Износ деталей привода

Механические примеси в топливе весьма опасны, так как приводят к быстрому износу деталей топливной аппаратуры и закупорке фильтров. Они определяются весовым способом по ГОСТ 6370—59 100 г топлива фильтруют через беззольный фильтр, на котором и задерживаются механические примеси затем фильтр, высушивают и взвешивают. Полученные механические примеси выражают в процентах к взятой массе топлива. Содержание механических примесей в топливе менее 0,005% принимают за отсутствие их. [c.39]

Основной причиной физического износа оборудования является износ деталей, обусловленный силами трения. При работе машин в условиях знакопеременных нагрузок возникают явления усталости, которые могут приводить к поломкам. [c.516]

При правильном подборе противоизносных и противозадирных присадок малый износ деталей трансмиссии будет обеспечиваться в определенных пределах независимо от вязкости масла. Вместе с тем вязкость трансмиссионных масел должна быть оптимальной, так как высоковязкие масла, обеспечивая более устойчивую граничную пленку, улучшая герметичность уплотнений, приводят к значительным потерям на трение, особенно в условиях низких температур. [c.183]

Статистический анализ надежности химического оборудования показывает, что 90% его работает надежно, а 10%) является малонадежным и имеет среднюю наработку на отказ менее 300 ч. В среднем для химической промышленности (без учета особенностей химических производств) к малонадежному оборудованию относятся следующие аппараты теплообменники всех типов — 35,8% емкости с мешалками —25,9% емкостные аппараты — 16,4% фильтры всех типов—8,7% колонны — 4,2% сушилки всех типов — 3,5% прочее оборудование — 5,5%. В процентах выражена доля данного типа оборудования в общем объеме малонадежного оборудования. Из приведенных данных следует, что 60% всего малонадежного оборудования составляют теплообменники и аппараты с мешалками. Для этой группы аппаратов характерны следующие причины отказов коррозионный износ — 64,2%о прогары корпуса — 1,7% закупорка труб — 3,2% разрушение плакирующего слоя — 6,0% поломка деталей аппарата — 11,6% износ деталей привода — 6,2% износ сальников —5,5%, износ подшипниковых узлов — 5,5%. [c.60]

Таким образом, около 60% всего малонадежного оборудования составляют теплообменники и аппараты с мешалками. Для этой группы аппаратов характерны следующие причины отказов (в %) коррозионный износ — 64,2 прогары корпуса— 1,7 закупорка труб — 3,2 разрушение плакирующего слоя — 6,0 поломка деталей аппарата—11,6 износ деталей привода — 6,2 износ сальников — 5,5 износ подшипниковых узлов — 5,5. Получается, что наиболее частой причиной отказа является коррозионный износ. [c.355]

Некоторые соединения, /упоминавшиеся в предыдущих разделах настоящей главы, являются также эффективными противоизносными агентами. К ним в первую очередь следует отнести дитиофосфаты цинка, широко применяемые в моторных маслах. В частности присадки этого типа (диалкилдитиофосфаты) являются радикальным средством предохранения деталей привода клапанов V-образных бензиновых автомобильных двигателей от задира, питтинга и интенсивного износа [Зб]. [c.165]

При нормальном, естественном износе турбокомпрессора его ремонт обычно сводится к восстановлению правильной формы трущихся поверхностей и нормального зазора в деталях трения вал — подшипник. Аварийный износ деталей приводит к возникновению повышенной вибрации и нарушению центровки турбоагрегата. [c.204]

Таким образом, трение в сочетании с химической и электрохимической коррозией приводит к значительному износу деталей, причем коррозионный фактор является превалирующим [311]. [c.282]

Эта сила в несколько раз может превышать силу тяжести ротора, что приводит к вибрации насоса и преждевременному износу деталей. Чтобы уравновесить диск, необходимо на диаметрально противоположном направлении неуравновешенной массы прикрепить уравновешивающую массу М на расстоянии К от оси вращения таким образом, чтобы тг = МЯ. Определение неуравновешенной массы т (дисбаланса) и радиуса его приложения г или произведения тг называют статической балансировкой. [c.86]

