Смазки, работающие в широком диапазоне температур

Новая пластичная смазка содержит дополнительно нефтяную полярную фракцию ПФ-1 и эффективно работает в широком диапазоне температур. В рецептуре смазки стеарат лития выполняет роль загустителя минерального масла, дифениламин является антиокислительной присадкой, дисульфид молибдена — модификатор трения, нефтяная полярная фракция модифицирует коллоидную структуру пластичной смазки, повышая одновременно функциональное действие каждого компонента системы. [c.280]

Жидкости типа В с температурой плавленпя —75°, стойкие I окислению при температуре до 200°, используются как смазочные масла в тех случаях, когда узлы трепия должны работать при весьма низких температурах. Эти жидкости используются и как смазки в приборах и аппаратах, работающих в широком диапазоне температур. Они имеют менее благоприятный вязкостно-температурный коэффициент, чем жидкости типа А, но более стабильны при 150—200° используются во многих счетчиках, например в спидометрах автомобилей. [c.219]

По сравнению с опорами скольжения у подшипников качения имеются такие преимущества, как более точное центрирование вала, низкий коэффициент трения, который не зависит от режимов работы, широкий диапазон рабочих температур - от близких к абсолютному нулю до 500-600°С, малые расходы смазки, малые осевые размеры. Вместе с тем у подшипников качения невозможен радиальный разъем, отмечается шум в работе при больших скоростях, жесткость в работе и отсутствие демпфирующих эффектов, существенное снижение долговечности с увеличени- [c.102]

Современные массовые подшипники качения работают в широком диапазоне температур — от минус 40 °С до плюс 180 °С, скоростей вращения — до 3—5 тыс. об/мин и при контактных напряжениях, достигающих 5000—7000 МПа. Правильно подобранная высококачественная смазка обеспечивает длительную надежную работу подшипника. Пластичные смазки лучше масел амортизируют ударные нагрузки и уменьшают тем самым усталостное разрушение тел и дорожек качения. Важным преимуществом смазок перед маслами является их большая способность удерживаться в зоне трения, что создает резерв смазочного материала. Равномерное расходование смазки увеличивает срок ее работы в подшипнике, при этом сокращаются эксплуатационные затраты на обслуживание техники. [c.300]

Смазки для работы при низких температурах (от —50 до —70 °С) готовят на маловязких маслах (МВП, велосит) и на смесях минеральных масел с синтетическими. Верхний предел их применения 100—120°С. Смазки для работы в условиях повышенных температур изготовляют на высоковязких минеральных маслах (цилиндровые, нигрол и т. п.). При низких температурах эти смазки имеют большую вязкость и застывают. Труднее подобрать жидкую основу для смазок, обеспечивающих работу механизмов в широком диапазоне температур (от—70 °С до 200 °С). Легкие минеральные масла нельзя применять при повышенных температурах вследствие их высокой испаряемости, а тяжелые масла неработоспособны при низких температурах. Такие смазки изготовляют на синтетических маслах или их смесях с минеральными маслами. В смазках, предназначенных для более высоких нагрузок, лучше применять более вязкое масло однако возможность использования высоковязких масел ограничивается величиной усилия сдвига в узле трения или крутящим моментом, который не всегда может быть достаточно большим. [c.179]

Полигликоли широко применяются в смеси с графитом или сернистым молибденом Такие композиции особенно пригодны для смазки подшипников обжиговых печей Применяемые для этих целей масла должны отличаться низким содержанием золы и в рабочих условиях не должны выделять углеродистых отложений. Относительно низкая температура застывания и высокий индекс вязкости полигликолей позволяют применять их в гидравлических устройствах, которые работают в широком диапазоне температур. Кроме того, полигликоли применяются в холодильных машинах, электромоторах и машинах для сварки под давлением . [c.34]

Твердые смазочные материалы требуются для решения проблем смазывания в экстремальных условиях. В авиационной и ракетной технике смазочные материалы должны работать в широком диапазоне температур (от —240 до 900 °С) в узлах трения ядерных реакторов смазочные материалы должны иметь высокую радиационную стойкость, а в узлах трения космических объектов они должны иметь минимальную летучесть в вакууме. Требуются также смазочные материалы, способные работать в химически и коррозионно агрессивных средах и имеющие стойкость к кислотам, агрессивным газам, жидкому кислороду, топливам и растворителям. Твердые смазочные материалы применяют для смазывания узлов трения качения и скольжения при высоких удельных нагрузках на поверхности качения и при очень низких скоростях скольжения (т. е. в зонах с очень малой долей гидродинамического режима смазки). Они также применяются для смазывания электропроводящих контактов и высокоточных механических приборов, которые требуют очень низких коэффициентов трения при пуске и для которых недопустимо загрязнение смазочным маслом или пластичной смазкой в процессе эксплуатации. При выборе твердого смазочного материала конструктор должен учитывать не только фактические смазочные свойства, но и модуль упругости, твердость, удельную проводимость и другие свойства. [c.164]

Фторопласт-4 обладает способностью работать без смазки с низким коэффициентом трения, составляющим при скольжении по чугуну и стали 0,03—0,10, причем с повышением давления коэффициент трения снижается. Он сохраняет удовлетворительные механические свойства в широком диапазоне температур (от 215 до 260°С), имеет температуру спекания 375— 390° С, разлагается при 400° С, не гигроскопичен, химически стоек по отношению к щелочам, кислотам, спиртам, эфирам и маслам. Теплопроводность фторопласта-4 исключительно мала— приблизительно в 180 раз меньше, чем у стали. Коэффициент линейного расширения более чем в 100 раз выше, чем у чугуна и стали. [c.127]

Многофункциональные. Для ядерных реакторов и механизмов ракет Многофункциональные смазки. Исполь зуют также в специальных случаях Резьбовые соединения. Тихоходные подшипники Высокотемпературные и скоростные подшипники. Малые нагрузки Высокоскоростные узлы трения. Работа в широком диапазоне температур. Многофункциональные [c.53]

Смазки для шестеренчатых передач применяются в широком диапазоне температур. По-видимому, работа смазок в шестеренчатых передачах при низких температурах не связана с особыми ограничениями. Смазка выдавливается из зацеплений при первых оборотах редуктора одновременно зубчатые колеса прорезают в ее толще канавки. Поэтому зависимость сопротивления вращению от низкотемпературных свойств пластичных смазок меньше, чем масел. Наибольшая температура применения смазок в редукторах определяется термостойкостью последних. [c.130]

Уплотнительные смазки не только хорошо герметизируют, но и уменьшают трение и износ деталей, предотвращают задир и схватывание трущихся поверхностей (в запорной арматуре, резьбах и т. д.). Уплотнительные смазки должны обеспечивать работу узлов в широком диапазоне температур от —40 до +150° С и давлении до 1000 кГ/см . Скорости перемещения смазываемых деталей в узлах, где они применяются, обычно невелики. [c.151]

Работают в условиях ограниченной смазки и без смазки в широком диапазоне скоростей скольжения от 0,01 до 100 м/с допустимые давления до 18 МПа, температура до 450 °С на воздухе имеют коэффициент трения 0,03-0,20, повышенную износостойкость по сравнению с другими материалами на основе железа. Введение никеля повышает коррозионную стойкость материала, позволяет использовать его при трении в присутствии влаги и ее паров [c.504]

Основной физико-механической характеристикой смазочных масел является их вязкость, или коэффициент внутреннего трения. От величины вязкости зависит способность данного сорта масла нри температуре, характерной для данного узла трения, выполнять свои функции — поддерживать гидродинамический режим смазки, т. е. обеспечивать замену сухого трения жидкостным, и предотвращать износ материала. Ввиду исключительно большого разнообразия в конструкциях узлов трения, в характере и скорости движения трущихся поверхностей, а также в возникающих удельных нагрузках различные группы масел, а внутри групп отдельные сорта должны отличаться друг от друга но величине вязкости в широком диапазоне. Очевидно, например, что высоконагруженные механизмы требуют масел с высокими значениями вязкости, во избежание выдавливания масла из-под трущихся поверхностей и нарушения режима жидкостной смазки. С другой стороны, применение очень вязких масел в тех случаях, когда это не диктуется необходимостью, повышает энергетические затраты на преодоление трения, а применительно к двигателям внутреннего сгорания осложняет их запуск и эксплуатацию. От правильного выбора вязкости масла для определенных конкретных условий во многом зависит надежность и экономичность работы машин и механизмов. Именно поэтому, а также учитывая [c.175]

Большое значение имеет химическая стабильность твердых смазок при высокой температуре. Широкий диапазон рабочих температур в различных механизмах и узлах трения современных самолетов требует высокостабильных смазочных материалов. Нередко масла должны работать при температуре 600°С и выше. В связи с этим были созданы синтетические масла на основе полисилоксанов и различных фторуглеродных соединений. Эти масла лишены недостатков, свойственных обычным углеводородным маслам. Однако они не нашли широкого применения как по экономическим соображениям, так и потому, что не могут сохранять химическую стабильность и необходимые смазочные свойства в течение продолжительного времени. Поскольку в создании новых масел не удалось добиться решающих успехов, были предприняты попытки модифицировать твердые поверхности таким образом, чтобы предотвратить проявление поверхностных сил металлических трущихся поверхностей в момент разрыва граничной смазочной пленки. Твердые смазки и являются весьма эффективными в тех случаях, когда смазочная пленка разрушается в результате ее недостаточной химической и термической стабильности. Кроме того, они предотвращают задир трущихся поверхностей при временном или полином прекращении подачи масла к трущимся деталям. [c.19]

Наряду с температурой важное значение для приборных смазок имеет скоростной режим их эксплуатации. Именно в приборных узлах трения реализуются максимальные и минимальные скорости. Приборные смазки используют в подшипниках гироскопов, работающих при скоростях до 60—100 тыс. об/мин. С другой стороны, в ходовых винтах микроскопов, некоторых подшипниках скорости перемещения низки и измеряются долями миллиметра или углового градуса в минуту. Пластичные смазки успешно работают в самом широком диапазоне скоростей так, гироскопические обеспечивают длительную, в течение тыс. часов работу опор скоростных гироскопов. [c.222]

Пластмассы имеют более низкую плотность и, следовательно, сравнительно высокую удельную прочность, иногда значительно превосходящую удельную прочность металлов. Пластмассы обладают хорошими электроизоляционными свойствами и низкой теплопроводностью. С помощью пластмасс можно получить широкий диапазон антифрикционных свойств и значительную износостойкость в разнообразных условиях работы, например при низких температурах, при отсутствии смазки. Наконец, пластмассы обладают хорошими антикоррозионными свойствами и химической устойчивостью. [c.510]

Температурный диапазон применения смазки широк. Она работает при самых низких температурах наружного воздуха и должна быть стойкой при нагреве вагонов в тепляках. [c.88]

Для смазки отдельных узлов, агрегатов и приборов применяются специальные масла, наиболее полно удовлетворяющие требованиям работы данного узла, агрегата или прибора. Отдельные узлы, агре- гаты и особенно приборы самолета работают в условиях повышенной влажности, интенсивных вибраций и тряски, очень широкого диапазона температур (от —70 Д0+ 120°С). В этих условиях масло должно иметь малую вязкость и сохранять легкую подвижность при низких температурах, так как это будет обеспечивать достато чную точность показаний приборов. Вместе с тем масло не должно испаряться в тонком слое при повышенных температурах. Масло должно обеспечивать надежную защиту деталей от коррозии в широком диапазоне изменения внешних условий (влажности, температуры). [c.184]

Возможность работы компрессора без смазки цилиндров и сальников достигается за счет создания специальных уплотняющих устройств с применением в качестве уплотняющего материала фторопластов марок АФГМ, 4К20 и АФГ-80ВС. Последние показали высокую работоспособность и надежность при компримированик газов различного состава и агрессивности, в широком диапазоне температур и давлений. [c.180]

Смазка ЦИАТИМ-201 была первой литиевой смазкой, поставленной на производство. Она нашла применение в самых разнообразных областях техники благодаря своей водоупорности, высокой химической стабильности и широкому диапазону температур, в котором она обеспечивает работу механизмов. При применении этой смазки следует учитывать ее недостатки низкую коллоидную стабильность (выделяет масло), сравнительно низкие антифрикционные свойства (пе может применяться в тяжелонагруженных узлах), быструю высыхаемость и плохую сопротивляемость смыванию водой. При храпении в крупной таре (бидонах) из нее выделяется масло поэтому она расфасовывается в банки емкостью около 1 кг. [c.702]

Твердые смазки —это материалы, которые обеспечивают смазку между двумя поверхностями в условиях сухого или граничного трения при экстремальных режимах. К ним относят дп-сульфиды молибдена и вольфрама. Наиболее характерным представителем самосмазывающихся материалов является графит, применяющийся для работы на воздухе. Для условий вакуума в подшипниках скольжения применяют материал АМАН-2. В прецизионных и силовых узлах трения, работающих в широком диапазоне температур, применяют металл1г п-ские покрытия ВНИИНП-209, ВНИИНП-212 и другие, выполняющие роль смазки. [c.253]

Для небольших механизмов часто требуются консистентные смазки с особыми свойствами. Например, червячные передачи спидометров работают в широком диапазоне температур, определяемом климатическими условиями. Спецификацией hrysler MS-3679 предусмотрена для этих щелей литиевая консистентная смазка, приготовленная на синтетическом масле вязкостью 98,5—101 сст при 99 °С с температурой застывания —40 °С. [c.231]

Для смазки зубчатых редукторов в реактивных двигателях, устанавливаемых на самолетах, требуются масла, работоспособные в широком диапазоне температур. Температура застывания таких масел должна быть ниже —54 °С в то же время эти масла должны работать при температуре выше 200 °С. Фактически многие поверхности в двигателе, омываемые маслом, иногда нагреваются до 260—345 °С. С увеличением скорости полета требования к маслам для газотурбинных двигателей все более повышаются. Однако по этому поводу Харсэки 23] пишет [c.390]

Порошкообразные смазки, в частности смазки, подаваемые в виде аэрозолей, могут применяться в весьма широком диапазоне температур. Их эксплуатационные характеристики сильно зависят от характера окружающей атмосферы, а также от длительности работы при крайних температурах. В окислительной атмосфере M0S2 не может применяться при температурах выше 400 °С. В то же время он сохраняет работоспособность при температурах более 650 °С в атмосфере азота, предотвращающей его окисление. В общем следует считать, что твердые порошкообразные смазки могут применяться при крайне низких и особо высоких температурах, в случае если обеспечивается стабильность исходного химического состава смазок. [c.265]

Гидравлическая связь между датчиком и исполнительным механизмом используется в различных приборах, регистрирующих например давление топлива, смазки в авиационных и других двигателях. При этом стабнльность вязкостной зависимости рабочей жидкости от температуры определяет степень точности работы приборов. Применение кремнийорганических жидкостей с низкой температурой застывания и практически стабильной вязкостью в широком диапазоне температур обеспечивает точность и надежность работы таких приборов, как в момент запуска холодного двигателя, так и в рабочем режиме, когда его температура резко возрастает. [c.31]

Смазка ВНИИ НП-214 (ТУ 38 101505—74) однотипна по составу, свойствам и назначению со смазкой ЦИАТИМ-221. Отличается изготовлением на ме-тилфенилполисилоксановой жидкости и тем, что в ее состав введен особо тонкодисперсный дисульфид молибдена [20, с. 277]. Используется в широком диапазоне температур, для реверсивных подшипников качения. Пригодна для работы в глубоком вакууме. [c.67]

Смазка ВНИИ НП-273 (ТУ 38 101476—74) — мягкая мазь серого или черного цвета. Готовится загущением синтетического углеводородного масла МАС-35 бентоном [37, с. 103]. Темно-серебристый цвет обусловлен присутствием в смазке дисульфида молибдена. Содержит композицию присадок, улучшающих ее химическую стабильность, антикоррозионные и противозадирные свойства. Смазка в течение длительного времени обеспечивает работу подшипников качения и скольжения, шариковинтовых передач, реечных и винтовых приводов, резьбовых соединений, работающих в условиях ядерной радиации. Применима в достаточно широком диапазоне температур — от —20 до 120°С, с перегревом до [c.136]

В перспективе возможно использование комплексных кальциевых смазок в качестве универсальных, многофункциональных смазочных материалов. Последние обеспечивают работу узлов трения в широком диапазоне температур, скоростей и нагрузок, хотя и не предназначены для особо жестких условий. В принципе смазку, пригодную для температур от —40 до -f 150° С, при скоростях до 5 тыс. об,1мин и контактных напряжениях до 20 тыс. кГ1см , можно назвать многофункциональной. Кроме этого, она, конечно, должна быть водостойкой, коллоидно-, механически и термически стабильной иметь низкую испаряемость мало изменять свои свойства при хранении и применении. Наконец, многофункциональная смазка не должна быть слишком дорогой. Многофункциональная смазка, которая может быть получена, в частности, на основе комплексных кальциевых мыл, способна обеспечить работу всех узлов трения подавляющего большинства современных механизмов. Например, существуют многофункциональные комплексные кальциевые смазки, пригодные для применения во всех механизмах автомобиля. [c.27]

В последнее время широкое распространение получила разработанная советскими специалистами многоцелевая консистентная смазка ЭШ-176, изготовленная на смешанных литиевых, цинковых и свинцовых мылах и обладающая более высокими антифрикционными свойствами, чем, например, УТВ (1-13) или ЦИАТИМ-203 и ЦИАТИМ-201. Она имеет более высокую прочность на выдавливание (до 140 кГ/с.ад ), может работать в широком диапазоне температур (от —55° до +110° С), обладает более высокой адгезией с трущимися поверхностями и влагостойкостью. Эта смазка не теряет свои смазочные свойства в течение 15—20 тыс. час, но требует систематической добавки через каждые 4 тыс. час. Она особенно эффективно применяется для смазки сферических роликоподшипников сукноведущих валиков сушильной части на широких высокоскоростных бумагоделательных машинах взамен консистентной смазки ЦИАТИМ-201, которая обладает слабой адгезией с трущимися поверхностями. Количество подшипниковых узлов в этой части у высокоскоростных бумаго- и картоноделательных машин достигает 300—400 единиц. Эти узлы работают в условиях высокой температуры и влажности и являются наиболее слабым конструктивным звеном и наиболее частой причиной аварий и простоев. [c.145]

Поэтому этилполисилоксановые л<идкости № 1, 2, 3, 4 и 5 применяются в качестве высокотемпературных смазочных масел, гидравлических и амортизационных жидкостей, жидких диэлектриков—материалов, способных работать в очень широком диапазоне температур — от — 100° до +225° (возможны кратковременные тепловые толчки до 350°). Жидкость оК 5 нашла большое применение для смазки пресс-форм при горячем прессовании реактопластов, а также смазки корковых форм, применяемых для получения точных металлических отливок. [c.92]

Силоксановые жидкости применяют для смазки малонагружен-ных узлов трения механизмов и приборов будучи негорючими, они могут работать в широком диапазоне температур. Вследствие высокой сжимаемости силоксанов их используют также в амортизаторах, тормозных и демпфирующих устройствах. [c.245]

Моторные и некоторые индустриальные масла работают в весьма широком диапазоне температур. Надежность и постоянство режима смазки машин, в первую очередь двигателей внутреннего сгорания, зависят от малой изменяемости вязкости смазочных масел с температурой. Нефтескладские и транспортные операции [c.214]

Смазочные масла должны сохранять в авиационных двигателях текучесть в широком диапазоне изменения температуры, с тем чтобы обеспечить как запуск двигателя на холоду, так и его работу при высоких температурах эксплуатации. Хотя диапазон рабочих температур в реактивных двигателях шире, чем в поршневых, однако основная трудность применения обычных нефтяных смазочных масел в реактивных двигателях заключается в том, что система смазки этих двигателей замкнутая. В поршневых двигателях высокой мощности для обеспечения легкого запуска при низких температурах можно разбавлять высоковязкое масло топливом. Топливо быстро испаряется из масла и удаляется из двигателя вместе с картерными парами после его разогрева. В реактивных двигателях разбавление масла топливом невозможно, так как масло циркулирует в замкт [c.146]

Первые смазочные масла применялись для смазки сравнительно простых механизмов и машин. Качество их обусловливалось прежде всего возможностями производства, а не условиями работы машин, узлы трения которых были малочувствительны к изменению свойств масел даже в широком диапазоне. Для оценки качества масел внолне достаточно было знать вязкость, температуру вспышки и кислотность. С ростом техники росли и требования к качеству масел, но контроль за их качеством по-прежнему лежал на плечах производственников. Поэтому стандарты и технические условия на смазочные масла обогащались только такими показателями, которые были необходимы для контроля за качеством масла в процессе производства, а не для обеспечения надежной и длительной работы двигателя или механизма. [c.522]

Как видно из данных (рис. 36), изменение температуры в широком диапазоне почти не оказывает влияния на сопротивление врашению подшипника качения, заполненного смазками, приготовленными на маслах различной вязкости. При температурах ниже 0°С сопротивление вращению увеличивается. Однако даже при —30° С для смазки, приготовленной на достаточно вязком масле, например машинном СУ СУ2о=285 сст), оно остается весьма небольшим. Только, если взято очень вязкое базовое масло (тыс. пз), смазка начинает существенно ограничивать возможность работы подшипников качения 2 -26. Для смазок на мало- и средневязких маслах (веретенных и машинных) это соответствует температурам ниже —40° С. Тип и концентрация загустителя, реологические и другие свойства пластичных смазок влияют на сопротивление вращению подшипников еще меньше, чем вязкость их дисперсионной среды 22-26 Некоторые исследователи считают что минимальной температурой применения [c.114]

Бакаут — древесина железного дерева , с удельным весом 1,2—1,4, содержит до 22—26% гваяковой смолы, которая придает древесине специфическую скользкость и жирность. Является хорошим антифрикционным материалом, прекрасно работающим при смазке водой. Предел прочности при сжатии вдоль волокон 750 кГ1см . Чрезвычайно широкое распространение в качестве подшипникового материала получил фторопласт. Широкое распространение материалов, содержащих фторопласт, сейчас и, вероятно, еще более широкое в будущем, объясняется их особыми свойствами они могут работать в условиях трения без смазки в большом диапазоне скоростей, давлений (до 20 кГ1см ) и температур (от —200 до +280°). [c.130]

Для проведения экспериментов был спроектирован стенд (рис. 7.17), позволявший в широких диапазонах давлений (до 16 МПа), линейных размеров колец (до 240 мм), частот вращения (до 3000 об/мин) и температур среды исследовать конструкции торцовых уплотнений. Испытываемый узел размещается на вертикальном валу, который вращается в двух опорах. Нижняя опора. Представляющая собой блок самоустанавливающегося радиально-осевого подшипника скольжения, вынесена нз рабочей камеры стенда и смазывается минеральной смазкой с помощью циркуляционной масляной системы. Верхняя опора (радиальный подшипник скольжения) размещена в рабочей полости енда и смазывается водой. Испытания уплотнений начались после экспериментального подбора коэффициента нагруженности К. Перепад давления на уплотнении был постепенно доведен до рабочего (8—9 МПа) при номинальной частоте вращения вала насоса (1000 об/мин). Протечки через уплотнения при указанных параметрах составляли несколько литров в час. После того как было выявлено, что конструкции и выбранные материалы без доработок обеспечивают принципиальную работоспособность уплотнений (безызносный режим работы при заданных параметрах), на следующих этапах испытаний было показано, что уш отнения сохраняют работоспособность в течение длительного срока (10— 12 тыс. ч). [c.292]

Бентонитовые смазки. Их получают загущением минеральных, синтетических и растительных масел продуктами обработки монтмориллонита (бентонитовых глин). Смазки этого типа могут длительное время работать в тяжелых условиях, при большой влажности и высокой температуре. Некоторые сорта бентонитовых смазок успешно работают при те.мпературах от —55 до 220 °С. Их консистенция при этом заметно не изменяется. Хотя бентонитовые смазки не плавятся при длительном воздействии высоких температур, масла, входящие в их состав, могут испаряться. Несмотря на это, при температурах до 600 °С они будут продолжать смазывать трущиеся поверхности, так как сухая смесь бентонитовой глины с твердыми смазывающими компонентами сама но себе обладает хорошими смазывающими свойствами. Диапазон применения бентонитовых смазок такого типа очень широк. Они используются в подшипниках, шестернях, цепных передачах, в арматуре трубопроводов и других ме-ханиз.мах, работающих в условиях высоких и низких температур, при высокой влажности и больших нагрузках. [c.217]