Применение стеклопластиков

Стеклопластики получают путем смешивания смолы со стекловолокном и наполнителем, который придает смоле твердость, и нагревания под давлением. Применение стеклопластиков быстро расширяется, поскольку этот материал обладает многими ценными свойствами. Из них изготовляют корпуса морских и речных судов, кузова автомобилей и другие изделия большой прочности. [c.346]

Образующаяся вода переходит в перегретый пар, вызывающий отслоение фольги. Поэтому заготовки из фольгированного стеклопластика целесообразно на одном из технологических этапов подвергать термообработке для полной полимеризации эпоксидной смолы. Степень полимеризации должна быть не менее 99,93%. Радикальным решением будет применение стеклопластика не на эпоксидной, а на полиимидной основе. [c.41]

Склеивание многослойных сотовых конструкций с применением стеклопластиков, работающих длительно при 300 °С [c.19]

Книга содержит систематические сведения по основным аспектам применения стеклопластиков. В ней рассмотрены свойства компонентов и композиционных стеклопластиков и влияние на них различных факторов. Изложены принципы создания таких материалов с высокими механическими, оптическими, диэлектрическими и другими свойствами. Даны рекомендации по переработке композиционных материалов, расчету и конструированию изделий из них. Приводятся сведения по токсикологии этих материалов и противопожарной безопасности. [c.199]

Несмотря на сравнительно высокие цены на исходное сырье, стоимость судна с корпусом из стеклопластика практически равна стоимости деревянного. Это обусловлено меньшей трудоемкостью изготовления корпуса из пластмассы, а также возможностью использования малоквалифицированной рабочей силы. Эксплуатационные расходы на содержание корпусов судов из пластмассы составляют не более 25% от расходов на содержание деревянных они также значительно ниже расходов на содержание металлич. корпусов. Низкие эксплуатационные расходы — одна из причин резкого роста применения стеклопластиков для изготовления корпусов рыбодобывающих и промысловых судов. [c.482]

Экономика производства и применения стеклопластиков. М., 1972. [c.528]

Наибольшее применение стекловолокно находит в производстве стеклопластиков. Опубликовано большое число обзорных работ, отчетов о совещаниях, диссертаций из области производства и применения стеклопластиков [1118—1147].- [c.328]

За истекший период производство многих неорганических полимеров значительно возросло. Достаточно упомянуть о нашедших обширное применение стеклопластиках, цементе, алмазе и других синтетических продуктах (боридах, нитридах, силицидах, боранах и пр.)- Поэтому естественным является и увеличение числа научных исследований в области неорганических полимеров., [c.400]

Данные о применении стеклопластиков в США в 1957— 1958 гг. приведены в табл. IV-44. Пластики изготовлялись главным образом на основе полиэфирных смол применялись также эпоксидные и фенольные смолы. [c.291]

Разработана конструкция и технология изготовления крыш грузовых вагонов с применением стеклопластиков. Замена ими металлических крыш дает возможность уменьшить вес вагона и высвободить большое количество проката, пиломатериалов и лакокрасочных материалов. [c.221]

В 1966 г. был также опубликован ряд сообщений, в которых излагались достижения в области исследования и применения стеклопластиков в авиационных конструкциях [46]. Возможно, что в недалеком будущем удастся создать фюзеляж вертолета, целиком состоящий из сандвич-конструкций, представляющих собой сотовый заполнитель и легкую наружную облицовку из полиэфирных стеклопластиков. Хотя общее количество материалов, применяемых для этих целей, не достигнет значительных объемов, тем не менее безусловный интерес представляет поведение этих материалов в сильно нагруженных конструкциях. [c.215]

Применение стеклопластиков в деталях оперения автомобиля (фиг. 10) и мотоцикла целесообразно вследствие не только более выгодных механических свойств этих материалов, но и их высокой износоустойчивости, в частности коррозийной стойкости. В этом отношении пластмассы выгодны тем, что не требуют окраски, кото-10 [c.10]

Для придания стеклопластику максимальной плотности, что, в свою очередь, увеличивает его прочность, одновременно с применением опрессовки в вакуумном мешке проводят опрессовку в автоклаве под давлением. Применение стеклопластика рентабельно при выпуске до 2000 кузовов в год. Высокая стоимость стеклопластика окупается меньшими затратами на оснастку и эксплуатацию автомобиля. [c.100]

При решении вопроса об экономической эффективности применения стеклопластиков должны учитываться такие факторы как количество выпускаемых изделий, их сложность, наличие времени и средств на наладку производства, численность и квалификация персонала, условия эксплуатации и т. д. [c.150]

Успешное применение стеклопластиков возможно лишь в том случае, если известны их преимущества и недостатки, а также условия переработки в изделия Установить точные характеристики этого материала довольно трудно из-за бесчисленных комбинаций состава смол и стекловолокна, а также влияния таких факторов, как [1], [2] [c.150]

Большое применение стеклопластик находят при строительстве легких временных сооружении благодаря простоте монтажа элементов конструкции. Из стеклопластиков также [c.52]

Относительно низкая эффективность стеклопластиков по отношению к фенопластам объясняется не только большей оптовой целой на стеклопластики, чем на фенопласты, но и низким коэффициентом замены материалов при применении стеклопластиков (2,7). Это значительно ниже, чем по другим видам пластмасс, например фенопласта (4,2). Кроме того, применение стеклопластиков сопровождается незначительной экономией трудовых затрат. Средняя экономия трудовых затрат от применения 1 т стеклопластиков составляет 396 чел-ч против 2070 чел-ч, полученных от применения фенопластов. [c.13]

С развитием применения стеклопластиков для оболочек ракет требования к прочностным характеристикам и геометрической форме изделий, получаемых наматыванием, значительно усложнились, что потребовало существенных изменений как в конструкции намоточных станков, так и в организации самого технологического процесса. Уже на станке типа Дженерал электрик встретились затруднения при использовании бумаги, недостаточно однородной по плотности. В таких случаях смола в дефектных [c.259]

Связующее для стеклопластиков. Связующее наносят в виде раствора форполимера на стеклянное волокно. Циклизацию проводят при 150°С. Верхняя температурная граница применения стеклопластика в условиях длительной эксплуатации 200—220°С. Через 100 ч термостарения на воздухе прочность при изгибе стеклопластика составляет 3300 кг / м . [c.493]

Эффективность применения стеклопластиков часто повышают путем создания комбинированных конструкций, состоящих из пластмассы и металла (арматуры). Такие конструкции должны быть монолитными. Из этого вытекают требования к арматуре хорошая адгезия с основным материалом, малая разность коэффициентов линейного расширения арматуры и стеклопластика. На рис. 3.11 показаны коэффициенты линейного расширения прессованных стеклопластиков некоторых марок и металлов, наиболее часто используемых для изготовления арматуры. [c.123]

Для подачи охлаждающего воздуха применяют осевые веи- гнляторы пропеллерного типа с диаметром колеса от 0,8 до 7 м прои шодптельностыо до 1,5 млн. в час. Колеса вентиляторов изготовляют сварными из алюминия. Для изготовления колес и диффузора целесообразно применение стеклопластиков. Вентилятор приводится через редуктор или клипоремениую передачу при использовании тихоходных электродвигателей колесо венти-л ггора можно кренить непосредственно к валу электродвигателя. Обычно частота вращения 160—500 об/мин. [c.194]

И.меется производственный опыт применения стеклопластиков иа химических заводах для изготовления конструкций, предназначенных для перекачивания агрессивных лащкостен для барботажиых труб, подверженных воздействию соляной кислоты, хлор , хлоропроизводных бензола и др. [c.403]

Пластмассы применяют в самолето- и ракетостроении, где они используются в виде небьющихся морозостойких и термостойких стекол, частей корпусов и деталей, обладающих прочностью, не уступающей металлам, но в то же время гораздо более легких. В реактивном самолете ТУ-И4 имеется около 60 тыс. различных деталей из пластмасс. Стеклопластики служат для изготовления корпусов ракет и ракетных двигателей. В современном автомббиле применяется целый ряд деталей из пластмасс. Сюда относятся небьющиеся стекла, детали двигателя, поропласты для сидений, изоляция проводов и т. д. Известно применение стеклопластиков для изготовления кузовов автомашин. Такие кузова долговечнее и легче стальных и не требуют окраски, так как сам пластик можно сделать цветным, придав ему тот или иной оттенок. [c.342]

По заказу почтового ведомства США в Калифорнийском университете на базе серийного почтового автомобиля с двигателем рабочим объемом 3,8 л был разработан проект автомобиля н 1 жидком водороде 159]. Хранение водорода на автомобиле осуществлялось в специально разработанном для этой цели фирмой Миннесота Вэлли инженеринг сосуде Дьюара УЬН-50 емкостью 50 галлонов на 11,6 кг водорода. Это сосуд сферической формы, диаметр наружной сферы 86,36 см, внутренней — 71,12 см. Обе сферы изготовлены прокаткой из алюминиевого сплава 3003 (98,8 % А1 и 1,2 % Мп), что позволило значительно снизить массу сосуда. Она составила всего 42,64 кг. Внутренняя сфера подвешена в наружной за горловину, изготовленную из стеклопластика. Горловина рассчитана на вертикальную нагрузку до 18 . Горизонтальное переме-ш>ение внутренней сферы ограничено двумя концентрическим кольцами, одно из которых установлено на внутренней сфере, а другое — на наружной таким образом, что в статическом состоянии между ними сохраняется радиальный зазор 1,58 мм. В контакт они вступают только при динамических горизонтальных воздействиях. Горизонтальная допустимая нагрузка иа кольцо 20g. Применение стеклопластика для горловины И опорных колец в сочетании с глубоким вакуумом 133- Па в пространстве между наружной и внутренней сферой позво- [c.112]

В работе [25] описан опыт защиты труб из углеродистой стали с применением стеклопластиков. На одном из химзаводов было уложено более 10 км труб разных диаметров со стеклопластиковой изоляцией. Эти трубы эксплуатировались в тяжелых коррозионно-агрессивных условиях. Стеклопластиковое покрытие формовали способом намотки на поверхность труб стеклотканевой ленты гарниту-рового плетения шириной 35 мм, пропитанной бакелитовым лаком, приготовленным на основе фенолформальдегидных смол. В работе отмечается, что такие трубы работают без каких-либо разрушений как самих труб, так и покрытия, в то время как стальные конструкции с битумной изоляцией из-за сквозного коррозионного износа стенок после [c.620]

Способом намотки из стеклопластиков в США изготовляют корпуса ракет типа земля-воздух , стратегич. баллистич. ракеты Минитмен (из стеклопластика выполнена их третья ступень) и Поларис . В результате применения стеклопластика вместо легированных сталей для изготовления корпусов обеих ступеней ракеты Поларис А-2 радиус ее действия почти удвоился. При изготовлении корпусов сверхзвуковых самолетов Боинг-747 используют намотку стеклоровницы, пропитанной полиимидом. Известно также, что методом намотки стеклолентой изготовляют монококовые (без [c.453]

Для успещного применения стеклопластиков в химическом машино- и апиаратостроении необходимо накопить сведения о их поведении при воздействии различных температурно-времен-ных и прочностных факторов. [c.166]

В результате выполненного комплекса работ по координационному плану Б настоящее время отработаны технология изготовления биметаллов алюминий-титан и сталь-титан получение сплавов типа Х25Т и изготовление из них труб изготовление стойких резин и лакокрасочных покрытий применение стеклопластиков для изготовления крышек электролизеров, емкостей, фиттингов титановая арматура в широком диапазоне размеров реакционный аппарат "КС" насосы для рассола и серной кислоты титановые поверхностные холодильники для хлора фильтры для влажного и сухого хлора и др. [c.26]

В США считают, что помимо уже приведенных выще соображений о технической и экономической выгоде применения стеклопластиков для постройки малых судов, использование этих материалов позволит стандартизировать, а следовательно, еще более удещевить производство. Для каждого класса судов достаточно иметь несколько стандартных корпусов, изготовляемых на стандартном же оборудовании это значительно удещевляет постройку судов. Например, на основе корпуса одного типа, длиной 16 м (рнс. 1У-59), можно путем несложных достроечных работ получить разнообразные суда (рис. 60). [c.295]

Необходимым условием успешного применения стеклопластиков в силовых деталях, получаемых методом прессования, является тесная увязка проектирования и расчета деталей с разработкой технологии их прессования и с конструированием прессформ. Авторами сделана попытка обобщить имеющийся опыт и некоторые литературные данные по проектированию и прессованию крупных стеклбпластиковых деталей конструкционного назначения, а также по конструированию и изготовлению прессформ для них. Книга не претендует на полный обзор отечественной, и особенно зарубежной литературы. Описание обширного экспериментального материала по прочности прессованных стеклопластиков содержится в обзорной монографии Ю. М. Тарнопольского и А. М. Скудры Конструкционная прочность и деформа-тивность стеклопластиков (Рига, 1966). [c.6]

Как показали испытания, напряженный стеклопластик со связующим ПН-1 является гораздо более износостойким материалом кузовов вагонеток в условиях шахтной среды, чем сталь Ст. 3 [143]. Представляет большой интерес применение труб, желобов, крепежных изделий (верхняки) и касок из стеклопластиков [25, 144]. Описаны многочисленные примеры применения стеклопластиков на основе ПН-1 в горном машиностроении корпуса термозных резервуаров, полувагоны с пластмассовой обшивкой, пневматические установки торфяных комбайнов и др. [145]. [c.224]

Опыт изготовления деталей из пластмасс и их испытания показали полную возможность применения стеклопластиков в авто- и мотостроении. Незначительную потерю механической прочности пластмассовых деталей, по сравнению со стальными, можно восстановить увеличением толщины стенок изделий, сохраняя значительный выигрыш в весе. [c.9]

Технология, физико-технические свойства и применение стеклопластиков. М. ВНИИСПВ, 1975, [c.307]

Помимо изготовления корпусов гоночных автомобилей из полиэфирных стеклопластиков по индивидуальным заказам две автомобильные компании Великобритании используют эти материалы в серийном производстве. Компания Рилайант Мотор использует метод укладки и прессования для производства корпусов небольших трех- и четырехколесных автомобилей, фургонов и спортивных седанов из полиэфирных стеклопластиков, выпуская до 300 штук в неделю. Применение стеклопластиков обеспечивает высокие эксплуатационные показатели и значительно упрощает технологию производства корпусов. [c.412]

Основная масса экономии трудовых затрат и капитальных вложений достигается в основном на стадии изготовления изделий из пластмасс. В противоположность фенопластам применение стеклопластиков является менее эффективным. Применение 24791 т стеклопластиков в новых областях взамен стали, чугуна, алюминия, цинка и других материалов дает экономию от снижения трудовых затрат в среднем на 1 т пластмасс 396 чел-ч, от снижения себесто-зшости 69 руб., эксплуатационных расходов 257 руб., а по капитальным затратам образуется даже перерасход. [c.13]

Основная причина относительно низкой эффективности применения стеклопластиков в ближайшие годы заключается в том, что большую часть (90%) этих полимеров (против 35% фенопластов) на.мечено использовать вза.мен дешевого стального проката, глав-ны.м образом, мелких и крупногабаритных корпусных деталей. Относительно низкий коэффициент замены материалов но стеклопла- [c.13]

Результаты анализа перспективных данных показали, что эко<-номически эффективная потребность машиностроения в стеклопластиках составляет около 7з от технически возможной потребности. Этот уровень был бы еще ниже, если бы экономия от применения стеклопластиков определялась только одни.м показателем — сни-гкением себестоимости изделий. Расчеты показывают, что из общего объема экономически эффективной потребности в стеклсшластиках (рассчитанной по совокупным приведенным затратам) лишь 25% дают экономию от снижения себестоимости, а остальные 75% эффективны только за счет снижения эксплуатационных расходов. [c.39]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология