Температура камеры сгорания

Рис. 11. Сравнение температур камер сгорания при сжигании различных топлив.

Температура камеры сгорания, °С 1000—1100 1000—1100 1000—1100 [c.24]

Теплота сгорания газа 5 = 35 600 кдж/м . Температуру камеры сгорания принять 1 300 °С. [c.90]

Рис. 12. Влияние отношения воздуха к топливу на температуру камеры сгорания. Весовой расход воздт- ха 1 фунт/сек. (0.454 /сг/сек.), камера торых изменялось общее ОТПОРЫ., 1,35/84. шение воздуха к топливу путем

Теплота сгорания газа 0 =8499 ккал/мК Температуру камеры сгорания принять [c.149]

Отложения при высокотемпературном режиме работы дизелей и карбюраторных двигателей образуются в основном в виде нагаров и лаков на поверхностях деталей, имеющих относительно высокую температуру (камера сгорания, цилиндропоршневая группа). В карбюраторных двигателях количество сажи, образующейся при сгорании топлива и поступающей в масло, значительно меньше, чем в дизелях. Главной причиной, ведущей к образованию высокотемпературных отложений в двигателях с искровым зажиганием, являются окислительные процессы, протекающие в объеме масла и на металлической поверхности. Кроме того, в карбюраторных двигателях отложения образуются преимущественно на низкотемпературном режиме, для которого характерны конденсация и полимеризация продуктов окисления масла, что приводит к образованию низкотемпературных отложений (шлам). Эти отложения отрицательно влияют на надежность, экономичность и долговечность работы двигателя. [c.210]

В карбюраторном двигателе повышение степени сжатия и температуры камеры сгорания усиливает стуки. В двигателе с воспламенением от сжатия повышение давления и температуры цикла снижает стуки. Поэтому требования к химическому составу дизельных топлив прямо противоположны требованиям к топливам для карбюраторных двигателей. [c.196]

Температуры камеры сгорания. Много усилий затрачено на увеличение срока службы камер сгорания. Повидимому, считается установленным, что коробление стенок камер сгорания и образование в них трещин следует приписать главным образом перегреву от местного переобогащения смеси наряду с переохлаждением тех же участков камеры вследствие несимметричности воздушного потока вокруг камеры сгорания снаружи. Необходимо рассмотреть, может ли топливо оказать какое-либо влияние на эго явление. Очевидно, что наиболее важным, подлежащим исследованию фактором будет при этом содержание ароматических углеводородов в топливе, так как из опыта работы поршневых двигателей известно, что топлива с высоким содержанием ароматических углеводородов сгорают при несколько более высоких температурах пламени, что приводит к некоторому повышению температуры головки цилиндра. В Торнтоне были проведены опыты по сравнению двух топлив с различным содержанием ароматических углеводородов в отношении их влияния на температуру камеры сгорания. [c.112]

Недостаточная полнота сгорания высокоцетановых топлив объясняется различными причинами. Одной из них считают слишком малую термическую устойчивость парафиновых углеводородов. При высоких температурах камеры сгорания парафиновые углеводороды мгновенно расщепляются с выделением легких углеводородов и твердых частиц углерода, не успевающих сгорать и выбрасываемых из двигателя в виде дыма. [c.201]

После смешения приготовленную смесь подавали в перепускную емкость 2 до установления требуемого давления, откуда при помощи пневматического перепускного клапана 4 смесь перепускали в предварительно вакуумированную (по вакуумметру), нагретую и выдержанную при требуемой температуре камеру сгорания 1. [c.105]

Важнейшей деталью туннельных горелок является камера сгорания топлива, представляющая собой металлический корпус, футерованный внутри огнеупорным материалом. Обычно для футеровки камеры сгорания применяют огнеупорный кирпич с огнеупорной набивкой, состоящей из 45% порошка хромистого железняка, 10% огнеупорной глины и 45% порошка обожженного магнезита или из 50% алунда, 30—20% шамота и 20—30% огнеупорной глины. Для футеровки погружных горелок малого диаметра применяют специальные огнеупорные керамические кольца, уложенные в корпус горелки на огнеупорной глине и набивке. Огнеупорная футеровка камеры сгорания способствует устойчивому горению топлива, служит теплоизолятором и аккумулятором тепла, стабилизирует температуру камеры сгорания при колебаниях в подаче топлива и воздуха, уровня жидкости и других возмущающих факторов, воздействующих на работу погружной горелки. Считается, что раскаленная керамика является катализатором сгорания топлива. [c.70]

Если принять в качестве лимитирующих факторов температуру камеры сгорания и максимальное число оборотов, то двигатель должен работать в области, лежащей между линией 815°С (или каким-либо другим допустимым пределом) и линией расхода топлива, соответствующего режиму понижения скорости и малого числа оборотов. В настоящее время это не всегда удается, и мы испытываем трудности при запуске. Минимальный расход топлива, требующийся для получения пламени, дает слишком высокую температуру, когда сгорание уже началось, — запуск представляет собой трудную и опасную операцию в области нужных рабочих режимов двигателя имеются мертвые зоны чтобы избежать срыва пламени, приходится очень осторожно открывать дроссель иногда пламя в двигателе может погаснуть, если слишком быстро закрыть дроссель. Кроме всего этого, образова -ние нагара, удушливый запах и дым в отходящих газах заставляют подозревать, что сгорание в двигателе протекает не до конца. [c.45]

Оценка действительного качества масла и эффективности присадок к маслу мон ет быть сделана только по состоянию колец, кольцевых канавок поршней и боковой поверхности самих поршней, т. е. тех деталей двигателя, которые непосредственно соприкасаются с маслом при температурах выше 100°, но значительно более низких, чем, например, температура камеры сгорания. [c.450]

Измерение температур поршня проводилось при установившемся тепловом состоянии двигателя, момент стабилизации которого контролировался по температурам камеры сгорания и выхлопных газов, непрерывно записывавшимся на диаграмме электронного потенциометра. [c.207]

Отложения, связанные с высокотемпературным режимом двигателя, откладываются в основном в виде нагаров и лаков на поверхностях деталей с относительно высокой температурой (камера сгорания и цилиндропоршневая группа). В состав этих отложений помимо углеродистых и асфальто-омолистых продуктов входят также зольные остатки от сгорания топлива и масла, разложившаяся присадка, пыль и продукты износа. Так, в отложениях на наружной поверхности поршня обнаруживается до 7% чугунной пыли. [c.52]

Температура камеры сгорания (приблизительно на 25 см ниже радиантных труб) обычно от 650 до 850° С. Температура дымовых газов на выходе из конвекционной секции от 425 до 550° С. Высокая температура газов, выходящих из конвекционной камеры, определяется высокой температурой входящего в печь сырья. Следует помнить, что температура перерабатываемого сырья на входе в печь обычно близка к 300 — 350° С, так что минимальная температура дымовых газов, выгходящих из печи, должна быть около 425 - 500° С. [c.247]

Влияние увеличения степени сжатия на детонацию очевидно из вышеприведенного рассуждения. Подобным же образом легко оценить влияние опережения зажигания. Оно приводит к большему сжатию несгоревшей части газа, благодаря увеличению пути пламени перед верхней мертвой точкой. Таким образом, опережение зажигания приводит к более высокому максимальному давлению. Действие наддува сводится к увеличению давления. Уменьшение пути пламени было целью многих усовершенствований в конструкции головки цилиндра [И]. Среди них может быть упомянута головка цилиндра конической формы со свечой в верхней части и двойным зажиганием. Увеличение завихрения также уменьшает время нормального сгорания ). Газ приводится в движение потоком, засасываемым через впускной клапан, ходом поршня и расширением горящего газа. Отсюда видно, что конструкция головки цилиндра сильно влияет на завихрение. Конструкция так называемой высокотурбулентной головки хорошо известна. Следует, однако, отметить, что слишком большая турбулентность может вызвать слишком быстрое сгорание и, соответственно, жесткую работу двигателя [13]. Запаздывание искры уменьшает сжатие несгоревшей смеси, так как возрастает доля процесса сгорания, происходящая после верхней мертвой точки. Если несгоревшая часть газа сжимается в узком пространстве, то это препятствует его охлаждению, но понижает химическую активность. Если применяемое топливо имеет низкотемпературный взрывной полуостров, то охлаждение благоприятно только в том случае, если оно не приводит смесь в эту область высокой химической активности. Кроме того, оно увеличивает еще скорость обрыва цепей, что, в свою очередь, увеличивает задержку воспламенения. с то замечание о влиянии охлаждения на задержку воспламенения показывает, как трудно предсказать, в какую сторону будет направлено влияние температуры двигателя. В этом отношении интересны опыты Дюмануа [14]. Он нашел, что при постепенном увеличении средней температуры камеры сгорания с помощью увеличения как степени сжатия, так и температуры охлаждающей среды, детонационное сгорание может уступить место плавному нормальному сгоранию. [c.402]

Попытка дать ответ на вопрос о причинах отсутствия связи между нагарообразованием и качеством топлива и масла для карбюраторных двигателей сделана К. К. Папок в предложенной им теории образования отложений нагара иа днпще поршня. Автор указывает, что в условиях высокой температуры камеры сгорания (выше 1000°) в присутствии кислорода воздз ха топливо и масло любого качества должны были бы сгорать без остатка. Этого не происходит, так как часть газовой смсси, непосредственно прилегающая к стенкам камеры сгорания и днищу поршня, будет иметь вследствие теплоотдачи более ш зкую температуру. [c.336]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология