Путь и путевое хозяйство

Служба пути обеспечивает содержание путевого хозяйства и искусственных сооружений в исправном состоянии согласно требованиям правил технической эксплуатации с минимальными ограничениями по снижению скоростей, проводит капитальные и средние ремонты и обеспечивает текущее исправное содержание пути. [c.13]

Локомотивное хозяйство обеспечивает постоянно растущие перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в исправном состоянии, гарантирующем полную безопасность, точное выполнение расписания и графика движения поездов. Локомотивное хозяйство тесно связано со всеми другими подразделениями железных дорог диспетчерским аппаратом, путейцами, связистами, вагонниками. Важнейший показатель — масса поезда — зависит от работников локомотивного хозяйства и службы движения, слаженной работы машинистов и диспетчеров, обеспечения работниками дистанций хорошего состояния пути. Связь проявляется в комплексной увязке развития технических средств всех хозяйств. Например, для организации движения грузовых поездов большей массы необходимо повысить использование мощности локомотива, что в свою очередь требует усиления путевого хозяйства, удлинения станционных путей, повышения грузоподъемности вагонов. [c.12]

Путевое хозяйство. К 1955 г. 60,9 % всех главных путей было уложено рельсами типов Р43, Р50 и Р65. К этому же времени протяжение путей, лежащих на щебёночном и гравийном балласте, составило 40%. В шестой пятилетке намечено дальнейшее усиленней реконструкция путевого хозяйства. В действующую сеть железных дорог будет уложено примерно 65 тыс. км новых рельсов, в том числе 58 тыс. км рельсов тяжёлого типа. [c.23]

Путь и путевое хозяйство. Наряду с определением основных элементов железнодорожного пути— земляного полотна, искусственных сооружений, верхнего строения пути и стре--ючных переводов—ПТЭ устанавливают условия и требования, которым должны удовлетворять путь и путевое хозяйство при правильном их содержании. Здесь же изложены основные обязанности начальников дистанций пути, старших дорожных мастеров, дорожных,, мостовых и тоннельных мастеров, бригадиров пути и других работников, на которых возложена ответственность за содержание железнодорожного пути и сооружений в исправном состоянии, обеспечивающем движение поездов без задержек с установленными для локомотивов наибольшими скоростями. [c.29]

Электрическая коррозия — это электрохимическое разрушение металлов, уложенных в земле, вызванное воздействием блуждающих токов. При электрической коррозии повреждения концентрируются на небольшой части поверхности металла, носят ярко выраженный язвенный характер и имеют круглую или продолговатую форму с крутыми стенками (рис. 8-3). В данном случае разрушение металла является следствием электролиза, при котором в месте выхода блуждающего тока из сооружения металл выносится в грунт, являющийся электролитической средой. Источником блуждающих токов являются в основном рельсовые пути магистрального промышленного и городского электрифицированного железнодорожного транспорта. Отсутствие полной изоляции путевого хозяйства от земли, несовершенство устройств электроснабжения и другие причины вызывают утечку тяговых токов из рельсов в землю. Растекаясь в [c.261]

Источником блуждающих токов являются в основном рельсовые пути магистрального, промышленного и городского электрифицированного железнодорожного транспорта. Отсутствие полной изоляции путевого хозяйства от земли, несовершенство устройств электроснабжения и другие причины вызывают утечку тяговых токов из рельсов в землю. Растекаясь в земле и встречая на своем пути различные инженерные сооружения (тру- [c.204]

Для осуществления перевозок промышленный транспорт в зависимости от его вида располагает необходимыми передвижными и стационарными техническими средствами. К стационарным техническим средствам и обустройствам относятся локомотивные, вагонные хозяйства, сортировочные устройства, путевое развитие и др. Так, железнодорожный транспорт имеет различные пути, расположенные на территории шахт, портов, лесных и торфяных разработок, электростанций, складских баз, карьеров и других организаций пути промышленных станций и постов, станций промышленных узлов, а также пути, соединяющие между собой эти станции, погрузочно-разгрузочные фронты. Путевое развитие и взаимное расположение технических средств определяются объемом и видом перевозок, структурой и видом предприятия. Пути внутреннего транспорта подразделяются на соединительные, станционные, погрузочно-разгрузочные и специальные (иногда временные, ведущие на строительные площадки, лесоразработки и т. д.). [c.7]

На промышленных станциях размещаются парки путей, грузовые устройства, локомотивные и вагонные хозяйства, устройства энерго- и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания, пассажирские и другие сооружения и устройства. Ритм обслуживания промышленных предприятий во многом определяется качеством разработки и исполнения станционной технологии, взаимным расположением транспортных подразделений. Последовательность и длительность выполнения технологических операций определяются назначением операций, путевым развитием станции и техническим оснащением. [c.29]

Если количество грузов на складе или у фронта погрузки в любой момент достаточно на маршрут, то при маршрутизации время ожидания груза на складе отправителя до поступления вагонов под погрузку сокращается. Однако это требует значительных капиталовложений на развитие складского хозяйства. Маршрутизация требует капиталовложений и на усиление путевого развития и погрузочно-выгрузочных устройств на подъездных путях, причем развитие этих объектов позволяет увеличить число маршрутов, а благодаря этому снизить потребность в усилении сортировочных устройств на станциях. [c.130]

На станциях для бесперебойного и безопасного движения поездов и маневровой работы должны систематически и тщательно осматриваться в установленные сроки путь и путевые устройства, стрелочные переводы и устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи, устройства локомотивного и вагонного хозяйства, водоснабжения, устройства контактной сети и тяговых подстанций и устройства механизированных горок. Осмотр и ответственность за состояние этих устройств возлагается на начальника отделения дороги и соответственно на начальников станций участков, дистанций и депо, в ведении которых находятся эти устройства. [c.174]

Помогаев П. Е., Грузевич Ю. Д. Содержание и ремонт искусственных сооружений на зарубежных железных дорогах. Обзорная информация. Путь и путевое хозяйство. 1974, вып. 2(74), с. 1—17 (ЦНИИТЭИ, МПС). [c.189]

ТРА станции содержит сведения по устройству станции о примыкании к станционным путям ветвей необщего пользования и примыканиях на перегонах о весовых нормах поездов и сериях обращающихся локомотивов о тормозах об устройствах для экипировки локомотивов о гидроколонках и ближайших пунктах водоснабжения, об освещении на станции, путевом и стрелочном хозяйстве о границах между путями, находящимися в ведении разных служб о средствах СЦБ и связи о горках, полугорках, грузовых устройствах о порядке приёма и отправления поездов о маршрутах следования поездных локомотивов по станции о технических нормах по переработке поездов указания о маневровой работе, об условиях приёма и отправления поездов по неправильному пути и особые указания. [c.134]

Обеспечение выполнения установленных размеров движения при достаточном наличии транзита требует комплексной и слаженной работы всех оперативных служб, в первую очередь работы узлов по формированию и отправлению поездов, локомотивных депо по обеспечению размеров движения необходимым количеством локомотивов и по продвижению поездов на участках и перегонах. Кроме того, на выполнение размеров движения оказывает влияние работа службы вагонного хозяйства, в особенности по обеспечению текущего содержания вагонного парка (технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов) и службы пути в части исправного содержания пути и производства путевых работ без ущерба нормальному продвижению поездов, а в зимнее время также организация снегоборьбы. Некоторое влияние на выполнение размеров движения имеет также работа грузовой службы (отцепка вагонов из-за коммерческого брака) и службы связи (нарушения нормального действия поездной связи и СЦБ). Таким [c.393]

Продвижение поездов по участкам должно рассматриваться в увязке с анализом выполнения графика их движения. Наиболее характерными причинами нарушений нормального продвижения поездов и опозданий их на участках являются задержки по неприёму станциями в основном из-за неудовлетворительной регулировки движения на участках со стороны диспетчерского аппарата или из-за занятости станционных путей участковых и сортировочных станций в связи с затруднениями в работе опоздания поездов по вине службы локомотивного хозяйства из-за брака в работе (порчи локомотивов в пути, обрывы составов, остановки на перегонах), из-за невыполнения перегонного времени хода, нагона пара, чистки топки и т. д. опоздания поездов из-за предупреждений об ограничении скорости движения по состоянию пути, задержки из-за перерывов движения для производства путевых работ сверх времени, предусмотренного графиком, а в зимнее время — из-за неудовлетворительной организации снегоборьбы. [c.393]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология