Испытания на износ зубчатых колес

Испытания на износ зубчатых колес [c.262]

Метод Военно-морского флота испытания на износ зубчатых колес (проект стандарта 335-Т, включенный в сборник федеральных стандартов № 791) был разработан для определения относительной смазывающей способности консистентных смазок, в частности на синтетических масляных основах. Аппарат состоит из латунных и стальных винтовых (косозубых) зубчатых колес, смонтированных на валах латунное колесо находится на ведущем валу, стальное — на ведомом. Привод ап-пара га создает синусоидальное возвратно-поступательное линейное движение с амплитудой 80 мм и частотой 50 циклов в минуту. Ведущий вал соединен с источником мощности гибким шнуром, перекинутым через барабан диаметром 25,4 мм для передачи зубчатым колесам вращающей нагрузки. [c.262]

Испытания пар зубчатых колес из стали и нейлона (полиамида) показывают, что больший износ происходит у стальных зубчатых колес. При испытании зубчатого колеса из полиамида на кулачковом валике мотоциклетного двигателя (3000 об/мин., 1,5 кет) износа после пробега 30 ООО км не было обнаружено. [c.83]

Глубина образующихся рисок в процессе испытания качественных масел на износ зубьев в течение 50 ч обычно не превышала 1мк. Для определения такого износа вполне достаточно разрешающей способности микроинтерферометра Линника МИИ-4. В случае большего износа и более грубых изменений шероховатости применяется двойной микроскоп Линника. Если чистота поверхности во время испытания ухудшится до третьего класса, использование указанных приборов исключается — работа зубчатых колес при таком износе сопровождается поломкой зубьев. При определении воспроизводимости реплик с одного и того же зуба на начальной окружности было установлено, что разница в размерах первоначальных микронеровностей на шести оттисках равнялась 2%. [c.380]

Сравнительные испытания зубчатых колес из полиамидных смол П-68, П-548, АК-7, капролона и текстолита ПТК в паре со стальными и чугунными показали, что наиболее высокой износостойкостью обладают зубчатые колеса из капролона, работающие в паре с чугунными. При этом металлические колеса, сопряженные с пластмассовыми, практически не изнашиваются. Срок службы чугунных и стальных колес, применявшихся до замены их капро-лоновыми, составлял от нескольких месяцев до 3 лет. Зубчатые колеса из капролона обеспечивают требуемое качество привода в течение 4—5 лет при исходной степени точности 8-В (ГОСТ 1643—72) и предельно допускаемой величине износа б=(0,10— 0,15)5 [11]. [c.269]

Износ цилиндрической части корпуса устраняют постановкой ремонтной втулки толщиной до 2 мм, которую внутри растачивают под чертежный размер. При незначительном износе среднюю часть корпуса растачивают, а на валик ставят новые лопасти длиной до 13 мм. Лопасти с предельным износом и задирами на рабочей поверхности, а также ослабшие и лопнувшие пружины заменяют. Износ квадрата хвостовика валика восстанавливают хромированием или осталиванием. После сборки насоса зазор между бронзовыми втулками и валиком должен быть в пределах 0,02—0,19 мм, а осевой разбег ведущего валика составлять 0,06—0,09 мм при этом валик должен проворачиваться от руки легко, без заедания и заклинивания. Насос в сборе испытывают на стенде на герметичность в течение 5 мин при п = 2000 об/мин. Течи масла в соединениях корпуса насоса с фланцем и крышкой не должно быть. Подача насоса при испытании должна быть не менее 14 л/мин. При сборке редукторов вначале производят поузловую сборку, т. е. собирают отдельные сборочные единицы — валы с подшипниками, стаканами, крышками, зубчатыми колесами, а затем общую сборку. [c.171]

Микрогеометрия поверхностей трения влияет на их износ и коэффициенты трения по-разному — в зависимости от условий испытаний, в том числе и от тина испытуемого масла. В большинстве случаев, как уже указывалось применительно к смазке зубчатых колес (стр. 157), по-видимому, существуют оптимальные значения шероховатости поверхностей трения и направления следов обработки, отклонения от которых способствуют увеличению износа и коэффициентов трения. [c.293]

Испытания проводили на стенде с замкнутым силовым контуром, используя метод ступенчатого повышения нагрузки при постоянной окружной скорости 8 м/с (1770 оборотов в минуту). Использовали циркуляционную систему смазки с регулированием и стабилизацией температуры масла на входе в зацепление. Длительность работы передач при каждой нагрузке составляла 1 ч. Нагружение начинали от 0к (наибольшее контактное напряжение сжатия), равного 294 МПа, до Стк= 1665- -1765 МПа. Одновременно с радиометрической регистрацией износа записывали температуру зубьев шестерен и колес в опасных по заеданию точках линии зацепления, используя хромель-копелевые термопары, приваренные в углублениях на торцах зубьев на расстоянии 1 мм от рабочей поверхности. Длительность каждого испытания составляла 9 ч. Перед началом и в конце испытания проводили осмотр, фотографирование и контрольные взвешивания шестерен. Всего было испытано 16 зубчатых пар. [c.186]

Твердые полимерные материалы (пластмассы) в настоящее время нашли широкое применение в машиностроении, где они используются Б качестве антифрикционного материала, следовательно, изучение закономерностей износа пластмасс имеет Йольшов практическое значение. Для пластмасс стандартных методов исны-тания на износ не существует. Данные по износу пластмасс, приводящиеся в литературе, часто не совпадают между собой, что объясняется разными условиями проведения испытаний, выбором методики, а также условиями обработки испытывающихся деталей из пластмасс. Износостойкость деталей из полиамидов в большей степени зависит от условий обработки. Например, зубчатые колеса, отлитые при температуре 60° С, выдерживают много миллионов оборотов без заметного износа, в то время как те же детали, отлитые при температуре 20° С, имеют значительный износ после нескольких тысяч оборотов. [c.381]

Сначала для определения характеристик зубчатых колес проводят испытание продолжительностью 1500 циклов с применением ди-2-этил-гексилсебацината в качестве смазочного материала. Если начальный износ оказывается менее 2,0 мг, то зубчатые колеса очищают, наносят испытуемую смазку и проводят испытание продолжительностью 6000 циклов с приложением нагрузки 2,27 кГ. Определяют потери веса колеса снова очищают и наносят смазку, после чего повторяют испытание продолжительностью 3000 циклов при нагрузке 4,54 кГ. Потери веса выражают в миллиграммах на 1000 циклов при обеих нагрузках. [c.262]

Хорошие результаты получены при испытании ускоряющих металлополимерных винтовых передач с зубчатыми колесами из капролона. Износ ведущих капролоновых колес (т=1,5 мм, г=31, ы = 0,32) составил 50 мкм после 5,4-10 циклов нагружения, бронзовых— 170 мкм. Опыт использования капролоновых колес в приводах деревообрабатывающих станков и сепараторов (т=1,75— 2,5 мм, 2 = 39—59, = 0,222—0,256, Пск= 11,9—23,5 м/с, = 0,4— 7,0 кВт) свидетельствует об эффективности замены высокооловяни-стых бронз капролоном в винтовых передачах [21]. [c.272]

При испытании зубчатых колес в многоступенчатых насосах оказалось, что текстолитовые колеса работают без изменения зазоров в зацеплении и без существенного износа только в том случае, если они перед монтажом прошли предварительную обкатку на режиме эксплуатации в течение 50—60 ч, а после обкатки им был придан рабочий зазор. Отсюда ясно, что в разделе IV технических условий необходимо указать, какпе предварительные меры должны быть приняты для обеспечения надежной работы заменяемой деталп после монтажа. [c.308]

Пластики чувствительны к истирающему действию круннозерни-стого материала. На поверхности формованного (литого) или слоистого пластика находится тонкая пленка чистой смолы, которая является защитным слоем. Электрические свойства и влагостойкость пластика определяются именно наличием этой защитной пленки, поэтому нри истирании поверхности пленки следует ожидать изменения свойств пластика. Несмотря на относительно меньшую твердость но Бринеллю и по шкале Мосса, зубчатые колеса из пластмассы и подшипники устойчивее по отношению к износу, чем металлические. Возможно, что это объясняется отсутствием абразивных веществ на трущихся поверхностях и присущей пластикам упругостью. Твердость термопластов может быть отрегулирована в определенных пределах так, снижение содержания пластификатора заметно повышает твердость пластмасс, а твердость литых фенольных пластиков регулируется путем изменения продолжительности времени, в течение которого они находятся под воздействием повышенной температуры во время окончательного отвердения. При испытании на истирание песком фенольные и целлюлозные пластики обладают примерно одинаковыми свойствами, но целлюлозные более чувствительны к царапинам. [c.82]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология