Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Прогар поршней

    Повышение зольности масел способствует увеличению зольных отложений в камере сгорания, ухудшает работу свечей, повышает склонность к калильному зажиганию, прогару поршней, износу рабочей фаски и седла клапана, а также деталей ЦПГ (рис. 52). [c.118]

    Поршневые авиационные двигатели характеризуются средней степенью сжатия (6—7). Мощность авиационных двигателей повышают, применяя наддув (подачу воздуха в цилиндры под давлением). С увеличением наддува, как и степени сжатия, повышается температура и давление в цилиндре, в результате ускоряется предпламенная реакция окисления топлива и появляется детонация. Последняя приводит к перегреву двигателя, падению мощности, прогару поршней и клапанов, разрушению подшипников и. выводу двигателя из строя. Чем больше наддув в двигателе, тем выше требования к детонационной стойкости топлива. Для каждого типа двигателя имеются свои оптимальные требования к детонационной стойкости топлива. Эксплуатировать двигатели при наличии детонации не разрешается. , [c.9]


    Повышение степени сжатия выше допустимого предела для данного вида тоилива приводит к нарушениям нормальной работы двигателя. Последнее проявляется в том,что горение смеси резко ускоряется и сопровождается звонким металлическим стуком при этом наблюдается неустойчивая работа двигателя, его перегрев и падение мощности. Такой тип сгорания топливо-воздушной смеси получил название детонационного сгорания. При длительной работе с детонацией могут произойти серьезные повреждения двигателя (прогар поршней и т. д.). Одно из главных отрицательных последствий работы двигателя с детонирующим топливом состоит в значительном снижении к. п. д. двигателя. Максимальная степень сжатия, при которой данное топливо сгорает в двигателе без детонации, называется критической степенью сжатия. [c.16]

    При детонации увеличивается теплоотдача газов стенкам цилиндров, следствием чего могут явиться механические повреждения отдельных частей двигателя, например прогар поршней и т. и. [c.675]

    Общими неисправностями газораспределительного механизма и привода топливных насосов являются нарушение фаз газораспределения и угла опережения подачи топлива в цилиндры. Они вызывают повышение жесткости работы шатунно-поршневой группы неполное сгорание топлива и дымление повышение температуры выпускных газов, прогар поршней пригорание колец, газовоздушного тракта и турбокомпрессоров и ряд других нежелательных явлений. [c.120]

    Применение в авиационных поршневых двигателях масел с металлсодержащими моющими присадками, которые разработаны для дизельных масел, приводит к снижению количества лаковых отложений, предотвращает пригорание поршневых колец, но наряду с этим в камере сгорания образуется значительное количество зольных отложений, которые могут нарушить процесс сгорания и в итоге привести к прогару поршня. [c.235]

    Различные проявления воспламенения от горячей поверхности в двигателях. Описаны различные проявления нарушений нормального сгорания в двигателях, вызванные воспламенением смеси от горячей поверхности. Одним из таких нарушений является преждевременное калильное воспла-меиение. Это нарушение нормального сгорания наблюдалось в авиационных двигателях еш е в годы первой мировой войны. Вследствие этого нарушения появляются в двигателе Сильные стуки, прогар поршней и клапанов. [c.164]

    Детонация возникает в том случае, если скорость распространения пламени в двигателе достигает 1500—2500 м/с, вместо обычных 20— 30 м/с. В результате резкого перепада давления возникает детонационная волна, которая нарушает режим работы двигателя, что приводит к перерасходу топлива, уменьшению мощности, перегреву двигателя, к прогару поршней и выхлопных клапанов. [c.218]


    Детонация вызывает падение мощности двигателя (фиг. 53), понижение температуры выхлопных газов и резкое повышение температуры головки цилиндра (фиг. 54). В результате увеличивается теплоотдача стенкам цилиндра. При длительной работе с детонацией двигатель перегревается, вследствие чего может возникнуть преждевременное самовоспламенение рабочей смеси, а также механические повреждения отдельных деталей двигателя. Последствием детонации являются прогар поршней и клапанов, нарушение изоляции свечей, растрескивание вкладышей шатунных подшипников, пригорание поршневых колец. [c.67]

    Детонационная стойкость. Детонацией называется особый режим сгорания топлива в двигателе. Она появляется в тех случаях, когда после воспламенения топливно-воздушной смеси сгорает только часть топлива. Остаток (до 20%) топливного заряда мгновенно самовоспламеняется при этои скорость распространения пламени достигает 1500—2500 вместо 20—30 м/с, а давление нарастает скачками. Резкий перепад давления приводит к образованию детонационной волны, которая ударяется о стенки цилиндра двигателя. Характерные признаки детонации металлический стук, вызываемый многократным отражением детонационных волн от стенок цилиндра, появление в выхлопных газах клубов черного дыма, резкое повышение температуры стенок цилиндра. Детонационное сгорание топлива приводит к повышению удельного расхода топлива, уменьшению мощностг и перегреву двигателя, прогару поршней и выхлопных клапаноп, а в конечном счете к быстрому выводу двигателя из строя. [c.338]

    Детонационная стойкость. Характерные признаки детонации металлический стук, вызываемый многократным отражением детонационных волн от стенок цилиндра, появление в выхлопных газах клубов черного дыма, резкое повышение температуры стенок цилиндра. Детонационное сгорание топлива приводит к повышению удельного расхода топлива, уменьшению мощности и перегреву двигателя, прогару поршней и выхлопньгх клапанов, а в конечном счете — быстрому выводу двигателя из строя. [c.102]

    Для исключения трещин в бонках и с целью снижения термических трещин и прогаров поршней в 1968—1970 гг. во ВНИИЖТе были разработаны и испытаны поршни бесшпилечной конструкции (вариант Щ). Поршень соединен со вставкой с помощью пружинящего стопорного кольца 10 (рис. 44). Он имеет циркуляционную систему охлаждения. Поршневой палец плавающего типа (диаметр 82 мм) свободно вращается во втулках вставки и шатуна. [c.99]

    Ударные волны сохраняются в цилиндре двигателя, судя по фотографическим регистрациям, в течение значительной части хода расширения, постепенно затухая и превращаясь в звуковые волны. Связанный с ударной волной массовый поток газа также периодически отражается от стенок цилиндра, вызывая усиленную теплопередачу от газа к стенке в ходе расширения, с соответственно увеличенными потерями тепла в охлаждающую жидкость и понижением температуры выхлопа. Кроме ухудшения экономичности работы двигателя, увеличенная теплоотдача при детонации может привести и к такому разогреву отдельных деталей, который может стать причиной их разрушения (выгорание электродов свечи, прогар поршней и т. п.), а до этого — причиной образования горячих точек , источников преждевременной самовспышки и прогрессивного падения мощности двигателя. Хотя при детонации имеют место несколько повышенные, по сравнению с нормальными, температуры сгорания, однако специфический тепловой эффект детонации обязан не этому [c.207]

    Слой лака на деталях действует подобно слою изоляционного материала. Поэтому лак, образующийся на юбке и на внутренних стенках норшня, может быть причиной дан<е прогара поршне . [c.283]

    Вред от лаковых отложений не ограничивается только пригоранием поршневых колец. Образование лака на деталях приводит к их перегреву, так как лак плохой проводник тепла. Слой лака на деталях действует подобно слою изоляционного материала. Поэтому лак, образующийся на юбке и на внутрепн11Х стенках поршня, может быть причиной даже прогара поршней. [c.237]

    Асфальтены и оксикислоты, не растворяясь в масле, прочно прилипают к металлу, образуя стойкие лаки, нагар и осадок, забивающие канавки поршневых колец. На-1ар на головке поршня нарушает степень сжатия и мешает нормальному охлаждению поршня. Отложения в зоне кольцевых канавок могут привести к полному пригоранию поршневых колец или к потере подвижности поршня, что вызовет потерю компрессии, обрыв криво-шипно-шатунного механизма, задир зеркала цилиндров. Отложения на головке поршня ухудшают ее теплопроводность — рост температуры головки может вызвать прогар поршня. Образование нагаров и лаков в камере сгорания двигателя увеличивает его износ. Возникает необходимость в частой замене масла вследствие загрязнения осадками, что увеличивает его расход. [c.20]


Смотреть страницы где упоминается термин Прогар поршней: [c.54]    [c.117]    [c.73]    [c.392]    [c.59]    [c.275]    [c.54]   
Присадки к маслам (1968) -- [ c.275 ]




ПОИСК







© 2024 chem21.info Реклама на сайте