Корпус насоса проверяется на исправность резьб, отсутствие трещин. У корпуса насоса сильнее изнашивается стенка со стороны камеры всасывания. Износ корпуса приводит к нарушению соосности деталей насоса. Шестерни и втулки начинают работать с перекосом, вследствие чего их торцовые поверхности интенсивно изнашиваются. Одним из способов восстановления корпуса является изменение рабочей позиции (смена мест полости всасывания и нагнетания) для использования неизношенной поверхности. При этом способе необходимо рассверлить выходное отверстие корпуса, которое теперь становится входным, а также заделать канал на дне кольца, соединяющий камеры втулок ведомой и ведущей шестерен, и изготовить новый дренажный канал на дне колодца корпуса со стороны бывшей камеры нагнетания. [c.245]

Если значение вязкости становится ниже нормируемого, то это приводит к увеличению износа деталей топливоподающей системы, повышению расхода топлива, уменьшению долговечности работы двигателя. В [c.14]

Механические примеси (пыль, песок, ржавчина, частицы металла) и вода, попавшие в масло при сливе, заправке, хранении и эксплуатации двигателя, приводят к преждевременному износу деталей, засорению фильтров. [c.18]

Процент угара в маслах возрастает с понижением температуры вспышки и приводит к загрязнению и преждевременному износу деталей двигателя. [c.29]

Детонацией называется особый ненормальный режим сгорания топлива в двигателе, при котором часть топливной смеси, находящаяся перед фронтом пламени, воспламеняется мгновенно, в результате чего скорость распространения пламени достигает 1500—2500 м/с. Это приводит к резкому скачкообразному возрастанию давления в цилиндре и возникновению ударной детонационной волны. На режиме детонации мощность двигателя падает, расход топлива увеличивается и ускоряется износ деталей. [c.118]

Повышенный износ деталей топливных насосов-регуляторов (качающего узла и регулирующей части) увеличивает зазор в прецизионных парах и приводит к утечке топлива через зазоры, при этом [c.57]

Периодичность капитальных ремонтов определяется сроком службы наиболее ответственных и прочных деталей, узлов и аппаратов, износ которых приводит к потере эксплуатационных свойств оборудования. Время между двумя очередными капитальными ремонтами составляет ремонтный цикл. В течение ремонтного цикла оборудование проходит и текущие ремонты. Период между очередными текущими ремонтами называется межремонтным, продолжительность его зависит от срока службы наиболее изнашивающихся деталей и узлов. [c.185]

Улучшение пусковых характеристик двигателя, снижение потерь на трение и экономия топлива могут быть достигнуты при использовании маловязких масел. Однако при повышении тепловых нагрузок эти масла не устраняют опасности возникновения задира трущихся деталей, приводят к повышенным износам и расходу масла на угар. [c.86]

Повышенная зольность присадок приводит к образованию отложений в камере сгорания, а иногда — к повышенному износу деталей двигателя и топливной аппаратуры. [c.370]

Ограничения и недостатки. Несмотря на то, что антидымный эффект находится в прямой зависимости от содержания металла в топливе, рекомендуемые концентрации присадок ограничены. Их повышенная зольность приводит к образованию отложений в камере сгорания, а иногда - к ускоренному износу деталей двигателя и топливной аппаратуры. На распылителях форсунок возможно образование бороды сульфата бария, нарушающей оптимальную геометрию впрыскиваемой струи. Кроме того, продукты сгорания присадок выбрасываются в атмосферу в виде твердых частиц. На практике этот недостаток компенсируется снижением образования сажи, которая тоже представляет собой твердые частицы, причем более опасные, чем неорганическая зола. [c.79]

Коррозионный износ деталей двигателя при применении сернистый автомобильных бензинов приводит к снижению мощностных и экономических показателей автомобиля. На рис. 158 показано изменение мощности и эко- [c.402]

Отказы постепенные и полные (при своевременном их обнару жении в ряде Jiyчaeв частичные) просачивание среды через сальник, между фланцами крышки и корпуса, между присоединительными фланцами корпуса и трубопровода потеря герметичности запорного органа в связи с износом уплотнительных колец, коррозией илщ образованием осадка изменение пропускной характеристики регулирующего клапана в связи с эрозионным износом плунжера износ корпуса абразивной струей жидкости коррозионный износ деталей износ ходовой резьбы гайки шпинделя износ деталей привоДа. [c.97]

Установлено, что топлива с содержанием общей серы до 1% при отсутствии активных сернистых соединений не оказывают существенного коррозионного действия на топливную аппаратуру двигателей и на стенки емкостей при хранении. Эксплуатация двигателей на сернистых топливах, содержащих более 1% серы, приводит к ускоренному износу основных деталей двигателя, повышенному отложению нагара и лака, нригоранию поршневых колец. Применение присадок к маслам или топливам позволяет в значительной мере нейтрализовать вредное действие продуктов сгорания сернистых соединений. При использовании масла с эффективными присадками нагарообразование и износ деталей некоторых типов дизелей при работе на тонливах с содержанием серы до 1 % становится таким же, как и на малосернистых топливах. [c.241]

Сульфатная зольность является прямым показателем количества присадок в масле, поэтому присутствие присадок проверяется именно гю сульфатной зольности. Довольно высокая сульфатная зольность моторных масел (по сравнению с другими маслами) в основном обусловлена наличием в их составе моющих присадок, содержащих металлы. Эти присадки необходимы для предотвращения отложений на поршнях и придания маслам способности нейтрализовывать кислоты. Излишне зольное масло может приводить к преждевременному воспламенению рабочей смеси из-за образования отложений в камере сгорания, неблагоприятно влиять на работоспособность свечей зажигания, способствовать повышенному износу деталей вследствие абразивного воздействия на поверхности трения. [c.41]

Необходимость улучшения противоизносных свойств масла связана также с наблюдаемым иногда повышенны.м износом деталей механизма привода клапанов. В связи с этим многие автомобилестроительные компании пришли к выводу, что минимальная концентрация диалкилдитиофосфата цинка в масле должна соответствовать содержанию в нем 0,1% фосфора или цинка. Таково, в частности, требование спецификации Рог(1 М2С 144А [18]. Однако это противоречит другой тенденции — снижению содержаяия фосфора в моторных маслах в связи с его отрицательным влиянием на работу катализатора, используемого в дожигательных устройствах последние устанавливают на легковых автомобилях в, целях меньшего загрязнения атмосферы продуктами, содержащи- мися в выхлопных газах. В связи с этим к 1985 г. содержание фосфора в. моторных маслах намечается ограничить до 0,04% [20]. [c.19]

Вибрация вызывает так называемую вибрационную болезнь и особенно неблагоприятно действует на жен-ский организм. Кроме того, вибрация приводит к преждевременному износу деталей, механизмов, может вызвать аварию, вредно действует на сер (8Чно-сосуднстую и нервную системы организма, вызываем сйи8<ение слу ха и даже стойкую глухоту, является причиной сниже ния работоспособности, ослабления Памяти, внимания, остроты зрения, что увеличивает возможность травматизма. [c.77]

Высокая зольность пылеугольного топлива приводит к значительным отложениям в камере сгорания и повышенному износу деталей двигателя (клапанов, цилиндров, поршневых колец и т. п.). Например, при расходе- 50 кг/ч пылеугольного топлива зольностью 6% на рабочей поверхности образуется около 3 кг отложений. Износ цилиндров при этом достигал 0,05 мм и более, т. е. на порядок выше в сравнении с износом при работе на тяжелых нефтяных топливах [180]. Для снижения отложений золы предложен ряд способов, из которых наиболее эффективным оказалась продувка. Например, еще Р. Павликовским использовалась тройная продувка сжатым воздухом для очистки цилиндра от золы. Одновременно рекомендуются специальные конструкционные материалы для повышения износостойкости деталей двигателя, в частности хромоникелевый чугун и чугун с присадкой молибдена. Проведенные опыты показали, что при использовании специальных конструктивных материалов износ снижается до уровня обычных двигателей. [c.192]

Назначение и вцды систем смазок. Система смазки двигателя предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям с целью уменьшения трения, удаления продуктов износа и охлаждения трущихся деталей, повышения их долговечности и износостойкости. Подача масла к трущимся поверхностях должна быть бесперебойной. При недостаточной подаче масла повышается износ деталей, что приводит к сни жению мощности двигателя. Избыточная подача масла приво дит к проникновению его в камеру сгорания, что увеличивает отложение нагара и ухудшает условия, работы двигателя. [c.142]

Лучшая испаряемость ТМС особенно ценна при работе двигателя на переменных режимах, в частности при разгоне двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки в первый момент в камеры сгорания поступает бензовоздушная смесь с малым содержанием тяжелых фракций. Основная масса ТЭС концентрируется в жидкой пленке, которая движется по стенкам впускного трубопровода, медленно набирая скорость. В течение какого-то периода в цилиндры попадает смесь, обедненная ТЭС, т.е. с худшими антидетонационными свойствами. Таким образом, в момент начала разгона автомобиля при относительно небольшой частоте вращения, когда к бензину предъявляются наиболее высокие антидетонационные требования, в камеры сгорания поступает смесь с низкими антидетонационными свойствами. В этих случаях двигатель может кратковременно работать с довольно интенсивной детонацией, что приводит к преждевременному износу деталей. Тетраметилсвинец распределяется между паровой и жидкой фазами равномернее, поэтому в условиях разгона автомобиля в камеры сгорания поступает смесь с большим содержанием антидетонатора, т.е. с лучшими антидетонационными свойствами. [c.240]

Эпюра износа втулки (см. рис. 67) имеет ярко выраженный односторонний характер. Максимальный износ охватывает 130—180° окружности втулки. Наибольшая частота мак симальных язнооов втулки находится в интервале размеров 63, 75—64, 25 мм. Указанный износ втулки происходит более интенсивно при перемещении грунта бульдозером. В этом случае наблюдаются наиболее тяжелые условия работы пары ведущее колесо — втулка. Неудовлетворительный характер par боты этой пары зависит прежде всего от конструкции гусеничного хода. Существующее натяжное устройство не обеспечивает постоянства размеров гусеничного хода. По мере износа деталей между ними появляются недопустимые зазоры, что приводит к росту динамических нагрувок и ж интенсификации процесса изнашивания. Зимой, когда натяжное устройство плотно забивается мерзлым грунтом и снегом, оно теряет свое функциональное назначение. [c.175]

Образование узлов схватывания и последующее их разрушение вследствие относительного движения сопряженных деталей приводит к разрушению поверхностей трения в виде чередующихся надрывов, вырьшов, налипания, смятия и размазывания металла по направлению движения при трении, а также к интенсивному их износу. [c.17]

Износ деталей машин в условиях схв тавания второго рода является одним из наиболее интенсивных з11Цюв и приводит к разрушению поверхностей трения в виде i ч ред щихся надрывов, вырывов, налипания, смятия и размазьшайия м гЬбцшов по направлению движения при трении. [c.17]

Количество сажи, поступающей в масло для двигателя типа ЯМЗ-238 за 200 ч работы может составлять от 60—70 до 500—600 г. Меньшие значения характерны для новых неиз-ношенных двигателей, с хорошо отрегулированной топливоподающей аппаратурой. Износ деталей ЦПГ и нарушение работы топливной аппаратуры двигателя приводят к повышению количества сажи в отработавших газах (г) от 0,1 г/м до 0,3—0,4 г/м (предельное дымление) и увеличению расхода картерных газов (d). Это резко повышает количество сажи, накапливающейся в масле, на фильтрах и т. д. [c.64]

Образующиеся ири работе двигателя на верхней кромке поршня и его огневом пояске коксообразные отложения (нагары), как правило, меют повышенную тве1рдость, к тому же по их поверхности вкраплены зольные частицы сработавшейся присадки, пыли из воздуха, продуктов износа деталей. Поэтому отложения нагара могут приводить к износу цилиндров значительно большему, чем непосредственно ог трения колец. Кроме того, нагар способен выкрашиваться и, попадая в поршневые канавки, препятствовать свободному перемещению колец. Одновременно с этим нагар может накапливаться и уплотняться на верхнем нерабочем поясе цилиндров, повышая опасность заклинивания поршней в этой зоне (при остановке). Обильное нагарообразование на боковой поверхности поршня выше первого компрессионного кольца часто является причиной натирав на гильзе и поршне. Рыхлые (хлопьевидные) мягкие отложения в канавках поршня, на верхней его кромке и огневом пояске значительно менее опасны, чем плотные твердые отложения. [c.71]

При работе двигателя на форсированных высокотемпературных режимах наблюдается существенное повышение вязкости моторных масел вследствие интенсификации процесса накопления загрязняющих примесей и испарения низ-кокипящих фракций. Так, за 200 часов (работы дизельного двигателя воздушного охлаждения Deutz на масле М-ЮГг с температурой масла около 80 °С вязкость последнего увеличилась на 35 °/о, а прп работе с температурой масла 115— 120 °С более чем в 2 раза. Такое повышение вязкости масла ухудшает подачу его насосом вплоть до полного прекращения подачи при низкотемпературных пусках двигателей. Это приводит к повышенному износу деталей, а в /ряде случаев ЯГ5ЛЯСТСЯ причиной выхода двигателя из строя. Работа на маслах с высокой вязкостью ведет к увеличению механических потерь в двигателе и перерасходу топлива. Интенсивное возрастание вязкости масла в двигателе, как правило, свидетельствует о низких эксплуатационных свойствах этого масла, в частности антиокислительных, и может сопровож- [c.81]

При испытаниях некоторых образцов масел с высокими моющими свойствами на двигателях ЯМЗ, ЗИЛ и АЗЛК было отмечено увеличение до 70% износа деталей ЦПГ при их относительно низкой загрязненности асфальтосмолистыми и углеродистыми отложениями по сравнению с обычными отечественными маслами М-12В и АС-8 (табл. 36, рис. 50). При малых нагрузках в парах трения (что характерно для двигателей старых моделей) и небольших концентрациях моющих присадок наличие последних играло положительную роль, улучшая смазывающее действие за счет образования поверхностно-активными веществами адсорбционных слоев на поверхностях раздела трущихся пар. Повышение тепловых и механических нагрузок на масляную пленку приводит к десорб- [c.111]

Использование вторичных продуктов в дизельных топливах приводит к увеличению содержания смолистых веществ. Известно,что повышенное содержание фактических смол затрудняет работу системы фильтрации,способствует образованию отложений на деталях цилиндро-поршневой группы, йлесте с тем исследования показали, что при работе на обессмоленном топливе возрастает износ деталей топливной аппаратуры и склонность топлив к закоксовнванию распылителей форсунок. Статистической обработкой проведенных ранее во ВНИИНП испытаний показано,что с позиции образования отложений на деталях цилиндро-поршневой группы допустимо содержание фактических смол до 65...70 мг/100 мл топлива. [c.93]

Для снижения газовой коррозии выпускного тракта двигателей при использова нии сернистых топлив важное значение имеет соотношение образующихся оксидов серы ЗОг и 50з, причем триоксид серы оказывает большее коррозионное воздействие. Все меры, снижающие концентрацию 50з в продуктах сгорания, приводят к уменьшению коррозии. Б.. В. Лосиковым было показано, что добавление небольших количеств аммиака в камеры сгорания двигателей, снижает образование 50з и уменьшает коррЪзионный износ деталей. Аналогичное действие оказывают и некоторые азотсодержащие присадки к топливам. [c.74]

Многочисленными исследованиями установлено, что износы деталей двигателей возрастают с увеличением общего содержания серы в бензине. В результате износа ухудшаются мощно-стные и экономические показатели двигателей. Кроме того, с повышением содержания серы в бензинах увеличиваются кислотность масла, содержание золы и осадка, что приводит к сокращению сроков его службы. [c.123]

Интенсивность коррозионного изнашивания деталей в значительной степени зависит от содержания серы в топливе. Увеличение содержания серы в топливе приводит к повышению износа деталей цилиндропоршневой группы дизеля. Испытания, проведенные ЦНЙДИ [29], показали, что при переводе дизелей на топливо с содержанием серы 1,6% (вместо 0,8%) износ цилиндров возрастает в 3 раза. Износ гильз цилиндров и поршневых колец тепловозных дизелей при работе на топливе с содержанием серы 0,8-1% более чем в 2 раза превысил износ, наблюдавшийся при работе на топливе с содержанием серы 0,2% Гзо]. Аналогичные результаты получены и другими исследователями [31-33]. Установлено также [34] резкое повышение износа деталей цилиидропоршнегой группы карбвраторного двигателя при увеличении содержания серы в бензине до 0,05-0,1%. Механизм влияния содержания серы на износ цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания подробно описан в работе [23 . [c.10]

Стендовые испытания показали, что при работе дизелей на топливе ДТ-1 и смазке цилиндров маслами М-16Д, М-16Е, Мобильгард 593 и маслом М-16 с присадкой ОЛОА-218А Оробис износы и нагарообразования были нормальными. При смазке маслом МС-20 износы деталей цилиндров оказались в 2 раза больше, чем на упомянутых выше маслах. Кроме того, применение масла МС-20 приводит к большим нагарообразованиям в цилиндрах, вызывающим потерю подвижности части поршневых колец. [c.570]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология