Муфта уплотнительная

Применяются для изготовления трубок, муфт, уплотнительных деталей, лент и т, п. [c.147]

Винипласт выпускается заводами в виде полуфабрикатов листов, труб (табл. 41) стержней (табл. 42) и других профилей, а также в виде изделий вентилей, отводов, крестовин, тройников, компенсаторов, переходных и соединительных муфт, уплотнительных прокладок и т. д. [c.54]

На рнс. 111-38 представлена конструкция аппарата МХТИ-РЮ . В корпусе 9, выполненном в виде трубы из нержавеющей стали, последовательно расположены три мембранных модуля 6, содержащие по шесть совместно навитых РФЭ. Герметизация корпуса аппарата обеспечивается с помощью уплотнительных резиновых колец 2 круглого сечения, расположенных в пазах торцевых пробок 3. Пробки удерживаются в аппарате фиксирующими кольцами 1, имеющими наружную резьбу. ФО трубки 10 смежных модулей состыкованы, а в местах стыковки герметизированы резиновыми муфтами 14. Открытые копцы трубок крайнего модуля глушатся специальными пробками 8. Присоединение трубок к патрубкам камеры сбора фильтрата 4 аналогично. [c.149]

Все отверстия, штуцера, муфты должны быть закрыты пробками или заглушками для защиты от загрязнений и повреждений уплотнительных поверхностей. [c.420]

Чтобы избежать деформации уплотнительных элементов, необходимо проводить их затяжку очень аккуратно. Капилляр с надетой на него новой муфтой вводят до упора в отверстие соединяемой детали, закручивают нажимную гайку пальцами и подтягивают гаечным ключом на 1/2 оборота, удерживая деталь другим ключом. После этого включают насос и окончательную затяжку проводят до прекращения подтекания при постепенном увеличении давления с 0,5—1 МПа до рабочей величины. [c.184]

Вза имодействие компонентов пробы с уплотнительной муфтой [c.104]

Взаимодействие пробы с уплотнительной муфтой должно быть минимальным, поскольку материал, из которого сделана муфта, часто обладает химической активностью, особенно при повышенных температурах. Нри контакте с муфтой может произойти химическое изменение компонентов пробы или адсорбция. [c.104]

Задвижка (рис. П1-44) состоит из корпуса с тремя отверстиями, два из которых предназначены для прохода среды, а через третье, расположенное перпендикулярно к первым двум, монтируются шибер и уплотнительные кольца. Это отверстие закрывается крышкой, на которой крепится подъемное устройство шпинделя и размещается сальниковое уплотнение. Соединение задвижки с трубопроводом выполняется с помощью фланцев, муфт или соединяется сваркой. На заводах в основном применяются фланцевые клиновые задвижки с выдвижным шпинделем. Наиболее уязвимыми деталями задвижки являются сальниковое уплотнение шпинделя, прокладки фланцев и крышки, а также поверхность колец и шибера, обеспечивающие герметичность при закрытии. Предотвращение неисправности этих деталей обеспечивается подбором соответствующих материалов в зависимости от среды, проходящей через задвижки. [c.125]

Вследствие релаксационного характера деформации, а также достаточной прочности, широкого интервала рабочих температур, химической стойкости к большинству агрессивных сред и технологичности, резины широко используются в химическом машиностроении в качестве упругих уплотнительных элементов (манжеты и кольца), подшипников, прокладок, диафрагм, мембран, амортизаторов, муфт передачи крутящего момента, рукавов, шлангов и т. д. [c.234]

При текущем ремонте могут заменяться защитные втулки сальников пары торцевых уплотнений или уплотнения в сборе вкладыши подщипников крупных вертикальных насосов, смазываемых перекачиваемой жидкостью пары трения подшипников и пят герметичных насосов уплотнительные кольца, если они установлены в корпусе и на рабочем колесе или если при текущем ремонте проводится проточка рабочих колес уплотнительные прокладки и шнуры упругие элементы соединительной муфты. [c.56]

Сборка колпаков (рис. 91). Стыкуемые кромки фланца 1, обечайки 2, днища 3 зачищаются под сварку на ширину 15—20 мм от загрязнений, масла, металлической пыли, промываются уайт-спиритом и после просушки обжигаются газовой горелкой. Колпак собирается в такой последовательности. Фланец, укладывается на стенд буртом вверх. Обечайка пристыковывается к фланцу, при этом необходимо выдержать перпендикулярность оси обечайки к уплотнительной поверхности фланца. Допускаемый перекос не должен превышать 1 мм на 100 мм наружного диаметра фланца и должен быть более 3 мм. Пристыковывается и прихватывается сваркой к обечайке днище. Два колпака спариваются технологической обечайкой 1 с установкой восьми технологических планок 2 (рис. 92). К днищам колпаков привариваются обечайка и технологические планки. На каждом колпаке привариваются по два ушка для транспортировки на сварочный стенд. На сварочном стенде заваривают сначала наружные, затем внутренние кольцевые швы. После отделки и контроля сварных швов колпаки распаривают. Размечают положения и вырезают отверстия под муфты 4 (рис. 91). Муфты устанавливают в отверстия и обваривают. [c.151]

I — блок паровых цилиндров 2 — паровой поршень 3, /4 — уплотнительные кольца / — золотник 5, 17 — сальниковая набивка 6 — шток золотника 7 — муфта 8 - среднчк 9 — блок гидравлических цилиндров — тарельчатый клапан // — клапанная камера /2 — гидравлический поршень /.7 —втулка /5 — шток 16, — грундбуксы /У — корлус сальника А, Аь Б, Бь В, Г, И — камеры [c.33]

Обработка прослоя в средней части пласта при открытом забое, особенно если его диаметр больше внутреннего диаметра эксплуатационной колонны и установка пакеров против пласта затруднена, может проводиться с использованием приспособления, схема которого изображена на рисунке. В этом случае для проведения обработки требуется одна колонна труб 2. На колонне труб 2 опускается шлипсовый пакер или иное герметизирующее устройство 6. Пакер устанавливают в нижней части обсадной колонны 1. Внутрь колонны 2 опускается хвостовик 3, имеющий у верхнего конца уплотнительное устройство 4 для перекрытия пространства между колонной 2 и хвостовиком. Длина. хвостовика немногим больше расстояния от середины подлежащего обработкё слоя до верхнего конца пакера. Нижний конец хвостовика вставляется в седло 8 муфты перекрестного течения 9, опущенной на колонне 2 до середины обрабатываемого прослоя. Кислота по колонне 2 и хвостовику 3 через муфту 9 выходит на забой против обрабатываемого прослоя. Вспомогательная жидкость [c.105]

Установочное положение вентиля — гидроирнводом вверх. При горизонтальном расположении гидропривода под него устанавливают дополнительную опору. Вентиль состоит из корпуса, патрубка, бугеля, гидропривода, седла, золотника, муфты, шпинделя и узла сальника. Уплотнение подвижных и неподвижных соединений осуществляется резиновыми кольцами круглого сечения. Уплотнение по штоку — набивка ФУМ-В. Литые корпус и патрубок изготовлены из чугуна СЧ 18-36 сварной золотник—из сталей БСт. 6 и Сталь 10 корпус, патрубок и золотник покрыты кислотостойкой эмалью РТМ 62-62 седло—из фторо-нласта-4 уплотнительные поверхности эмаль и фторопласт. Масса вентиля /)у150 мм — 141 кг, [c.108]

ИЗ системы воздухоподводящнх трубок 6 с двумя распределительными муфтами 4 и диспергирующего приспособления. Оно состоит из металлического стержня 5 крестообразного сечения, оканчивающегося наконечником 3 с резьбой. На стержень нанизывается необходимое число колец 1 из плотного войлока. Внутренняя поверхность колец делится крестообразны.м стержнем иа четыре полости нли секции, в которые через распределительные муфты контура нагнетается воздух. Гайкой, наворачивающейся на резьбовые наконечники стержня, производят сжатие колец через уплотнительный узел 2. Поступающий в дис-нергатор воздух равномерно распределяется по четырем внутренним секциям, из которых в виде мельчайших пузырьков выходит в окружающее пространство. [c.66]

Независимо от того, какой тип устройства выбран для соединения колонок, необходимо соблюдать рекомендации фирмы-изготовителя по установке колонок. и выбору деталей (таких, как уплотнительные муфты — феррулы). Неправильное подсоединение концов колонки практически всегда приводит к отрицательным последствиям (отсутствие герметичности, сильное размывание заднего фронта пика, отсутствие сигналов для некоторых компонентов пробы и т.д.). [c.103]

I муфта 1/32 дюйма (О 8 мм) 2 уплотиительиыи виит 1/32 дюйма (0 8 мм) 3 трубка из нержавеющей стали внутреинни диаметр (ВД) О 25 мм на ружный диаметр (НД) О 8 мм 4 - труб ка нз кварцевого стекла ВД 55 мкм НД О 24 мм 5 - трубка из нержавеющей стали ВД О 33 мм НД О 63 мм 6 трубка из кварцевого стекла ВД О 26 мм НД О 37 мм 7 - трубка нз иержаве ющей стали ВД О 3 мм НД 1/16 дюй ма (16 мм) 8 уплотнительный винт 1/16 дюйма (1 6 мм) 9 уплотнение 1/16 дюйма (1 6 мм) [c.94]

I—корпус колонны 2 — изоляционная труба 3 — теплообменная труба 4 — труба для катализатора 5 — труба для спирали электронагрева 5—нагревательная спираль 7—нижняя крышка 8—соединительные муфты 9—пробка люка для выгрузки катализатора 10 — пирометры И — верхняя крышка 12—пробки отверстий для загрузки катализатора 13 — электровводы 14 - изоляция асбестовым шнуром 15—изоляция асбестовыми лентами 76 — уплотнительное кольцо 17 — нажимные болты /в—стакан 19 — иедный обтюратор. [c.55]

I — корпус 2 — ниппель 3 крышка 4 — пуч то-телый затвор 5 — уплотнительное кольцо 6 — разгрузочный клапав 7 — шпиндель 8 — муфта 5 —штанга. [c.232]

Вкладыщи подшипников снабжены самоустанавли-вающимися сферическими опорами. Корпусы подшипников центрируют по зазорам в уплотнительных кольцах, с учетом прогиба вала, при помощи специальных установочных винтов. По окончании сборки и центровки корпусы подшиппиков фиксируют штифтами. Шейки нержавеющего вала, работающие в баббитовых подшипниках, снабжены защитными втулками из стали марки ст.45. Смазывают подшипники с помощью масляного насоса, соединенного с валом печного насоса посредством шлицевой муфты. На нагнетательной линии маслонасоса имеется охладитель масла. Масляный бак снабжен фильтром, который можно очищать, не останавливая агрегат. [c.77]

В комплекс работ по исследованию и испытанию присадок входили испытания на малоразмерных и укрупненных фильтрующих установках исследования по выяснению влияния присадок на основные физико-химические свойства топлив, их гигроскопичность и термическую стабильность, совместимость присадок с другими продуктами, добавляемыми в топливо для улучшения его эксплуатационных свойств, совместимость топлива с материалами, применяемыми в топливной системе самолета (внешнее покрытие топливных баков, металлы, уплотнительные материалы, эластомеры) и сепараторах исследование влияния присадки на эффективность работы сепар 1торов, 100-часовые стендовые испытания топлива с удвоенной концентрацией присадки исследования длительного воздействия топлива с присадкой на насосы, сетчатые фильтры, золотниковые клапаны, соединительные муфты летные и эксплуатационные испытания, предусматривающие способность присадки предотвращать образование кристаллов льда и совместимость ее с конструктивными материалами самолета [125]. [c.125]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология