Температура в зоне контакта зубьев

Рабочая температура масла в агрегатах трансмиссии транспортных машин и промышленных редукторов изменяется в довольно широких пределах. Она колеблется от температуры окружающего воздуха до температуры, установившейся в процессе работы, и последняя может достигать 120—150° С. Приведенные значения характерны для температуры масла в объеме. Фактическая же температура масла в зоне контакта зубьев шестерен может достигать 200—250°С и более. Температура масла в значительной мере зависит от удельных нагрузок и скорости вращения шестерен, определяемой скоростью скольжения в зоне контакта. С увеличением нагрузки уменьшается толщина смазочной пленки, разделяющей трущиеся поверхности, и повышается тем самым вероятность интенсивного износа и заедания. [c.251]

Фактическая температура масла в зоне контакта зубьев шестерен значительно выше температуры масла в объеме и может превосходить ее на 150—250° С [14, 15]. Температура в слое масла, находяш емся в непосредственной близости от поверхности зубьев, замерялась сне-диальной термопарой и сравнивалась с температурой масла в объеме. Величина перепада температур (Д1 ) растет с увеличением вязкости масла (рис. 7. 3). [c.406]

Работа масла в агрегатах трансмиссий современных автомобилей имеет специфические особенности, Условия трения в зубчатых передачах более напряженные, чем в двигателях внутреннего сгорания и других механизмах. Трансмиссионное масло работает в режимах высоких контактных давлений, больших скоростей скольжения и широком диапазоне температур. Его пусковые свойства и длительная работоспособность должны обеспечиваться в интервале температур от -60 до -1-150°С рабочей температуры в объеме масла. При этом фактическая температура масла в зоне контакта зубьев шестерен может быть на 150-200°С выше температуры масла в объеме. [c.374]

Минимальная температура масла в агрегатах трансмиссии автомобилей в холодной климатической зоне может достигать —60 °С. Максимальная и среднеэксплуатационная температуры масла зависят от температуры воздуха, условий эксплуатации, вязкости масла и от других факторов. Среднеэксплуатационная температура в агрегатах трансмиссии автомобилей обычно составляет 60—90 С. Фактическая температура масла в зоне контакта зубьев шестерен на 150—200 °С выше температуры масла в объеме. Заметное влияние на температуру оказывает скорость скольжения на поверхности зубьев в зоне их контакта. Скорости скольжения в цилиндрических и конических передачах составляют на входе в зацепление [c.51]

Удельные давления (р) и скорости скольжения (у) в зоне контакта зубьев шестерен являются основными факторами, определяющими требования, предъявляемые к противоизносным свойствам трансмиссионных масел. При постоянном значении коэффициента трения (/) величина удельного давления определяет собой силу трения в зацеплении пары, приходящуюся на единицу площади контакта скользящих относительно друг друга поверхностей зубьев. Произведение /рг представляет собой мощность трения, приходящуюся на единицу площади в скользящем контакте зубчатой передачи. Эта величина характеризует интенсивность выделения тепла при трении и, следовательно, температуры масляной пленки в контакте и поверхностных слоев зубьев шестерен. Чем больше величина тем при прочих равных условиях выше температура нагрева масляной пленки и тем, следовательно, тяжелее условия работы масла. [c.467]

Температура в зоне контакта зубьев [c.141]

Температура в зоне контакта зубьев (контактная температура) имеет очень важное значение для работоспособности зубчатых колес по следующим причинам [c.141]

Последовательное схватывание и разрыв образовавшихся металлических мостиков приводят к износу поверхностей трения. При больших нагрузках десорбция может произойти на значительной площади и вызвать заедание поверхностей, сопровождающееся катастрофически быстрым износом, ростом температуры в зоне контакта, а иногда и свариванием трущихся поверхностей. На рис. 138 приведены поверхности зубьев шестерни после заедания. [c.477]

Повышенные противоизносные и противозадирные свойства трансмиссионным маслам придаются путем добавок химически активных присадок. При очень тяжелых условиях работы шестерен трансмиссий обычные минеральные масла даже с лучшими присадками, улучшающими маслянистость, не пригодны, так как они не обеспечивают минимальных износов и не устраняют задиры. Только введение в масло химически активных присадок, содержащих серу, хлор, фосфор, и др., дает положительные результаты. Действие таких присадок состоит в том, что при высоких температурах в зоне контакта поверхностей зубьев присадки разрушаются и взаимодействуют с металлом. При этом на поверхности металла образуются пленки хлоридов, сульфидов или фосфидов железа. Последние плавятся при более низких температурах, чем металлы, и тем самым предохраняют металлы от схватывания в точках контакта, уменьшают износ. Кроме того, благодаря пластинчатой структуре такие пленки обладают малым сопротивлением сдвигу, что обеспечивает снижение коэффициента трения. [c.207]

СЯ ниже линии рычага О4—О5, контакты под действием электромагнитной силы разомкнутся. Разность значений температур, при которой происходит замыкание и размыкание контактов реле, называют зоной нечувствительности или дифференциалом реле. Винт 14 устанавливают при сборке так, чтобы свободный ход зуба тяги 12 обеспечивал требуемый дифференциал, и затем пломбируют. [c.83]

Контактные напряжения сжатия в зубчатых передачах редукторов превышают 10 000—15 ООО кПсм , а контактные напряжения сдвига лежат в пределах 4000—6000 кПсм . При высоких напряжениях сдвига температура рабочих поверхностей зубьев в момент зацепления может повышаться до величины, при которой смазочное масло выжимается из зоны контакта, что может вызвать большой износ, заедание и даже поломку зубьев. [c.435]

Трение всяких смазываемых деталей машин в принципе всегда имеет двойственный характер между контактирующими поверхностями одной и той же пары трения в общем случае может устанавливаться как жидкостное, так и граничное трение. Переход от одного вида трения к другому может быть вызван изменением 1) геометрии сопряжения контактирующих поверхностей в процессе их работы (например, в зубчатых и червячных передачах вследствие перемещения линии контакта по новерхностял зацепляющихся зубьев) 2) режима работы механизма (вследствие изменения величин нагрузки п скорости или возникновения ударов) 3) шероховатости поверхности трения в результате приработки 4) вязкости масла вследствие внешних температурных воздействий или в результате старения в процессе эксплуата-Ц1П1. Наконец, переход может быть вызван какими-либо иными воздействиями, приводящими к изменению температуры, а следовательно, и вязкости масла в зоне контакта новерхностей трения. [c.127]

Явление пластической деформации зубьев исследовано еще очень мало. По-видимому, здесь происходит смещение поверхностных слоев под действием тангенциальных сил при этом у шестерен с закаленным поверхностным слоем может наблюдаться смещение участков поверхностного слоя в результате продавлива-ния мягкой сердцевины возможно также размягчение закаленного слоя под действием высоких мгновенных температур в зоне-контакта либо совместное действие обоих факторов. [c.163]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология