Северные масла

Присадку ОТП (осерненный тетрамер пропилена), ВТУ НП 203—65, получают осернением фракции олефиновых полимеров с температурой кипения 150— 260° С. Это нейтральная жидкость без запаха, хорошо растворимая в минеральных и силиконовых маслах при отрицательных температурах, содержит около 20% серы. Присадку ОТП (до 6%) рекомендуют применять в северных маслах для тяжелонагруженных автомобильных и промышленных зубчатых передач. Себестоимость ее ниже, чем других противозадирных присадок. [c.242]

Компонент осевого северного масла 0,2 Компонент автола АК-15 и цилиндрового 24 5,0 [c.131]

Масло для тихоходных дизелей. . Масло трансмиссионное северное Масло трансмиссионное автомобильное Масло для коробки передач. . . [c.269]

Северные масла. Обш.ей тенденцией при производстве моторных масел в СССР является увеличение доли зимних и всесезонных масел, наиболее пригодных в условиях Крайнего Севера и Восточной Сибири [133, с. 57], где автомобилям приходится 30—50% времени работать при низких температурах. Ниже приведены требования к таким маслам по ГОСТ 14892— 69 для карбюраторных (I) и дизельных (П) двигателей [c.106]

Зимнее масло 3 при температуре наружного воздуха ниже —25°С и северное масло С при температуре ниже —40°С применяют подогретыми до 60—70°С. [c.47]

С — северное — применяют при особо низких температурах на дорогах Урало-Сибири, Дальнего Востока, а также на ряде направлений по указанию МПС (Северной, Западно-Казахстанской и Целинной дорогах). Перевод с зимнего осевого масла на северное производят без перезаправки (путем добавления северного масла в буксы вагонов). [c.71]

По инструкции Главного управления вагонного хозяйства МПС при понижении температуры наружного воздуха ниже —25 С зимнее осевое масло заливают в буксы вагонов подогретым до температуры 60—70°С. Это правило распространяется и на северное осевое масло при понижении температуры ниже —30°С, что дает возможность улучшить (освежить) капиллярность подбивочного материала. Инструкцией также рекомендуется в период особо сильных морозов к зимнему и северному маслам добавлять до 10% низко-застывающего керосина или топлива ТС-1 или Т-1 для реактивных двигателей, имеющие температуру начала кристаллизации —60°С. [c.71]

Масла трансмиссионные по условиям применения подразделяют на две группы без присадок —для цилиндрических и конических передач, работающих при умеренных удельных нагрузках с противозадирными присадками— для высоконапряженных спирально-конических и гипоидных передач. В зависимости от сезонных и климатических условий различают летние, зимние и северные масла. В последнее время применяют всесе-зонные масла с температурой застывания минус 20—25 °С. Характеристики трансмиссионных масел приведены в табл. 4.43. [c.245]

Для северного масла с температурой застывания не выше —45 °С и хорошей подвижностью при —40 °С необходима глубоко депарафинированная основа. При добавлении к низкозастываю-щим базовым маслам ПМА-В и ПМА-Д их вязкость увеличивается и повышается индекс вязкости при этом ПМА-В действует более эффективно, чем ПМА-Д. [c.13]

В качестве основы для получения северного автотракторного масла было принято базовое масло из дистиллята средней вязкости, названное АСВ-5, и на него утверждены ТУ 38 101158—74. При добавлении к этой основе присадок, необходимых для обеспечения хороших эксплуатационных свойств товарного северного масла, вязкость его при 100 °С и при низких температурах значительно повышается, особенно при —30 и —40°С, что видно из приведенных ниже данных [c.14]

Летнее осевое масло используется с апреля по октябрь. В остальное время подшипники скольжения работают на зимнем масле. Северное масло применяется в особо холодное время на Урало-Сибирском и Дальневосточном направлениях, а также по указанию МПС, в отдельных депо Западне Казахстанской, Целинной и Северной дорог. [c.69]

Перевод с зимнего осевого масла на северное осуществляется путем добавления последнего в буксу без перезаправки. При температуре ниже —25 °С зимнее масло должно применяться в подогретом состоянии (до 60—70 °С). То же относится и к северному маслу при температурах ниже —30 С. [c.70]

В период сильных морозов к зимнему и северному маслам добавляют 10% керосина, застывающего при низкой температуре, или топлива ТС-1, ТС-2. [c.70]

Моторные масла — в эту подгруппу включены многочисленные сорта масел, применяемых для смазки двигателей внутреннего сгорания. Они подразделяются на авиационные, автотракторные и дизельные. Обозначение различных марок моторных масел базируется на следующих принципах. Первая большая буква, в данном случае М , указывает на подгруппу, цифры обозначают вязкость в сст при 50 или 100 °С, буквы п — масло с отечественной присадкой, и — с иностранной. Буквы С и К указывают на селективную или кислотную очистку. Буквы Л, 3, С —летнее, зимнее, северное масло. [c.83]

В обозначениях масел встречаются также индексы П и И, которые указывают, что масло содержит отечественную (П) или импортную (И) присадку а также буквы Л, 3 и С, которые обозначают летнее, зимнее или северное масло. [c.73]

В СССР, начиная с 1972 г., действует новая классификация моторных масел, основанная на вязкости и эксплуатационных свойствах (табл. 16.1). Буква М обо начает масло моторное, цифры 6, 8 и т. д.— вязкость при 100°С в мм /с, буквы А, Б, В и т.д.— группу по эксплуатационным свойстиам. Кроме того, в обозначении масел встречаются индексы П и И, которые указывают, что масло содержит отечественную (П) или импортную (И) присадки буквы С и К обозначают способ очистки (селективная или кислотная) буквы Л, 3, С —летнее, зимнее или северное масло. [c.332]

Масло М-6ВЗ (АЗСп-6), ТУ 38-1-01-11—70, северное масло, предназначенное для использования в суровых климатических условиях. [c.75]

Масла для северных районов с температурой застывания —40° С изготовляют, разбавляя высоковязкие остаточные масла (валорный деасфальтизат, П-40) низкозастывающим маслом (велосит, трансформаторное, МС-8). Северные масла работоспособны при температурах до минус 45—50° С, при температурах ниже —50° С требуются загущенные низкозастывающие масла (типа -МС-8). Для загущения используют низкомолекулярные полиизобутилены, октолы, полиметакрилаты (молекулярный вес 3000—5000). [c.123]

Масла для северных районов с температурой застывания —40 °С готовят разбавлением Высоковязких остаточных масел (вапорный деасфальтизат, масла для прокатных станов ПС-40 или П-40) низкозастывающими маслами (велосит, трансформаторное, МС-8). Северные масла в зависимости от конструктивных особенностей и количества агрегатов трансмиссий автомобилей и других машин работоспособны при температурах окружающего воздуха до —40 или до —45°С. При более низких температурах требуются арктические трансмиссионные масла, которые обычно получают загущением маловязких низкозастывающих масел типа МС-8 или трансформаторного масла (иногда в смеси с высоковязким) низкомолекулярными полимерами (полиизобутилен КП-5, полиметакрилат В-1, октолы). [c.140]

Наиболее распространенными загущающими присадками являются полиметакрилаты, полиизобутилен (или сополимеры изобутилена) и полиалкилстиролы. Загущающие присадки пов йщают вязкость легких мас л, улучшая одновременно из вязкостно-температурную характеристику (индекс вязкости). Эти присадки вводят во всесезонные и северные масла. Кроме загущающих свойств они обладают еще диспергирующими и депрес-сионными свойствами. [c.22]

Особую подгруппу представляют осевые масла. Это большей частью неочищенные вязкие продукты, получаемые прямой перегонкой нефти. Эти масла предназначены для смазывания осей колесных пар железнодорожных вагонов и тепловозов и некоторых других узлов подвижного состава железнодорожного транспорта. Осевые масла выпускают трех марок Л — летние,3 — зим-ние иС — для особо холодных районов. Зимнее и северное масла для улучшения их вязкостно-температур-ных свойств содержат маловязкий компонент (разбавитель) — зимнее соляровое масло в марку С добавляют дизельное зимнее топливо. В результате этого масла имеют хорошую подвижность при низких температурах (4аст — 40 и —55 °С). [c.41]

При изготовлении осевого летнего масла используется 15— 20% солярового дистиллата и 85—80% беспарафинистого мазута прямой перегонки для зимяего масла — 60—70% солярового дистиллата и 40—30% мазута прямой перегонки и для северного масла — 72—75% солярового дистиллата и 28—25% мазута прямой перегонки. [c.34]

В табл. 14 приведены рекомендации по применению масел для тракторных двигателей, а в табл. 15—для автомобильных двигателей и двигателей инженерной техники. В полной мере жестким требованиям к северным маслам удовлетворяют только масла М-4з/6В1 (северное АСЗп-6) и М-бз/ЮВг (МТЗ-Юп). Масла типа М-4з/8Вг и М-4з/8Г2 проходят заключительный этап испытаний и промышленный их выпуск намечен на ближайшее время. [c.66]

Таблица 18. Изменение физико-химических показателей северного масла М-43/6В1 (АСЗп-6) при 600-часовых испытаниях на двигателе ЗИЛ-130

Северные масла получают смешением очищенных низкозастывающих маловязких компонентов (у5о = 8— 10 мм2/с, т. е. 8—10 сСт) и вязких остаточных (Yloo=20— 40 мм /с, т. е. 20—40 сСт) с последующим введением присадок, обладающих противозадирным, противоизносным и противоокислительным действием. [c.90]

Следовательно, для получения товарного моторного северного масла вязкостью около 8-10- м /с при 100°С и не более 22 Па-с при —40°С необходимо применять высокоиндексную низ-козастывающую основу вязкостью при 100°С около 5,0-10- м /с. Более вязкая основа (около 8-10 м /с при 100°С) с индексом вязкости 91 не может обеспечить получение северного масла с необходимыми вязкостно-температурными свойствами. Эта основа может найти применение в качестве компонента в смеси с менее вязкой основой, получаемой методом гидрокрекинга — гидроизоме-ризации или с синтетическими маслами. [c.14]

О. С. Облеухова. Присадка ВНИИ НП-360 при испытаниях показал хорошие результаты, но при получении заводских партий качество при садки ухудшилось. Необходимо ускорить внедрение северных сортов масел, в том числе загущенных, положение с которыми оставляет желать много лучшего. Северное масло с присадкой М-2 дважды прошло стендовые испытания на ЗИЛ-130 в течение 600 ч. Нужно быстрее наладить выработку этого масла. [c.86]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология