Поверхность резины после истирания

Рис. 1.6. Микрофотография поверхности резины после истирания посредством скатывания (Х15).

Рис. 1 Микрофотографии (Х20) поверхности резин и пластмасс после истирания (движение по вертикали) а — пластикат поливинилхлорида по гладкой стали (X 100, скольжение), б — протекторная резина по бетонному дорожному покрытию (качение), в — то же, скольжение, г — протекторная резина по шкурке (скольжение), д — полиамид по сетке (скольжение), е — то же, по шкурке.

Увеличение скорости износа после возникновения рисунка истирания может быть проиллюстрировано на следующем опыте. Два образца одной и той же резины перемещаются по одной и той же поверхности, однако развитие рисунка истирания имеет место лишь, у одного образца. У другого образца образование рисунка истирания было предотвращено периодическим изменением направления износа на 90°. Скорости износа для этих образцов представлены на рис. 13.14 как функции длины пути. Из кривой I видно, что скорость износа при постоянном направлении увеличивается до тех пор, пока не станет постоянной и рисунок не разовьется полностью. Во втором случае (кривая 2 небольшое изменение скорости износа наблюдается лишь на начальных стадиях эксперимента и ее окончательное значение ниже, чем в случае того образца, у которого рисунок истирания сформировался. [c.379]

Рис. 5.10. Поверхность образцов протекторных резин из НК (а) и СКД (б) после различной продолжительности истирания на рифленой металлической

Значительная часть исследовательских работ была посвящена вопросу, каким образом происходит истирание и разрыв резины. Было высказано претоложеипе, что разрушение резины, например шин, начинается с того, что появляется случайный порез, скажем, острым камнем, а затем этот порез при сгибании шины разрастается и, наконец, от нее отрываются небольшие кусочки резины. Присутствие сажи предотвращает образование таких порезов и, разумеется, их разрастание. Одна из задач при изучении разрыва резины состоит в том, чтобы проводить опыты в условиях, близких к реальным, например в автомобильных шинах. Чтобы получить правильное представление об износе, практические испытания необходимо проводить в течение очень длительного времени. Недавно был предложен гораздо более удобный метод поверхность шины делалась радиоактивной на определенную глубину измеряя радиоактивность до и после короткого пробега машины, обутой в такие шины, можно точно определить потери каучука с поверхности шины. Этот метод позволяет изучать самые различные условия, в которых происходит разрыв, так что факторы, вызывающие разрыв, могут быть оценены гораздо более точно, чем это допускали старые методы. [c.117]

А. Шалламах объясняет это тем, что при движении по абразивной поверхности гребни рисунка истирания отгибаются назад, в результате чего истиранию подвергается только нижняя часть выступов, а другая часть поверх ности выступов защищена от истирания. Вследствие этого развивается явление своеобразного подрезания выступов. Выступы становятся тоньше и это происходит до тех пор, пока цх гребни целиком не оторвутся, после чего на резине остаются тупые основания гребней. Новые гребни продолжают возникать из расположенных ниже слоев материала, и рисунок до известной степени восстанавливается. Наблюдения рисунков истирания показали, что их основная конфигурация сохраняется в процессе трения, хотя весь рисзпаок в целом перемещается вдоль поверхности в направлении движения. Согласно данным Шалламаха [14, 33] расстояние между гребнями I зависит от давления р модуля упругости, резины Е и среднего радиуса кривизны вершины абразива г следующим образом / [c.10]

В последнем случае процесс локализуется в тонком поверхностном слое, а не во всем объеме материала и значительно осложняется влиянием окружающей среды. Поэтому правильнее сопоставлять износостойкость материала с фрикционно-контактной усталостью, т. е. с усталостью материала при многократном деформировании его поверхностного слоя неровностями твердого контртела. Исследования фрикционно-контактной усталости, проведенные с помощью приборов, в которых жесткий сферический индентор, имитирующий выстун шероховатой поверхности, многократно деформировал поверхность резины [7, с. 9 108], показали, что объемная и контактная усталость подчиняются аналогичным закономерностям. Значения коэффициентов динамической выносливости резин в обоих случаях близки. Применимость формулы (1.7) проверена для контактной усталости до амплитудных значений напряжений, близких к разрывным. Сопоставление кривых объемной и фрикционно-контактной усталости дает основание предполагать, что разрушающим в последнем случае является напряжение растяжения поверхностного слоя, вызванное силой трения. Стойкость резины к повторным нагружениям оказывает влияние на реализацию других видов износа. Показано [7, с. 9 14 56], что рисунок истирания появляется не сразу, а только после определенного числа циклов повторных деформаций. С улучшением усталостных свойств реализация износа посредством скатывания начинается позднее, что приводит к повышению износостойкости резин. [c.28]

Резины на основе ПБ обладают высокой износостойкостью. Относительная износостойкость этих резин по сравнению с резинами из НК и БСК (рис. 5.9) возрастает с повышением давления, степени проскальзывания, работы трения. После истирания, особенно на сравнительно гладких поверхностях, резины на основе НК и БСК идгеют отчетливо выраженный рисунок, тогда как у резин на основе [c.81]

Для сравнительной оценки износостойкости капронового литья в исходном состоянии и после многократной переработки проводятся испытания на износ (истирание) в соответствии с методикой, разработанной в НИИПМ. Степень износа капрона зависит от его свойств и условий испытаний (нагрузка, скорость истирания, температура, особенности контртела и другие факторы), причем характер поверхности контртела в значительной степени определяет механизм износа. Для всех образцов проводят три вида испытаний, применяемых в практике исследования пластмасс и резин. [c.35]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология