Ремонт рабочих колес

При среднем ремонте насосов и вентиляторов в дополнение к объему текущего (малого) ремонта выполняют полную разборку насосов и вентиляторов, осмотр и обмеры деталей, замену или ремонт рабочего колеса, подшипников, вала, корпуса, сальника. Кроме того, заменяют шарикоподшипники, поршневые кольца. Осуществляют балансировку рабочих колес и роторов в сборе центробежных насосов и вентиляторов, центровку валов, окраску. Подшипникп скольжения ремонтируют перезаливкой или заменой вкладышей. Вал ремонтируют металлизацией, наплавкой, проточкой и шлифовкой. [c.211]

Таблица 5.7. Карта ремонта рабочего колеса (рис. 5.6)

РЕМОНТ РАБОЧИХ КОЛЕС [c.103]

После обработки наружной поверхности пояска рабочего колеса по ремонтному размеру П деталь заменяют новой или восстанавливают номинальный диаметр. При ремонте рабочего колеса и посадочной поверхности вала восстановление осуществляют по номинальному размеру с допустимым износом, приведенным в табл. 4.6. Дефект устраняют расточкой с последующим железнением, хромированием, наплавкой и т. д. [c.133]

Ремонт рабочих колес [c.157]

РЕМОНТ РАБОЧИХ КОЛЕС И ЩЕЛЕВЫХ УПЛОТНЕНИЙ ЦЕНТРОБЕЖНЫХ НАСОСОВ [c.117]

Глава восьмая РЕМОНТ РАБОЧИХ КОЛЕС ОСЕВЫХ НАСОСОВ [c.99]

Ремонт рабочего колеса заключается в осмотре и удалении забоин на диске и рабочих лопатках, зачищаются и полируются рабочие поверхности лопаток, подвергшиеся износу вследствие попадания на них твердой углекислоты. Основанием для выбраковки колеса может быть износ рабочих лопаток, при котором радиальный зазор между колесом и направляющим аппаратом будет больше допустимого. [c.341]

Гидравлические, механические и эксплуатационные характеристики насоса, полученные в результате промышленных испытаний, могут указать на необходимость замены или ремонта рабочих колес, лопаточных отводов, подшипников, сальников и т. п. Сравнение результатов нескольких последовательно проведенных промышленных испытаний может дать больше информации, че.м ревизия внутренних частей насоса и измерение различных зазоров. [c.242]

На передней и задней стенках улитки установлены диафрагмы, которые снимаются при ремонте рабочего колеса. [c.161]

Заключительной операцией при ремонте рабочего колеса является его статическая балансировка. Балансировку производят на стенде с шаровой опорой (см. рис. 8.4) методом, аналогичным методу балансировки рабочего колеса осевого насоса. Вначале определяют значение и место расположения неуравновешенной массы, а затем производят балансировку рабочего колеса путем снятия металла в зоне нахождения неуравновешенной массы. Необходимое количество металла сошлифовывают, сфрезеровывают или стачивают на боковых поверхностях дисков рабочих колес. Снятие металла допускается с двух сторон на расчетную глубину сектора с центральным углом не более 180 . Размеры снимаемого металла подбирают по расчетным таблицам в зависимости от значения неуравновешенной массы, диаметра и ма- [c.120]

Люфт или качка лопасти относительно втулки рабочего колеса появляется в результате износа в подвижных и неподвижных сопряжениях деталей, соединяющих цапфу лопасти с крестовиной или ползуном. Восстановление изношенных сопряжений при ремонте рабочих колес производят методом наплавки изношенных поверхностей сопряжения с последующей их обработкой до номинального размера или способом ремонтных размеров. При восстановлении этим способом одна из сопряженных деталей, обычно наиболее сложная и дорогостоящая, обрабатывается до выведения следов износа или до получения определенного (заранее установленного) ремонтного размера, а вторая заменяется новой или восстановленной под полученный размер основной детали. [c.106]

После ремонта рабочее колесо оказывается разбалансированным из-за неравномерной наплавки изношенных поверхностей, замены отдельных деталей, погрешностей при механической обработке и сборки. Для предотвращения повышенной вибрации насосного агрегата рабочее колесо после ремонта балансируют. Суть балансировки заключается в том, чтобы центр тяжести вращающихся деталей совместить с осью вращения. Рабочие колеса вертикальных осевых насосов подвергают статической балансировке на специальном стенде с шаровой опорой (рис. 8.4). [c.109]

После ремонта рабочего колеса необходима его балансировка. Статическую балансировку следует проводить также при [c.50]

Равномерная коррозия кожуха и рабочего колеса. Эксплуатируется без ремонта. Рабочее колесо заменяется после 2 лет эксплуатации То же [c.219]

Деформации лопаток, возникающие при попадании в вентилятор посторонних предметов, устраняют с помощью шаблонов. Отдельные лопатки заменяют. После ремонта рабочего колеса производят его балансировку. [c.244]

От качества изготовления и ремонта рабочих колес центробежных насосов в значительной степени зависят напор, подача и потребляемая мощность. [c.49]

Из осевых к поворотно-лопастных насосов будут рассмотрены насосы типа ПрВ, а также более соверщенные по конструкции и более легкие по весу насосы типа О и ОП. Насосы типа О и ОП имеют лучшие эксплуатационные показатели, чем насосы типа ПрВ. У насосов типа О и ОП можно производить осмотр и ремонт рабочего колеса без разборки всего насоса. Их к. п. д. на 3—5% выше, чем у насосов типа ПрВ. Насосы типа О и ОП на 25—30% легче насосов типа ПрВ (той же производительности) и требуют вдвое меньшего заглубления рабочего колеса под уровнем нижнего бьефа. Последнее дает возможность значительно сократить объем земляных работ при строительстве насосных станций. На фиг. 5 показано поле покрытия насосами типа О и ОП. [c.10]

После ремонта рабочих колес рекомендуется проводить прове-роч ную балансировку их. Необходимо, чтобы центр тяжести вращающейся детали лежал на оси вращения. В случае неуравновешенности при осевом вращении деталь будет вибрировать. При нарушении балансировки центробежная сила Q=mr i т — масса детали, г — расстояние центра тяжести от оси, ш — угловая скорость) вызывает вибрацию колеса, нарушающую правильную работу машины. [c.122]

Средний ремонт насосов и вентиляторов проводят через 16 тыс. ч после начала эксплуатации или после капитального ремонта. В дополнение к объему малого ремонта выполняют полную разборку насосов и вентиляторов, осмотр и обмеры деталей, замену или ремонт рабочего колеса, подшипников, вала, корпуса, сальника. Подшипники скольжения ремонтируют перезаливкой или заменой вкладышей. Осуществляют также балансировку рабочих колес и роторов в сборе, центровку валов. [c.287]

При капитальном ремонте рабочие колеса снимают с ротора, вынимают и растачивают подшипники скольжения, заменяют набивку сальника, проверяют и восстанавливают фундаменты, восстанавливают тепловую изоляцию и красят насос. [c.254]

Осевые насосы типов О и ОП. Эти насосы имеют горизонтальное и вертикальное исполнение, состоят из рабочего колеса, вала и корпуса. В свою очередь, корпус насоса состоит из подвода, камеры рабочего колеса, выправляющего аппарата, диффузора, закладного и переходного колец. Осмотр и ремонт рабочего колеса возможны без демонтажа и разборки насоса. Вода к насосам обычно подводится изогнутыми всасывающими трубами. Для насосов с рабочими колесами диаметром 1100 мм и менее разрешен камерный подвод [6]. [c.105]

МаДхины Д-8, Д-10, Д-12 и ВД-б, ВД-8, ВД-10, ВД-12 изготовляются с неразъемной улиткой. Для ремонта рабочее колесо вынимают вместе с валом,, подшипниками и полумуфтой при этом снимают на задней стенке две полудисковые диафрагмы и на передней стенке — осевой направляющий аппарат и часть примыкающего газохода. После этого собранный ротор вынимают в сторону всасывания. - [c.132]

В гидромуфтах привода вентилятора холодильника и распределительных редукторах тепловоза 2ТЭ10Л осматривают состояние алюминиевых деталей — турбинного и насосного колес, чащ колокола, проверяют, нет ли трещин в теле и повреждения резьбы. После ремонта рабочие колеса гидромуфт и чаши колоколов подвергают статической балансировке. В гидромуфте редуктора тепловоза ТЭЗ для каждой детали — насосного, турбинного колес и колокола — небаланс должен быть не более 4-10 Н-м. Небаланс регулируют сверлением несквозных отверстий в привалочных фланцах турбинного колеса и колокола по диаметру 490 мм и наружной части ступицы насосного колеса на диаметре 175 мм. Балансировочные отверстия сверлят диаметром до 12 мм на глубину до 12 мм для турбинного колеса и колокола и до 7 мм для насосного колеса. [c.171]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология