Спецификации на бензин и дизельное топливо

Спецификации НА БЕНЗИН и ДИЗЕЛЬНОЕ топливо [c.83]

Ожидаемые правила, предписывающие более низкие уровни серы как в бензине, так и в дизельном топливе в 1990-х годах означают, что у многих нефтеочистительных заводов возникнет необходимость в едином технологическом процессе, применительным как к компаундированному бензину, так и к компаундированному дизельному топливу. Когда установку МГК включают вверх по потоку от установки ЖКК, то процесс МГК воздействует на оба компаундированные продукта путем удаления серы и азота из сырья для ЖКК и крекингом части ВГ в средний дистиллят с малым содержанием серы. Отгоны МГК служат отличным сырьем для ЖКК. Благодаря тому, что процесс МГК конвертирует часть ВГ как установка, размещенная вверх по потоку, то она может исключать перегрузку ограниченной производительности установки ЖКК. Хотя МГК часто рассматривается как улучшенный вариант установки гидрообработки ВГ, ее можно также считать за привлекательную новую установку-альтернативу для предварительной обработки сырья для ЖКК, чтобы удовлетворить более строгим требованиям спецификаций на содержание серы в бензине или стандартов на выделения триокиси серы (50 ). [c.390]

За рубежом ингибиторы коррозии добавляют главным образом к автомобильным бензинам, дизельным и котельным топливам, но по некоторым спецификациям и к реактивным топливам (обязательно в том случае, если топливо транспортируется по трубопроводам). Потребляемое количество их исчисляется для реактивных топлив —вОО т/год [48] и примерно 5,5 тыс. т/год для всех топлив [76]. Сульфонатные ингибиторы коррозии могут быть полезны и в дизельных топливах гидроочистки, которые имеют невысокие защитные свойства. Добавление к такому топливу единственно сульфонатов или одновременно сульфонатов и антиокислителей значительно снижает коррозию стали (рис. 57). В качестве промышленного ингибитора коррозии для сернистых дизельных топлив может [c.169]

В последнее время европейские спецификации на моторные топлива разрабатывались, исходя из рекомендаций комиссии по проблемам двигателей, топлив, эмиссии вредных веществ (Auto/oil-1), действующей с 1996 г. Вначале директива была разработана на 2000 г. (98/70/ЕС). Затем на базе рекомендаций комиссии Европейский парламент принял новые спецификации на период до 2005 г. (1-я фаза) и после 2005 г. (2-я фаза). При принятии новых спецификаций учитывались прогнозы развития автопарка (увеличение доли дизельных двигателей), изменения в структуре потребления бензина и дизельного топлива, вклад изменений конструкций двигателей, использования каталитических систем дожигания топлив, возможности нефтеперерабатывающих заводов. [c.101]

Одним относительно важным ограничением процессов гидрокрекинга низкого давления является то, что невозможно производить высокого качества бензин. Хотя дизельная фракция температурой полного выкипания из установок низкого давления дает высокого качества топливо для автотранспортных средств, эти установки не могут в достаточной степени насыщать ароматические соединения керосинов, чтобы удовлетворить требованиям по спецификации топлива для реактивных двигателей А-1. [c.393]

Ингибиторы коррозии, применение которых в качестве добавок к топливам разрешено спецификациями США, приведены в табл. 110. Характеристика присадок, рекомендуемых отдельными фирмами, дана в табл. 111. Перечисленные в табл. 110 и 111 ингибиторы коррозии используются для автомобильных бензинов, реактивных и некоторые — для дизельных топлив. [c.173]

Температура начала кристаллизации авиационных бензинов (по действующим ГОСТ 1012-72 и зарубежным спецификациям) не должна превы-щать минус 60 °С. Повыщение температуры кристаллизации, как правило,-связано с обводнением бензина или его случайным смешением с нефтепродуктами, имеющими относительно высокую температуру застывания (дизельное топливо, масла). [c.78]

Распределение ароматических меркаптанов в дистиллятах происходит неравномерно. В бензиновых и лигро-иновых дистиллятах прямой перегонки сернистые соединения имеют преимущественно алифатическое строение, а в продуктах термического крекинга и высококипящих фракциях прямой перегонки преобладают меркаптаны ароматического строения. Поэтому коррозионная агрессивность светлых нефтепродуктов будет зависеть от общего содержания серы и особенно от содержания в них ароматических меркаптанов. Согласно существующим спецификациям товарные топлива по коррозионной агрессивности, обусловленной сернистыми соединениями, можно расположить в следующей последовательности на первом месте дизельные топлива, затем реактивные топлива и далее автомобильные и авиационные бензины. [c.26]

До 1987 г. действовали различные национальные спецификации на топлива. В 1987 г. был разработан первый европейский стандарт N228 на неэтилированный бензин. Европейский комитет по стандартизации ( EN) утвердил спецификации N228 (обычный и премиальный бензины), N590 (дизельное топливо) [c.348]

И В ГДР выпускается два сорта дизельного топлива — ВКМ, которое применяется на двигателях, имеющих скорость поршня менее 7 м1сек, и В К, применяющееся на двигателях со скоростью поршня более 7 м1сек. В ФРГ выпускается только один сорт дизельного топлива. Для всех сортов дизельных топлив регламентируются пределы по плотности, при этом если плотность топлива выйдет за указанные пределы, то в ФРГ предусматривается регулировка топливной аппаратуры. В отличие от спецификаций других стран коррозионные свойства дизельных топлив, вырабатываемых как в ГДР, так и в ФРГ, оцениваются не косвенным путем — по кислотности, а непосредственно по потере вес1а цинковой пластинки. Низкотемпературные свойства дизельного топлива в ФРГ определяются на фильтрующей установке, а не по температуре помутнения и застывания. Такой метод более > правильно оценивает поведение топлива при низких температурах. Как в ГДР, так и в ФРГ при температуре окружающего воздуха ниже — 14° к дизельному топливу разрешается добавлять керосин или тяжелый бензин, однако спецификацией ГДР оговаривается, что вязкость топлива при этом не должна быть ниже 3,0 сст, а температура вспышки ниже 55°. Спецификацией ФРГ лимитируется не только нижний, но и верхний предел цетанового числа. [c.427]

Низкотемпературные свойства дизельных топлив спецификация.ми польшинства стран нормируются по температуре помутнения и застывания, а в ФРГ — методом Хагемана и Хаммериша — на фильтрующей установке, имитирующей топливную систему двигателя. В ФРГ при температуре воздуха ниже —14 °С к дизельному топливу разрешается добавлять керосин или тяжелый бензин. [c.99]