Основные особенности трубопроводного транспорта

К сожалению, среди достаточно широкого круга ученых и специалистов, занимающихся проблемами трубопроводного транспорта ТЭК, в настоящее время еще распространено мнение о применимости для детального анализа физических процессов, протекающих в трубопроводных сетях, математических моделей, построенных на базе существенных упрощений и необоснованных допущений (см., например, [8-10, 18-21]). Отсутствие полноты и адекватности описания исследуемых объектов в используемых методах математического моделирования, как правило, вуалируется утверждениями о том, что в моделях учтены основные физические особенности фактического состояния трубопроводных конструкций и режимов транспортирования продуктов по трубопроводам. Однако на практике, для реальных конструкций и реального спектра режимов функционирования трубопроводных сетей, применение таких моделей часто искажает сущность физических процессов и дает грубые (а в ряде случаев неприемлемые) оценки параметров состояния и работы трубопроводных сетей. Главная причина подобных ошибок заключается в том, что разработчики методов моделирования при решении практических задач игнорируют ограничения, накладываемые упрощениями и допущениями (принимаемыми при создании моделей и алгоритмов их анализа), неправомерно считая их несущественными. При таком подходе нарушаются границы допустимых областей применения упрощенных моделей, что приводит к ошибочным результатам численного анализа параметров жизненного цикла трубопроводов ТЭК. Более подробно вышеизложенные ситуации анализируются в монографии [7]. [c.17]

Успехи в развитии трубопроводного транспорта позволяют транспортировать ряд нефтепродуктов (особенно светлых) к потребителям по нродуктопроводам. Это ослабляет зависимость нефтеперерабатывающих заводов от складывающегося размещения его основных потребителей. Тем самым в большей степени могут быть учтены требования химической промышленности к размещению ее сырьевой базы. Такие варианты размещения нефтеперерабатывающих заводов в зависимости от требований всех потребителей их продукции до сих пор практически не рассматривались. Поэтому возникает насущная необходимость во взаимоувязанном планировании размещения хотя бы ряда смежных отраслей. Например, было бы выгодно сочетать интересы размещения таких отраслей, как нефтедобывающая, нефтеперерабатывающая, нефтехимическая и энергетическая. От согласованного размещения их зависит выбор района и пунктов строительства газобензиновых, нефтеперерабатывающих и химических заводов, электростанций, трубопроводного транспорта и линий электропередач. Для такого согласования необходимо по единой методике рассчитать порайонные технико-экономические показатели производства и транспортировки продукции каждой отрасли. При этом должны быть учтены сопряженные затраты во все смежные отрасли. [c.68]

ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА [c.135]

В соответствии с концепциями системного анализа следует выделять основные элементы трубопроводной системы элементы внешней среды, а также объекты, не входящие в рассматриваемый линейный участок насосные станции и непосредственно сами линейные участки. Последние наиболее сложно поддаются описанию, что вызвано особенностями трубопроводного транспорта нестабильных жидкостей, а именно возможностью образования двухфазных потоков. Поэтому для моделирования линейных участков следует либо отдельно описывать процессы перекачки одно- и двухфазных сред, либо создавать сложные обобщенные модели. [c.5]

Как известно, основная часть законопроекта "О нефти и газе посвящается вопросам лицензирования пользования недрами и особенностям ведения работ по геологическому изучению (поискам и оценке) недр и добыче нефти и газа, рассматриваются положения, которые являются общими для трубопроводного транспорта нефти и газа о екты магистрального транспорта проектирование и эксплуатация этих объектов особенности землепользования организациями магистрального трубопроводного транспорта нефти и газа ответственность за нарушение безопасной эксплуатации объектов антимонопольные требования условия отказа в транспортировке нефти и газа освещаются также особенности функционирования Единой системы газоснабжения. [c.283]

В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981—1985 годы и на период до 1990 года намечено повысить качество строительства объектов трубопроводного транспорта и обеспечить их надежную работу. Основной путь повышения надежности и снижения металлоемкости металлических конструкций — создание расчетных методов оценки их прочности и долговечности на базе более полного учета реальных эксплуатационных условий. Особенно актуален вопрос о совершенствовании количественной оценки надежности газопромысловых труб, от бесперебойной работы которых во многом зависит реализация регламентированного объема добычи газа. Суш,ествующие расчетные методы оценки работоспособности газопромысловых трубопроводов основываются на теории сопротивления материалов и некоторых механических характеристиках металлов (предел текучести вт, временное сопротивление Ов), полученных на образцах, испытываемых в лабораторных условиях. При этом эксплуатационные условия и среда учитывались формально, путем введения коэффициентов запаса прочности, условий работы и запаса на коррозионный износ. Эти коэффициенты не учитывают реальную динамику напряженного состояния трубопроводов. Другими словами, существующие методы расчета не учитывают временной фактор, хотя в настоящее время его влияние на работоспособность металлических конструкций считается бесспорным. Временной фактор связывают с явлениями старения, усталости и коррозии металлов, которые активируют процессы разрушения во время эксплуатации при наличии микро- и макроскопических дефектов. В настоящее время эти явления интенсивно изучаются как в Советском Союзе, так и за рубежом. [c.3]

Основными недостатками серийно выпускаемых центробежных насосов общего применения помимо отдельных конструктивных особенностей, свойственных для некоторых типоразмеров (наличие осевого усилия, проходной вал, сложность монтажа и т.п.), являются их малая подача и сравнительно небольшие напоры. Поэтому создание мощных насосных агрегатов, имеющих подачу 50—200 м /с в диапазоне напоров 50—150 м и развивающих напор до 500—1000 м при подачах порядка 20— 50 м7с, было бы чрезвычайно желательным с точки зрения требований современного водохозяйственного строительства. Применение таких насосов позволило бы, в частности, за счет уменьшения числа агрегатов существенно снизить стоимость насосных станций, предназначенных для межбассейновой переброски стока рек, и способствовало бы интенсивному развитию трубопроводного транспорта воды на далекие расстояния, имеющему при определенных условиях ряд преимуществ перед самотечными каналами с каскадами насосных станций. [c.25]

В утвержденных XXV съездом КПСС Основных направлениях развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 годы предусмотрено дальнейшее увеличение объема производства строительных материалов, при этом выпуск одного из важнейших материалов—цемента должен быть доведен в 1980 г. до 143—146 млн. т. С учетом многократных перегрузок общий объем перемещаемого сыпучего строительного материала составит в 1980 г. свыше 1500 млн. т. Для выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ со столь значительным объемом перемещаемых сыпучих материалов важное значение имеет пневматический трубопроводный транспорт. Особенно возрастает его роль при складских переработках вяжущих порошкообразных материалов (цемента, гипса, извести). Одной из важнейших задач, стоящих перед народным хозяйством в десятой пятилетке, является необходимость широкого внедрения непрерывного пневматического трубопроводного транспорта. [c.3]

Вопрос использования нефтепродуктов в нашей стране приобретает особо важное значение. Имеется несколько причин такого положения во-первых, защита окружающей среды (особенно водных объектов) от нефтепродуктов, во-вторых, природные запасы нефти пополняются очень медленно. Поэтому рациональное использование нефтяных богатств страны должно быть одним из основных направлений в развитии промышленности нашей страны. Перед работниками нефтяной, нефтехимической промышленности и трубопроводного транспорта стоят большие задачи не только в области добычи, переработки и транспорта нефти, но и в вопросах рационального ее использования, уменьшения естествен--ных потерь, сброса и утилизации отработанных нефтепродуктов, сброса и вторичного использования собранных нефтепродуктов, при авариях на очистных сооружениях нефтебаз и нефтеперекачивающих станциях. [c.3]

Основные особенности производственного процесса энергоснабжения трубопроводного транспорта и нефтебазового хозяйства следующие. [c.215]

К достоинствам трубопроводного транспорта необходимо отнести и довольно короткие сроки их сооружения и ввода в эксплуатацию, особенно проявляющиеся в последние годы в связи со значительным техническим прогрессом, достигнутым в строительстве трубопроводов — внедрением высокопроизводительных землеройных, очистных, изоляционных и сварочных машин, новых трубоукладчиков, применением крупносборных элементов при сооружении перекачивающих станций, улучшением организации работ и т. д. Уровень механизации основных работ при строительстве наиболее трудоемкой линейной части магистральных трубопроводов составляет земляных работ — 99,8%, очистных—99,5%, изоляционных 99,5% [14]. [c.138]

Трубопроводный транспорт по сравнению с другими видами транспорта обладает ценнейшими преимуществами, основными из них являются наиболее низкая себестоимость перекачки небольшие удельные капитальные вложения на единицу транспортируемого груза и быстрая окупаемость затрат при строительстве трубопроводов бесперебойная поставка в течение года, практически не зависящая от климатических условий высокая производительность труда незначительные потери нефтей и нефтепродуктов при перекачке сравнительно короткие сроки строительства возможность перекачки нескольких сортов нефти и нефтепродуктов по одному трубопроводу возможность наращивания пропускной способности трубопровода за счет строительства дополнительных насосных станций и прокладки параллельных участков (лупингцв). Трубопроводный транспорт имеет и ряд недостатков, в определенной мере снижающих экономическую эффективность и сдерживающих темпы роста трубопроводного строительства, к ним следует отнести крупные единовременные капитальные вложения в строительство, поскольку для ввода в эксплуатацию необходимо проложить весь трубопровод потребность в крупных материальных затратах на заполнение всего трубопровода нефтью или нефтепродуктом при вводе в эксплуатацию. Особенно велики эти затраты для магистральных нефтепродуктопроводов большая металлоемкость необходимость устойчивого грузопотока на длительное время небольшая скорость движения нефти и нефтепродуктов (5—10 км/ч). / [c.98]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология