Испытание катализаторов гидроочистки дизельного топлива

Испытание катализаторов гидроочистки дизельного топлива [c.101]

Для изучения возможности применения алюмо-никель-молибденового катализатора для гидроочистки нефтепродуктов нами было проведено сравнительное испытание этого катализатора с промышленным алюмо-кобальт-молибденовым катализатором при разных режимах на трех видах сырья флегме термического крекинга, дизельном топливе из смеси туймазинской и ромашкинской нефтей, вакуумном газойле чекмагушскбй нефти. [c.76]

Окисление меркаптанов в водно-щелочной среде и испытание активности катализаторов этой реакции проводились при атмосферном давлении техническим кислородом (Ог = 99,5 % об.) в стеклянном аппарате периодического действия с турбинной мешалкой. Опыты по нанесению фталоцианинового катализатора на носитель и по демеркаптанизации дизельного топлива проводились в барботажной стеклянной колонке. Испытание катализаторов гидроочистки проводили на лабораторной и на действующих промышленных установках. [c.29]

Уязвимым моментом прн изготовлении катализатора ГК-35, учитывая дефицитность ресурсов цветных металлов, является повышенное в нем содержание никеля и молибдена. Поэтому при дальнейшем совершенствовании катализаторов подобной композиции стремились к сокращению в нем гидрирующих металлов. В частности, в катализаторе ГКД-202 содержание активных металлов на 30% меньше. Опытно-промышленная партия этого катализатора успешно прошла испытания на установке Л-24-7 гидроочистки дизельного топлива [239]. Как видно из данных, представленных в табл. 43, в присутствии катализатора ГКД-202 температура проведения процесса снижается на 15—20 °С, что позволяет увеличить межрегенерационный пробег до 20—28 мес. Катализатор проработал на данной установке в течение 52 мес с одной регенерацией. Показатели работы установок гидроочистки и других заводов свидетельствуют о возможном увеличении общего срока службы катализатора ГКД-202 до 6—7 лет. [c.111]

Длительные промышленные испытания катализатора АНМ на установке, где перерабатывали смесь дизельного топлива с легким каталитическим газойлем (до 50%), содержащую 1,5—1,9% серы,, показали, что к концу первого года эксплуатации глубина обессеривания достигала 85—96%. При этом температура гидроочистки была 345—355 °С, давление 2,9—3,5 МПа, объемная скорость подачи 1,6—3,0 ч , кратность циркуляции 260—400 на 1 сырья. Аналогичную глубину обессеривания на катализаторе АКМ достигали при 400—410°С и после того, как катализатор проработал всего 4 месяца. Однако катализатор АНМ менее термически стабилен и механически прочен. [c.237]

Опыты по испытанию катализаторов и отработке техно.по ни гидроочистки дизельного топлива проводились на лаборагор1Н51х циркуляционных установках проточного типа с загрузкой катализатора в реактор 100-500 см . [c.101]

Ввиду того что активные компоненты в сульфидной форме проявляют более высокие каталитические свойства в гидродесульфировании (ГДС), можно ожидать более высокую активность у образца 2. Данные по содержанию серы после испытаний на проточной установке необходимо сравнивать с содержанием серы до испытания. Видно, что у образца 2 наблюдалась убыль серы, в отличие от катализатора 1, где четко выражен прирост. Уменьшение содержания серы говорит о ее легкой подвижности, что является желательным в реакциях гидрообес-серивания, когда на месте серы в активной фазе образуется анионная вакансия, которая может служить сильным центром для адсорбции серосодержащей молекулы с последующим ее гидрогенолизом. Увеличение же количества серы в катализаторе после цикла испытаний, вероятно, говорит о неполном сульфидировании активных компонентов образца катализатора. Действительно, образец 2 показал более высокую гидродесульфирующую активность в процессе гидроочистки дизельного топлива. [c.170]

Из представленных результатов следует, что имеет место удовлетворительная гидродеароматизирующая активность испытанных катализаторов при облагораживании прямогонного дизельного топлива в смеси со вторичным дистиллятом. В получаемом дизельном топливе содержится менее 20% масс, ароматических углеводородов, однако при этом не обеспечивается требуемая степень гидрообессеривания (до 0.05% масс, серы). В этой связи перед гидродеароматизацией рекомендуется [105] проводить гидроочистку сырья, по мнению авторов, такое сочетание процессов обеспечит достижение требуемых [c.49]

Разработанный способ предварительной активации катализаторов гидропереработки был испытан длительное время при различных режимах на смеси катализаторов гидроочистки Г8 - 168 ш и гидродепарафинизации ГКД - 5н (соотношение 1 1). Катализатор загружался в реактор послойно верхний слой Г8-168ш, нижний ГКД-5н. Опыты выполнены на микропилотной установке. Целью этих испытаний был подбор оптимального режима с получением дизельного топлива с температурой застывания -55°С и ниже. [c.15]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология