Основные параметры и размеры Рым-болты и гнезда под них. (Ограничение ГОСТ 4751—67) Рым-болты. Конструкция и размеры. (Ограничение ГОСТ 4751—73). — Взамен ОСТ 26 04—5—72 Грузозахватывающая оснастка. Технические условия [c.261]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология