Металлизация вкладышей

Доказано, что металлизация втулок биметаллическими проволоками свинец—алюминий (1 1) или свинец—медь (15 85) обеспечивает в паре со стальными цапфами устойчиво низкий коэффициент трения порядка 0,004—0,008, т. е. в 1,5—2 раза меньший, чем во вкладышах, залитых лучшими баббитами. [c.60]

Ремонт бронзовых вкладышей мол<ет быть осуществлен методами металлизации или наплавки. [c.297]

Для металлизации используют антифрикционные псевдосплавы на основе стали, меди и свинца с присадками из алюминия и латуни. Наплавку вкладыша производят тем же материалом, из которого он изготовлен, и только чугунные вкладыши наплавляют бронзой. [c.102]

Восстановление втулок и вкладышей способом металлизации. Способ наращивания металла на изношенные поверхности бронзовых втулок и вкладышей металлизацией дает хорошие результаты. При этом получается большая экономия цветных металлов, снижаются затраты на ремонт и достигается высокое качество ремонта. Для нанесения на изношенные втулки покрытий используют металлизационные пистолеты различных конструкций. Наиболее распространенными являются электроду-говые металлизационные пистолеты. [c.263]

Рост удельных нагрузок и окружных скоростей привел к появлению так называемых сетчатых (триметаллических) подшипников скольжения, отличающихся улучшенными эксплуатационными свойствами. У этих подшипников на стальной или чугунный корпус наносится тонкий слой свинцовистой бронзы, по которому делается накатка (с площадью углублений до 60%), с последующей заливкой слоем баббита толщиной 0,5 лш. Иногда на стальной или чугунный корпус вкладыша наносится методом металлизации пористая бронза, а на нее фторопласт-4 (тефлон). Такие подшипники могут работать при температуре до 250°. [c.127]

Вместо перезаливки подшипников скольжения иногда рекомендуют металлизацию поверхности вкладыша распылением расплавленного металла с помощью струи сжатого воздуха. В качестве антифрикционного металла используют так называе- [c.129]

Готовые изделия освобождают от вкладышей и маркировочных деталей. После охлаждения изделия отправляют на механическую обработку (удаление грата, литников, сверление отверстий, нарезание резьб, шлифование и т. д.) и окончательную отделку (полировку, окраску, металлизацию и т. д.). [c.261]

При восстановлении вкладышей подшипников с целью замены высокооловянистых баббитов могут применяться антифрикционные сплавы, получаемые в процессе металлизации. Эти псевдосплавы выдерживают высокие удельные нагрузки и скорости скольжения и имеют коэффициент трения ниже, чем у бронзы и баббита. Для получения покрытия используется проволока — стальная, медная, свинцовая, латунная, алюминиевая. [c.163]

В композиционных подшипниках скольжения необходимо контролировать сцепление слоя оловянистой или свинцовистой бронзы с несущей основой из стали. Когда слой подшипникового металла получен методом литья, его можно хорошо прозвучивать на частотах до 5 МГц при обычных толщинах до 10 мм. Он имеет приблизительно такое же звуковое сопротивление, как и сталь поэтому участки с хорошим соединением дают только сравнительно слабый эхо-импульс. Металлические покрытия, нанесенные методом металлизации (распылением жидкого металла), прозрачны только в тонких слоях например, серебро прозрачно при толщине в несколько десятых долях миллиметра в малых вкладышах. Более толстые слои могут быть очень непрозрачными, так что и прочность их сцепления (наличие соединения) не может быть проконтролирована через слой. [c.568]

При незначительном выплавлении и выкрашивании баббитовой заливки поврежденные места зачищают до тела подшипника и наплавляют оловом с последующей шабровкой. В противном случае, а также при предельном износе баббита по толщине втулки вкладыши перезаливают ручным или центробежным способом с последующей расточкой под требуемый размер. Наружный диаметр втулки под запрессовку восстанавливают металлизацией, раздачей (перед заливкой), электрохимическими покрытиями и пр. Натяг вкладышей восстанавливают наращиванием торцов металлизацией, путем наклейки на торцы латунной или медной фольги, а также нанесением лака или клея на тыльную часть нерабочего вкладыша. В тех случаях, когда втулки или вкладыши не имеют рассмотренных призна-46 [c.46]

Кроме твердосмазочных покрытий в последние годы начали появляться автопрепараты, обеспечивающие восстановление изношенных трущихся поверхностей, например Ме1а1-5 (Франция). Этот автопрепарат представляет собой дисперсию микрочастиц цинка, меди, серебра в масле. Его заливают в двигатель, и микрочастицы металлов высаживаются на местах максимального трения сопряженных пар (стенки цилиндров, вкладыши подшипников и т. д.). В результате такой металлизации трущихся поверхностей улучшается герметичность цилиндров, повышается компрессия и мощность, снижается расход топлива и масла. В нашей стране развернуты работы по созданию аналогичных смазочных материалов (автопрепаратов к моторным маслам) на основе ультрадисперсных порошков меди и других материалов, обеспечивающих повышение показателей изношенных двигателей. [c.50]

При среднем ремонте насосов и вентиляторов в дополнение к объему текущего (малого) ремонта выполняют полную разборку насосов и вентиляторов, осмотр и обмеры деталей, замену или ремонт рабочего колеса, подшипников, вала, корпуса, сальника. Кроме того, заменяют шарикоподшипники, поршневые кольца. Осуществляют балансировку рабочих колес и роторов в сборе центробежных насосов и вентиляторов, центровку валов, окраску. Подшипникп скольжения ремонтируют перезаливкой или заменой вкладышей. Вал ремонтируют металлизацией, наплавкой, проточкой и шлифовкой. [c.211]

На участки вала, подверженные трепню о вкладыши подшипников, нанесен способом металлизации слой стали марки 1X1849. [c.95]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология