Износ зубьев колес

В случаях, когда износ рабочих поверхностей зубьев (искажение эвольвенты) приводит к их выдалбливанию (врезание вершины зуба ведомой шестерни в ножку ведущей), от непосредственного контакта металла зуба колеса с металлом зуба шестерни происходит сильное местное повышение температуры. Это явление приводит к пластическому течению незакаленного металла зуба, называемому пластической деформацией зубьев. При полном исчезновении масляной иленки между находящимися в зацеплении зубьями произойдет накатывание, характеризующееся задиранием зуба по всей рабочей поверхности. [c.292]

Зубчатые колеса подлежат замене при износе зуба более 15% от толщины (по делительной окружности), а также при наличии трещин у основания одного из зубьев или на ступицах, ободе, л,иске. [c.349]

Основные дефекты зубьев колес и шестерни — поломка, выкрашивание, сдирание, износ, наволакивание, пластическая деформация, накатывание. [c.291]

При одностороннем износе зубьев колеса его переворачивают на валу так, чтобы работала неизношенная сторона. [c.95]

Износ уплотнений Износ зубьев колес Надир и износ торцов зубчатых колес Износ подшипников Врезание зубчатых колес в корпус [c.209]

Износ зубьев колеса и витков червяка обнаруживается по мертвому ходу в передаче при повороте червяка на значительный угол колесо остается неподвижным. Смещение колеса относительно центра червяка вызывает односторонний износ зубьев колеса. При износе посадочных шеек червячного вала или подшипников появляется значительный осевой люфт червяка или червячного колеса. Обнару- [c.94]

Электроинструмент во время работы стопорится Зубья шестерен редуктора изношены Заменить изношенные зубчатые колеса, не допуская сильного износа зубьев шестерен, периодически проверяя их состояние [c.711]

Зубчатые колеса редукторов с общим износом толщины зубьев более 25% от толщины зуба, что соответствует примерно 30% от размера модуля, не ремонтируют, а заменяют новыми. Изношенные зубчатые колеса, ремонт которых признан неэкономичным, лучше заменять парами даже в том случае, когда одно колесо в заменяемой паре имеет допустимый износ. Новое колесо, изготовленное с номинальными размерами зацепления, быстро приводит к недопустимому износу зубьев или их поломке на старом. [c.268]

Износ зубьев колес конической пары не измеряют, а о предельном износе судят по характеру работы передачи. Работа считается нормальной, если зубчатые колеса вращаются бесшумно или с легким [c.44]

При износе зубьев в допустимых пределах после зачистки заусенцев колеса оставляют в механизме. Быстрый износ зубьев происходит при попадании в передачу грязи или пыли. При отсутствии смазки на поверхности зубьев могут образоваться задиры. Повышение нагрузки, недостаток смазки и применение масла пониженной вязкости приводят к шелушению рабочей поверхности зубьев. [c.93]

Исследование изменения виброакустического сигнала вследствие износа зубчатых колес в редукторе показало, что длительность импульса, характеризующего зацепление зубьев, с увеличением износа уменьшается (рис. УП-П). При износе зубьев уменьшаются его геометрические размеры, что приводит к увеличению зазоров между зубьями и появлению в зацеплении ударной нагрузки. Следовательно, износ и разрушение зубчатых колес можно контролировать, измеряя параметры виброакустических импульсов [71]. [c.237]

Зубья, передающие нагрузку, подвергаются изгибу, поэтому модуль рассчитывают из условия их прочности на изгиб под действием этой нагрузки по общепринятым формулам. Зубчатые колеса обычно выходят из строя из-за изнашивания поверхностей зубьев. В связи с этим передачу рассчитывают на долговечность с использованием экспериментальных значений износа зуба в зависимости от числа циклов нафужений при разных нагрузках. [c.65]

Величину износа зубьев редуктора определяют щупом, вводя ту или другую пластинку щупа между зубьев сцепления пары колес или штангензубомером, показанным на рис. 142. Упор штангензубомера 3 устанавливают на нормальную высоту головки зуба h = т (см. табл. 40) и закрепляют его в этом положении винтом. Сдвигают губки [c.267]

В случаях, когда износ рабочих поверхностей зубьев (искажение эвольвенты) приводит к их выдалбливанию (врезание вершины зуба ведомой шестерни в ножку ведущей), от непосредственного контакта металла зуба колеса с металлом [c.97]

Глубина образующихся рисок в процессе испытания качественных масел на износ зубьев в течение 50 ч обычно не превышала 1мк. Для определения такого износа вполне достаточно разрешающей способности микроинтерферометра Линника МИИ-4. В случае большего износа и более грубых изменений шероховатости применяется двойной микроскоп Линника. Если чистота поверхности во время испытания ухудшится до третьего класса, использование указанных приборов исключается — работа зубчатых колес при таком износе сопровождается поломкой зубьев. При определении воспроизводимости реплик с одного и того же зуба на начальной окружности было установлено, что разница в размерах первоначальных микронеровностей на шести оттисках равнялась 2%. [c.380]

Деталям червячных передач при эксплуатации свойственны следующие дефекты износ зубьев червячного колеса и витков червяка выкрашивание или поломка зубьев колеса задиры на поверхности зубьев износ посадочного отверстия колеса и опорных шеек червячного вала. [c.94]

Характерными дефектами червячных передач являются выкрашивание, задиры, трещины, отслаивание и износ рабочей поверхности зубьев колеса и ниток червяка. Возможно также неправильное зацепление пары вследствие смещения оси червяка относительно плоскости, проходящей через середину зубьев колеса (в этом случае на зубьях колеса появляются односторонние натиры). При изменении межцентрового расстояния вала червяка и колеса появляются [c.203]

Работоспособность быстроходных зубчатых передач постепенно снижается вследствие износа зубьев и увеличения бокового зазора между ними. Такая передача начинает работать с большим шумом, особенно в переходных режимах. При увеличении зазоров нарастает динамическая нагрузка на зубья колес, что создает предпосылки появления и развития трещин у основания зубьев с возможным их изломом динамического характера. Динамика развития трещин в зубьях может носить и усталостный характер, так как зубья воспринимают циклическую нагрузку. Для тихоходных передач с большими нагрузками на зубья типичным видом изнашивания является усталостное с появлением дефектов в виде выкрашивания зубьев в зоне их контактирования (питтинг), а у зубьев с недостаточно упрочненной поверхностью имеет место отслаивание поверхностного слоя в виде чешуек (шелушения) и поверхностная пластическая деформация. [c.43]

Зубчатые колеса с изломом или трещинами в зубьях и теле, с предельным износом зубьев по толщине во всех случаях заменяют. Допустимые и предельные значения отколов, выкрашивания и вмятин на зубьях установлены правилами ремонта в каждой конкретной паре зацепления. [c.45]

В результате износа зубчатых колес могут появиться следующие дефекты нарушение рабочего профиля зубьев износ и смятие торцов зубьев шелушение поверхностей зубьев, задиры на рабочем [c.92]

Перед разборкой эластичного привода насосов проверяют индикаторным прибором торцовое биение венца эластичного зубчатого колеса, которое на диаметре 307 мм не должно превышать 0,25 мм. Зубчатые колеса привода заменяют при изломе или трещинах в зубьях и их теле, контактной коррозии зубьев более 25% площади и износе зубьев по толщине сверх допускаемых норм. При ослаблении в посадке, износе по внутреннему диаметру и увеличении осевого [c.92]

При наличии трещин вала и сорванных ниток резьбы вал заменяют. Конические зубчатые колеса привода регулятора заменяют при следующих дефектах изломе и трещинах в зубьях и теле колеса, контактной коррозии более 25% поверхности зубьев, износе зубьев по толщине более допустимого значения. Признаком предельного износа зубьев являются состояние, при котором вершина зуба одного колеса упирается во впадины другой (зазор менее 0,1 мм) боковой зазор более 0,4 мм несовпадение затылков (торцов) зубчатых колес (ступенчатость) более 1 мм. [c.156]

Соосность отверстий под шарикоподшипник и сальник проверяют технологическим валом после соединения станины и корпуса. Если несоосность превышает 0,05 мм, то отверстие корпуса под сальник проверяют на станке, после чего намечают риской взаимное положение станины и корпуса. Дефектные шарикоподшипники заменяют. Нормальный зазор в сопряжении подшипников с корпусом и станиной восстанавливают нанесением клея ГЭН-150(В) на наружное кольцо. Зубчатое колесо водяного насоса при наличии излома и трещин на зубьях или в теле колеса, отколов, расположенных от торца зуба на расстоянии более 6 мм, и предельном износе зубьев заменяют. В распорной втулке проверяют и при необходимости восстанавливают параллельность ее торцовых поверхностей. [c.189]

Показания измерительных приборов проверяют на тепловозе переносным прибором (пресс с манометром, термостат с термометром). При больщих погрешностях или повреждениях приборы снимают для ремонта или заменяют исправными. Наиболее частыми дефектами являются трещины и деформации серповидной трубки, поломка стрелок, корпуса, износ деталей рычажного механизма, осей и зубьев зубчатых колес, выработка гнезд в платах. Трещины в серповидной трубке запаивают оловянистым припоем. Остаточную деформацию устраняют перестановкой стрелки или изгибом плеч рычагов, выработку гнезд — постановкой втулок или заменой плат. Оси с изношенными цапфами, имеющие износ зубьев, заменяют. Искривленные оси выпрямляют прокаткой на плите. У дистанционных термометров, а также термореле, кроме того, встречаются смятие, скручивание или излом капилляра, трещины в сильфоне приемников манометра и термореле, зависание волоска и заедание подви к-ной системы. Повреждение капилляра чаще всего происходит вследствие вибрации трубопроводов при работе тепловоза или небрежном обращении при ремонте. Если внешним осмотром место повреждения капилляра не определяют, то проверяют герметичность системы опрессовкой на стенде азотом. При этом капиллярную систему прибора погружают в бензин и по наличию пузырьков определяют место повреждения. [c.254]

Привод масляного насоса демонтируют с дизеля при текущем ремонте ТР-3. Перед его снятием проверяют боковой зазор в зубьях зубчатых колес. Обследуют состояние подшипников, валов и зубьев колес. Дефектные подшипники заменяют. Выработку на шейках валов устраняют хромированием или осталиванием с последующей щлифовкой. Зубчатые колеса привода заменяют при изломе зубьев, наличии трещин в зубьях или теле колеса. В шлицевой муфте привода масляного насоса контролируют состояние зубьев. При износе зубьев более 25% по толщине, изломах, сколах и трещинах в зубьях или теле муфту заменяют. [c.186]

Если в результате износа толщина зуба уменьшилась на 10%, то ремонт зубьев колес не проводится и привод допускается к дальнейшей работе. [c.154]

Если толщина зуба в результате износа уменьшилась на 10—30%, то зубья колес навариваются и фрезеруются. [c.154]

Износ зубьев колес цилиндрической передачи определяют непосредственно измерением толщины зуба щтангензубомером (рис. [c.44]

Аналогичные явления ускоренного истирания происходят также и в н и-линдрических, спирально-конических и винтовых зу бчатых передачах, в то время как червячные передачи обычно выходят из строя вследствие точечной коррозии или быстрого износа зубьев бронзового колеса. [c.107]

Износ зубьев зубчатых колес насоса, а также зубчатой передачи привода допускается в пределах до 20% от первоначальной тол-щинэ зуба. Толщину зубьев измеряют штангензубомером по хорде [c.353]

При осмотре зубчатых колес обращают внимание на состояние рабочей поверхности их зубьев. При наличии на зубьях изломов или трещин в зубьях и теле колес, отколов зубьев от торца более 15% его длины, вмятин на поверхности каждого зуба цилиндрического колеса площадью более 50 мм и конического более 30 мм и глубиной более 0,4 мм, контактной коррозии более 25% поверхности зубьев и предельного износа зубьев, при котором невозможно установить требуемый боковой зазор в зубьях, колеса заменяют. Для восстановления натяга зубчатых колес на валу внутреннюю поверхность ступицы колеса осталивают, оцинковывают или покрывают тонкой пленкой клея ГЭН-150 (В). [c.170]

Для снятия насоса с дизеля отсоединяют всасывающий и нагнетательный трубопроводы, выпрессовывают конические щтифты, отворачивают гайки щпилек и снимают насос. Чтобы судить о степени износа зубьев зубчатых колес, корпуса и подщипни-ковых планок, перед разборкой насоса измеряют радиальный зазор между зубьями колес и корпусом насоса и осевой разбег зубчатых колес между подшипниковыми планками. С увеличением этих размеров сверх допустимых снижается подача насоса ввиду того, что часть масла из нагнетательной полости перетекает ю всасывающую. Радиальный зазор желательно замерить при рабочем положении зубчатых колес, для чего через всасывающий или нагнетательный патрубок между зубьями вставляют свинцовую проволоку диаметром 2—3 мм и медленным вращением за зубчатый поводок прокатывают проволоку между зубьями. В таком положении зубчатых колес щупом измеряют зазор между каждым колесом и корпусом со стороны всасывающего и нагнетательного патрубков, который должен быть в пределах 0,20—0,30 мм. По толщине прокатанной свинцовой проволоки определяют боковой зазор между зубьями шевронных зубчатых колес (0,55—1,0 мм). Осевой разбег зубчатых колес (0,25—0,4 мм) определяют при снятой крышке с помощью индикаторного приспособления при установленной подшипниковой планке. [c.183]

При осмотре малых зубчатых колес их зубья проверяют магнитным дефектоскопом. Колеса с трещинами, износом зубьев по толщине более 3 мм, измеренным универсальным зубомером по делительной окружности, или с износом до верхней грани зуба, вмятинами, раковинами, отколами и выкрашиванием (более 15 мм от торцов) более чем на 10% поверхности заменяют. [c.309]

Венцовое колесо. Венец готовят цельным или состоящим из двух толовин, масса его достигает 4—6 т, срок службы 15—20 лет. Ло мере износа венцовое колесо поворачивают на угол 180°. В отдель-шх случаях производят наплавку зубьев по шаблону на собранном [c.157]

Несколько примеров решения проблем, связанных с неудовлетворительными свойствами минеральных масел, описали Суитт и Лангер [48]. Так, в одном из рассмотренных ими случаев понижающий редуктор, работающий в тяжелых условиях, приводился от двигателя мощностью 75 л. с. В этом редукторе червяк изготовлен из качественной стали, а червячное колесо — из бронзы. При смазке редуктора маслом по спецификации MIL-L-2105B приходилось менять шестерни через шесть месяцев работы, причем масло содержало много металлических частиц и имело черный цвет. После очередной смены шестерен и тщательной очистки масляной системы в этот редуктор было залито синтетическое масло LB-1200X на основе полиалкиленгликоля. За год эксплуатации редуктора на этом масле на зубьях шестерен были обнаружены лишь следы осповидного из<носа, а само масло имело вид свежего продукта. В другом случае работавшие на текстильной фабрике с перегрузкой редукторы подвергали капитальному ремонту из-за сильного износа червячного колеса каждые три месяца. После того как в них стали применять названное выше синтетическое масло, один из редукторов проработал без повреждений 15 месяцев, а остальные— 12 месяцев. [c.520]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология