Нормально работающие свечи

Практика эксплуатации многоцилиндровых двигателей показала, что из-за большого запаса их мощности иногда сложно установить границы изменения технического состояния или отказа в работе отдельных приборов системы зажигания. Так, если двигатель неполностью загружен, трудно проверить на слух, все ли цилиндры работают. Главной причиной того, что не работает данный цилиндр, является, как правило, выход из строя свечи зажигания. Нормальные условия работы свечи зажигания определяются температурой ее электродов 500 (температура самоочистки) — 800 °С (калильное число). Температур- [c.161]

Попадание нагара на электроды и изоляторы свечей приводит к нарушению нормальной работы свечей зажигания. Особенно ярко это наблюдается в случае применения бензинов, содержащих металлоорганические антидетонаторы, так как здесь нагары имеют повышенную электропроводность. В частности, одним из наиболее существенных недостатков нового марганцевого антидетонатора является нарушение работы свечей зажигания. [c.268]

Метод оценки склонности автомобильных бензинов к нагарообразованию. Нагар, образующийся на деталях камеры сгорания, приводит к повыщению требований" к детонационной стойкости топлив, нарушению нормальной работы свечей зажигания, возникновению процесса неуправляемого воспламенения — калильного зажигания от раскаленных частиц нагара (см. гл. 1). Оценка этого свойства бензинов имеет важное эксплуатационное значение. [c.203]

При нормальной работе свечи зажигания нагар, образующийся на ее электродах и юбке, выгорает, т.е. свеча обладает способностью самоочищаться. У исправной свечи зазор между электродами соответствует норме, цвет корпуса - от светло-серого до светло-коричневого, отложений нагара на конусе и юбке нет. Наиболее неблагоприятный режим работы двигателя, способствующий отложению нагара, — продолжительная работа на холостом ходу. Правильную работу свечей зажигания проверяют под нагрузкой. [c.162]

Одним из факторов, сдерживающих возможности форсирования газового двигателя, является работа свечей зажигания. Как показывает практический опыт, для обеспечения нормальной работы свечи зажигания необходимо, чтобы температура нижнего конца её изо- [c.57]

При разложении тетраэтилсвинца в цилиндре двигателя образуются окислы свинца, которые отлагаются на свечах и клапанах, что может привести к нарушению нормальной работы двигателя. Для ликвидации этого явления и применяется вместо чистого тетраэтилсвинца смесь его с бромистым этилом, который способствует уносу из камеры сгорания цилиндра двигателя окислов свинца путем преврашения их в легко летучий бромистый свинец. Все же при больших количествах этиловой жидкости, добавляемой к бензину, наблюдаются весьма значительные отложения окислов свинца в цилиндре двигателя. Поэтому, а также вследствие малой эффективности добавки больших количеств этиловой жидкости в отношении повышения октанового числа максимально допускается не более 4 мл этиловой жидкости на 1 кг бензина. [c.211]

Бензиновые и дизельные двигатели, применяемые на автомобилях, рассчитаны на условия работы легковых автомобилей, грузовиков н автобусов. Их работа характеризуется широко меняющимися скоростями и нагрузками и переменным режимом. Низкая стоимость и доступность автомобильных моторов объясняет их частое использование в качестве стационарных двигателей для приведения в движение ирригационных насосов, электрогенераторов, воздушных компрессоров и тому подобных машин. При таком использовании двигателей их скорости и нагрузки в общем постоянны, что создает условия работы, отличные от тех, для которых двигатели первоначально предназначались. Вследствие этого ири использовании автомобильных моторов для стационарной работы часто наблюдаются неполадки и выход из строя, не встречающиеся при нормальной работе в условиях, для которых они предназначались. Неполадки при таком исиользовании бывают следующие порча выпускных клапанов, выход из строя свечей, потеря мощности, большое количество отложений в камерах сгорания, чрезмерный отстой в картере и нижних частях двигателя. [c.513]

При нормальной работе завоДа, оборудованного факельным хозяйством, горение факела должно ограничиваться горением запальной свечи. Высокий сброс на факел объясняется нарушением режима работы технологических [c.105]

Количество оксидов и несгоревших углеродов, образующихся при сгорании факельного газа на свече, зависит в значительной мере от конструкции факела. За рубежом наряду с факелами высотой до 90—100 м стали применять факелы высотой до 23 м и горизонтальные, выброс из которых предопределяет более быстрое осаждение продуктов сгорания, а следовательно, позволяет сократить размеры загрязняемой территории и воздушного пространства (последнее особенно важно при значительном содержании серы в сжигаемом газе). Такие факельные устройства представляют собой довольно сложные сооружения. Газ сжигается через ряд горелок с одновременной подачей в зону горения распыляющими форсунками водяного пара или воды " для обеспечения практически бездымного сгорания газа (образование дыма при сжигании нефтепродуктов, сбрасываемых с промышленных установок, полностью исключается через несколько секунд после начала подачи воды в окружающую пламя зону). При нормальной работе факела требуется лишь небольшая подача воды для охлаждения конструкции. Для предотвращения образования дыма при сжигании повышенного сброса газа расход воды автоматически увеличивается возможна и ручная регулировка подачи воды. [c.109]

Детонацией моторного топлива называют чрезвычайно быстрый, приближающийся к взрыву, процесс горения топлива в двигателе внутреннего сгорания он нарушает нормальную работу мотора. Скорость горения при детонации намного больше нормальной скорости горения данного сорта топлива в данном двигателе. Детонация в отличие от нормального сгорания вызывается не электрической искрой от запальной свечи двигателя, а лишь высокой температурой, развивающейся от сильного сжатия газовой смеси. При детонации пары горючего сгорают неполностью, выделяются окись углерода и водород, образуются клубы дыма — выхлоп мотор издает характерный стук, падает мощность двигателя. Детонация вызывает преждевременный износ двигателя, а иногда и разрушение. Чем меньше детонационная способность моторного топлива, тем сильнее можно сжимать горючую смесь под поршнем, тем большую мощность может развивать двигатель и тем экономнее расходуется горючее. Чтобы избежать детонации, необходим правильный подбор горючего. [c.253]

Чтобы обеспечить необходимые условия для экономии топлива и смазочных материалов, следует своевременно, в сроки, предусмотренные Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта , осуществлять постоянную проверку и регулировку узлов, агрегатов автомобилей, а именно проверять чистоту впускного трубопровода, воздушного фильтра и глушителя контролировать уровень бензина в карбюраторе, проходное сечение главного жиклера, исправность экономайзера, регуляторов опережения зажигания и свечей, правильность установки опережения зажигания, состояние контактов прерывателя-распределителя, компрессию в цилиндрах двигателя, давление воздуха в шинах, уровень смазочных масел в агрегатах и их соответствие техническим условиям эксплуатации автомобиля наблюдать за работой двигателя в"режиме холостого хода, за правильностью работы регулятора оборотов и регулятора опережения впрыска топлива в дизельных двигателях, за чистотой системы охлаждения, исправностью жалюзей или шторок, пробок радиатора, термостата, за состоянием и натяжением ремня вентилятора, за нормальным накатом ходовой части автомобиля, за состоянием и регулировкой подшипников колес, за правильностью регулировки тормозных колодок и за развалом (углом установки) передних колес. [c.140]

В чистом виде ТЭС применять нельзя, так как на клапанах, свечах и стенках цилиндра накапливаются свинец и окись свинца, что, естественно, нарушает нормальную работу двигателя. Для удаления свинцовистого нагара к ТЭС добавляются так называемые вы носители свинца. [c.98]

Пуск и нормальная работа газогенератора. Генератор вначале также загружают золой для создания зольной подушки и дровами. Дрова поджигают факелом и подают воздух низкого давления. Дымовые газы выбрасывают через свечу разжига в атмосферу. Угольный шлюз загружают на его объема. Процесс контролируют по содержанию СО и Ог в газе. Перегретый пар начинают подавать после загрузки угля. После этого увеличивают подъем давления в генераторе со скоростью 1 ат в час. Угольный шлюз загружают уже на объема. Загрузку угля проводят регулярно. После шестой загрузки топлива включается враш,ение колосниковой решетки. При достижении устойчивого содержания кислорода в газе (0,6—0,8%) зажигают свечу разжига. [c.273]

Кроме того, было установлено, что хотя увеличение смещения топливного заряда, вызываемого выступом на ширме, и приводит к снижению требований к качеству топлива, тем не менее существенным параметром является также распределение заряда топлива. В сочетании с правильным распределением заряда топлива, достигаемым путем концентрации основного свободного объема вокруг свечей, этот метод дает эффективную возможность влиять на требования к топливу, поскольку его полезный эффект проявляется непосредственно перед зажиганием и во время зажигания заряда топлива. Дополнительным его преимуществом является то, что он не лимитируется влиянием его на нормальную работу или на всасывание, как при устройстве коленчатых входных каналов или при устройстве ширм на клапанах. [c.424]

При разложении тетраэтилсвинца в цилиндре двигателя образуются окислы свинца, которые отлагаются на свечах и в клапанах, что может привести к нарушению нормальной работы двигателя. Поэтому тетраэтилсвинец применяют в смеси с бромистым этилом, в присутствии которого окислы свинца превращаются в легколетучий бромистый свинец. Но при добавлении большого количества этиловой жидкости к бензину наблюдаются отложения окислов свинца в цилиндре и на клапанах двигателя. Поэтому для повышения октанового числа к авиационным бензинам добавляют не более 4 мл этиловой жидкости, а к автомобильным 1,8— 2,0 мл на 1 кг бензина. [c.18]

При разработке трубопроводов для сброса среды от предохра-, нительных клапанов следует исходить из того, чтобы при сбросах в атмосферу, через стояки и свечи сопротивление таких трубопроводов было бы минимальным, во всяком случае не превышало бы 5% от установленного давления клапана. При сбросах в закрытую систему давление в этом трубопроводе должно быть практически постоянным колебание давления в трубопроводе за неразгруженным предохранительным клапаном допускается в пределах от —10% до +5% от давления в закрытой системе. Эти условия являются одним из основных требований, обеспечивающих нормальную работу неразгруженных предохранительных клапанов. [c.213]

При сгорании этилированных бензинов образуются бром-свин-цовистые нагары, которые вследствие своей хорошей электропроводности нарушают нормальную работу запальных свечей. Кроме того, эти нагары резко снижают температуру самовоспламенения чисто сажистых отложений, что в свою очередь влечет за собой преждевременное воспламенение рабочей смеси. Указанные явления значительно ухудшают условия эксплуатации двигателей карбюраторного типа. [c.260]

Наладка газового оборудования котельной. Пуск регулятора давления РДУК-2-100 или РДУК-2-50 (рис. 39) производят при ослабленной пружине пилота и поднятом предохранительно-запорном клапане ПКВ. Для этого включают регулятор на малый расход газа через свечу ГРУ. При пуске открывают выходную задвижку и отключающее устройство на вводе. Требуемое давление газа после регулятора устанавливают вращением стакана прибора управления. Действие входного давления газа проверяют отключающим устройством при помощи задвижки или крана. В процессе настройки могут возникнуть следующие нарушения нормальной работы регулятора. [c.73]

Термический коэффициент полезного действия двигателя растет с повышением степени сжатия, а мощность двигателя — с увеличением наддува . Однако при увеличении степени сжатия и наддува выше определенных пределов нормальная работа двигателя нарушается вследствие детонационного сгорания топлива. При детонационном сгорании пламя распространяется со скоростью около 2000 м/сек, превышающей примерно в 100 раз скорость распространения пламени при нормальном сгорании. Детонационное сгорание наблюдается после воспламенения рабочей смеси от запальной свечи к концу сгорания заряда смеси. [c.208]

Гидравлический затвор служит для отключения газгольдера от кислородопровода, а также для сбора конденсата, выпадающего в кислородопроводе. Гидрозатвор снабжен водомерным стеклом, на котором красной чертой отмечен уровень воды, необходимый для отключения газгольдера. При нормальной работе воду из гидрозатвора сливают, для чего установлен сливной штуцер с задвижкой и сливной бак. Из бака воду откачивают паровым элеватором или ручным насосом в общезаводскую канализационную сеть. В будке газгольдера, кроме того, разме щают арматуру водопровода и управления системой отопления газгольдера, насосы (пароструйный элеватор и ручной) для откачки воды из внутреннего приямка, задвижку ручной свечи сброса газа и клапанную коробку свечи автоматического сброса газа. Свечи предназначены для выпуска газа из газгольдера в атмосферу. Одну свечу устанавливают на центральном лазе крыши колокола. Задвижку свечи открывают при выпуске газа, при продувке газгольдера, а также при спуске воды из резервуара газгольдера (для предотвращения образования вакуума). [c.334]

Детонацией называется особый ненормальный характер сгорания топлива в двигателе, при этом только часть рабочей смеси после воспламенения от искры сгорает нормально с обычной скоростью. Последняя порция топливного заряда (до 15—20%), находящаяся перед фронтом пламени, мгновенно самовоспламеняется, в результате скорость распространения пламени возрастает до 1500—2500 м/с, а давление нарастает не плавно, а резкими скачками. Этот резкий перепад давления создает ударную детонационную волну. Удар такой волны о стенки цилиндра и ее многократное отражение от них приводят к вибрации и вызывают характерный металлический стук, являющийся главным внешним признаком детонационного сгорания. Другие внешние признаки детонации появление в выхлопных газах клубов черного дыма, а также резкое повышение температуры стенок цилиндра. Детонация — явление очень вредное. На детонационных режимах мощность двигателя падает, удельный расход топлива возрастает, работа двигателя становится жесткой и неровной. Кроме того, детонация вызывает прогорание и коробление поршней и выхлопных клапанов, перегрев и выход из строя электрических свечей и другие неполадки. Износ двигателя ускоряется, а межремонтные сроки укорачиваются. При длительной работе на режиме интенсивной детонации возможны и аварийные последствия. Особенно опасна детонация в авиационных двигателях. [c.84]

В связи с отказом от применения свинцовых антидетонаторов стали исследовать и испытывать различные нетоксичные соединения для улучшения детонационной стойкости бензинов. В качестве высокооктановых компонентов предложено использовать некоторые кислородсодержащие соединения (спирты, эфиры и т. д.). В качестве ант1идето1национных присадок продолжают исследовать соединения марганца. Такое соединение, как циклопентадиеннл-трикарбонил марганца (ЦТМ) по эффективности не уступает ТЭС, но в 300 раз менее токсично. Однако после сгорания ЦТМ образуются отложения, препятствующие (нормальной работе свечей зажигания. Пока данный недостаток устранить не удалось, но исследования в этой области нродолл<аются во многих странах. [c.289]

При нормальной работе вентилятора воздух поступает из воздухопровода по импульсной трубке через штуцер 10 под мембрану блока-автомата и, преодолевая суммарный вес клапана, штока, мембраны и груза, приподнимает клапан 1, открывая проход для газа. При остановке вентилятора или понижении давления воздуха ниже минимально допустимой величины клапан 1 сядет на седло 7, вследствие чего прекратится поступле1ше газа к горелкам. Штуцер 8 предназначен для сообщения надмембранного пространства со свечой с целью обеспечения свободного движения мембраны. Аварийный винт 9 служит для подъема клапана после срабатывания автомата, если клапан не восстанавливает своего нормального положения при повышении давления воздуха до нормального. [c.126]

Срабатывание присадок и накопление продуктов их разложения при одновременном испарении легких фракций масла приводило при бессменной работе к нарастанию его зольности 3 при достижении 24 тыс. км пробега до 1,6—1,7 % и при достижении 48 и 110 тыс. км соответственно до 1,7—1,9 и 2,2—2,5 %. Значительное увеличение зольности при бессменной работе масла в двигателе приводило к образованию зольных отложений на электродах свечей, зашунто-выванию их и нарушению нормальной работы двигателя, а также к образованию твердых отложений толщиной 0,5—0,7 мм на тарелках выпускных клапанов. Зольные отложения (нагар) на днище поршня при этом достигали 0,7—1 мм. [c.211]

ТЭС — очень ядовитая жидкость плотностью 1,59—1,68, кипящая при 200 °С с разложением. В чистом виде ТЭС к бензинам не добавляют, так как при его сгорании на днищах поршней, стенках камер сгорания, выхлопных клапанах и электродах запальных свечей образуется большое количество окиси свинца, которая нарушает нормальную работу и сокращает моторесурс двигателя. Чтобы уменьшить отложение свинца на деталях двигателя, ТЭС применяют в виде этиловой жидкости, в которую входят выпосители — галоидированпые углеводороды, выносящие значительную часть свинца из камеры сгорания с выхлопными газами. [c.192]

Выносители этиловой жидкости — влияние на работу свечей зажигания. Уменьшение содержания выносителя в этиловой жидкости ведет к зшеличению отложений на электродах свечей и к нарушению нормальной работы. [c.750]

Да,пее в течение 4—5 час., регулируя задвижкой на лииии сброса газа на свечу, давление поднимают до 20 ат. При постепенном увеличении отношения пара к воздуху генератор переводят с паровоздушного дутья на парокислородное. Когда содержание СОг в газе достигнет 33—36%, генератор подключают к коллектору сырого газа. Производительность генератора, которая при нормальной работе генератора равна по газу примерно 5000 нм /час, регулируется количеством подаваемого парокисло-родиого дутья. Отношение пара к кислороду в дутье зависит от температуры, при которой начинается шлакование топлива. При появлении признаков шлакования необходимо увеличить отношение нара к кислороду в дутье. Чрезмерное увеличение пара в дутье ведет к ухудшению качества газа и увеличению расхода пара и кислорода. Признаками начала шлакования генератора являются появление оплавленных кусочков золы в выгребе, повышение температуры в верху генератора, увеличение ампеража привода колосниковой решетки, снижение содержания метана в газе. [c.273]

На станциях горячего газа весьма значительна роль сухой пылеочистки и ком.муникационных устройств. От их правильного функционирования в значительной степени зависит нормальная работа всей станции. Чем лучше осуществляется сухая очистка газа, тем меньше засоряются газовые коммуникации и тем дольше. могут работать печи без остановок на чистки. По мере засорения газопроводов увеличиваются потери напора и становится труднее поддерживать производительность газогенератора и качество газа. Чистка газопроводов требует остановки газогенератора или перевода его на свечу . Это вызывает необходимость в остановке печей, если нет резервных газопроводов или не представляется возможным временного их перевода на коксодоменный иоти доменный газы, как это имеет место на ряде заводов. [c.297]

Эти ДаИ 1Ыв покйзывяют, ЧТО октяновоб ЧИСЛО нацболсс резко повышается при добавлении к бензинам первых миллилитров эти-ловой жидкости. При дальнейшем прибавлении эффект нивелируется. При разложении тетраэтилсвинца в цилиндре двигателя образуются окислы свинца, которые отлагаются на свечах и в клапанах, что может привести к нарушению нормальной работы двигателя. Чтобы ликвидировать это явление, вместо чистого тетраэтилсвинца применяют смесь его с бромистым этилом, который способствует уносу пз камеры сгоранпя цилиндра двигателя окислов свинца путем превраш,ения их в легколетучий бромистый свинец. Все же при добавлении больших количеств этиловой жидкости к бензину наблюдаются весьма значительные отложения окислов свинца в цилиндре двигателя. Поэтому, а также вследствие малой эффективности добавки больших количеств этиловой жидкости для повышения октанового числа допускается прибавлять не бо- чее 4 мл этиловой жидкости на 1 кг бензина. [c.16]

Отложения соединений свинца вызывают ряд нежелательных последствий, нарушающих нормальную работу двигателя. Отлагаясь в виде нагара на различных деталях камеры сгорания, соединения свинца уменьшают ее объем, вследствие чего увеличивается степень сжатия двигателя, а следовательно, повышаются и требования к антидетонационным свойствам топлива. В результате плохой теплопроводности отложений ухудшается отвод тепла, повышается температура и еще более возрастают требования к антидетонационным свойствам топлива. Как уже указывалось, Гибсон отмечает, что в процессе работы двигателя возрастание требований к октановому числу топлива вследствие нагарообразования может достигнуть 28 единиц [76]. Отложение соединений свинца вызывает преждевременное воспламенение рабочей смеси вследствие понижения температуры воспламенения углеродистых отложений солями свинца, особенно бромистого свинна (табл. 31). Преждевременное воспламенение нарушает плавность работы двигателя и приводит к потере мощности. Особенно большой вред вызывают свинцовые отложения на свечах. [c.115]

Некоторые соединения свинца, как видно из рис. 72, уже при низких температурах имеют небольпхое удельное электрическое сопротивление, которое с повышением температуры резко падает. Отлагаясь на свечах, эти соединения ввиду малого удельного сопротивления проводят ток и замыкают контакты свечей, в результате чего происходят пропуски в воспламенении рабочей смеси, двигатель начинает работать с перебоями и теряет мощность. Уже при частичном загрязнении свечей в условиях ускорений п высоких нагрузок, когда тедшература в камере сгорания возрастает, электросопротивление нагара быстро падает и происходит короткое замыкание с нронуском зажигания. Так как горение в цилиндре прекращается, нагар охлаждается и частично восстанавливает свое элек-тросопротив.чение. После этого свеча снова дает искру, но до тех пор, пока температура нагара не достигнет величины, при которой резко возросшая проводимость тока не дает короткого замыкания свечи. В результате для нормальной работы двигателя необходимо 5 же через короткий срок работы двигателя менять свечи. [c.116]

В чистом виде ТЭС как антидетонатор не применяется. Предварительные испытания бензинов, содержащих ТЭО на двигателях, проведенные в стендовых условиях, показали, что при сгорании в двигателе он образует большие отложения металлического свинца и окиси свинца на стенках камеры сгорания и цилиндра, на свечах и клапанах. В результате этих отложений нарушается нормальная работа двигателя, происходят заедание и пригорание клапанов, засвинцовывание свечей и в конечном итоге авария двигателя. [c.148]

Затем подают горячую надсмольную воду из аммиачной колонны в обесфеноливающий скруббер, проверяют выход ее из скруббера в колонну, прекращают подачу пара в скруббер и закрывают свечу на скруббере. После чего включают вентилятор для циркулирующих паров, подают пар в змеевик подогревателя фенолятов. Убедивщись, что давление в скруббере и другие параметры соответствуют режимным, скруббер включают на нормальную работу. Для этого каждый из параметров регулируют в соответствии с режимной картой. [c.129]

Нагарообразование в двигателях дизеля при сжиглнии сернистых и ароматизованных топлив также нарушает нормальную эксплуатацию двигателя. Для борьбы с этими неполадками к топливам добавляются антинагарные присадки. В этилированные бензины вводят вещества, содержащие фосфор, например три-крезилфосфат, хлорпропилтиофосфат и др. Действие этих присадок таково, что образуются соединения фосфора со свинцом. Эти соединения неэлектропроводны и не снижают температуры самовоспламенения углеродистых нагаров. В результате — нарушение в работе свечей и преждевременные вспышки от самовоспламенения исчезают. Присадки к дизельному топливу призваны улу чшать процесс сгорания и тем самым снижать нагарообразование (см. 20). [c.260]

Освинцевапие камеры сгорания нарушает нормальную работу двигателя. Нарушение и даже прекращение работы двигателя происходит прежде всего из-за замыкания контактов запальной свечи, на которых отлагаются окислы свинца. Кроме того, плохой вынос свинца вызывает быстрый износ деталей двигателя и способствует увеличению осадков в масле. [c.62]

Первый воирос, затронутый Р. Випшевским, относится к частоте случаев или значению преждевременного воспламенения нри нормальной работе двигателя. Наша лаборатория не располагает данными об этом, но у меня имеется частное сообщение по данному вопросу от одного руководителя нефтяной лаборатории. При определении требуемых октановых чисел для многих автомобилей моделей 1954 и 1955 гг., которые арендовались у потребителей, было установлено, что поверхностное воспламенение наблюдалось в 60% случаев, при которых возникала детонация. По вопросу о вредном влиянии поверхностного воспламенения в легковых автомобилях я считаю, что в большинстве случаев это явление совпадает с детонацией, так как поверхностное воспламенение приводит к детонации. Однако в тех случаях, когда воспламенение возникает под действием раскаленной свечи, а ио отложений, может произойти разрушение поршней. Я пе считаю, что столь серьезное положение возможно в случаях воспламененггя на поверхности отложений, образовавшихся не стенках камеры сгорания. [c.409]

Последующее калильное воспламенение может возникать в двигателях с высокими степенями сжатия при работе на бензинах, содержащих антидетонаторы. В этом случае в несгоревшей части ТВС могут образоваться очаги калильного воспламенения после начала распространения фронта пламени от искры свечи за счет оторвавшихся от стенок и взвешенных в рабочем заряде раскаленных (тлеющих) частиц нагара, отложившихся в камерах сгорания в процессе достаточно длительной работы двигателя на режимах малых нагрузок и холостого хода и отслаивающихся от стенок при увеличении нагрузки. От таких тлеющих частиц начинают распространяться дополнительные фронты пламени и скорость сгорания в конце основной фазы резко возрастает при этом значения dPIdff могут достигать 1,0 МПа/°ПКВ, тогда как при нормальном сгорании они обычно не превышают 0,2 МПа/°ПКВ. [c.153]

В результате осуществляемых усовершенствований двигателей тепловой режим их повышается. Рабочая смесь в камере сгорания в конце такта сжатия становится более подготовленной к воспламенению. Может произойти самопроизвольноех(неуправляемое) воспламенение рабочей смеси независимо от вымени подачи искры свечей зажигания. Это явление, нарушающее нормальный процесс сгорания, получило название поверхностного воспламенения или калильного зажигания. Источниками воспламенения могут служить перегретые выпускные клапаны, свечи, кромки прокладок, тлеющие частички нагара и т. п. Калильное зажигание, нарушая нормальное протекание сгорания, делает процесс неуправляемым, снижает мощность и ухудшает топливную экономичность двигателя. Калильное зажигание принципиально отлично от детонационного сгорания, хотя эти явления в условиях работы двигателя тесно переплетаются. Сгорание смеси после калильного зажигания протекает с нормальными скоростями и может не сопровождаться детонацией [1]. [c.16]

Между тем, скажем, ничтожный очажо горения комнатной свечи или лабораторной газовой горелки при нормальных условиях работает вполне устойчиво, обеспечивая себе необходимый температурный уровень, несмотря на то, что комната, в которой протекает процесс и которая заменяет в этом случае топочную камеру , характеризуется в среднем по отношению к этому процессу бесконечно большим избытком воздуха. Эта убедительная аналогия грубовата лишь в том отношении, что в промышленных топках создается вынужденный поток и более сложная аэродинамическая обстановка для работы очага горения. [c.184]

До сих пор рассматривались давления, возникающие при установившемся течении, но во время нормального цикла бурения возникают различные пестационарности, которые необходимо сводить к минимуму. Нестационарные давления влияют на безопасность работ в скважине. На рис. 5.62 иллюстрируются типичные нестационарные давления, выражаемые через эквивалентную плотность бурового раствора, имеющего в состоянии покоя плотность 1,41 г/см . Положительный импульс давления возникает всякий раз, когда в скважину спускают свечу бурильных труб, которая действует как поршень со свободной посадкой, выдавливая буровой раствор из ствола скважины. После того как долото достигнет забоя, давление, развиваемое для восстановления циркуляции, создаст еще один импульс. Наиболее сильный импульс давления возникает при быстром проведении расширения ствола сверху вниз с промывкой перед наращиванием колонны. Наконец, отрицательные импульсы давления (или, как их обычно называют, давления свабирования) возникают при подъеме бурильной колонны вследствие проявления эффекта поршневания. Совсем необязательно, чтобы при этом жидкость откачивалась из кольце- [c.232]

Сильный стук двигателя вызывается или иреждевремеиныы воспламенением плп детонацией. Под преждевременным воспламенением понимают неожиданную вспышку смесп воздуха с горючпм в камере сгорания пз-за наличия сильно нагретых участков камеры, прежде чем смесь могла воспламениться от пскры свечи. Поэтому преждевременное воспламенение может вызвать сгорание топлива раньше, чем поршень достигнет верхнего положения Б ходе сжатия, нарушая этны самым нормальный рабочий цикл и создавая огромные ударные нагрузки на поршень, кольца, клапаны и подшипнпки. Детонацией называют мгновенную вспышку части смеси топлпва с воздухом в камере сгорания вместо постепенного, равномерного сгорания, которое должно нормальном протекать во время рабочего хода поршня. Эти мгновенные взрывы также создают большую ударную нагрузку, так называемые удары молота , на поршни и кольца. Часто трудно отличить преждевременное зажигание от детонации, так как оба явления вызывают одинаковые на слух звуки и шумы. В некоторых случаях хронические явления преждевременного воспламенения могут быть установлены переводом хорошо разогретого двигателя на холостой ход и последуюш,им выключением зажигания. Если мотор продолжает работать в течение многих оборотов с ударами или стуком, явление преждевременного воспламенения можно считать установленным. Причиной возникновения детонации может быть работа мотора с полной или почти полной нагрузкой ири прикрытом дросселе. [c.455]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология