Подливка рам и картеров

Монтаж вертикальных компрессоров осуществляется в два этапа. Сначала компрессор устанавливают на фундамент, выверяют его, производят подливку картера цементным раствором и одновременно заливают фундаментные болты, а затем, если это требуется, подвергают ревизии. [c.70]

При заливке фундаментных болтов и подливке картера компрессора присутствие бригадира по монтажу компрессора обязательно. [c.74]

Подливка картера производится аналогично подливке рамы горизонтального компрессора. [c.447]

Для облегчения работ по устройству фундаментов применяют шаблоны из досок или толстой фанеры. Отверстия для фундаментных болтов часто размечают непосредственным очерчиванием их, для чего шаблон подкладывают под раму или картер компрессора. Отверстия для фундаментных болтов намечают установкой деревянных пробок. После проверки шаблон закрепляют и производят бетонирование непрерывными слоями толщиной 100—150 мм. Каждый уложенный слой бетона (цемент, песок и щебень в отношении 1 2 4) тщательно утрамбовывают. Для последующей подливки рамы или картера компрессора высоту фундамента делают на 30—60 мм ниже верхней его отметки. Опалубку бетонных фундаментов снимают через 10—12 суток, после чего на них устанавливают монтируемые компрессоры, аппараты, насосы и др. [c.222]

Когда все проверки закончены и достигнута необходимая точность результатов, приступают к затяжке гаек фундаментных болтов. При окончательно затянутых гайках производят повторные контрольные проверки если при этом никаких смещений не произошло, то рама или картер считаются установленными правильно. После этого необходимо произвести подливку рамы или картера, т. е. заполнить цементным раствором пространство между подошвой [c.445]

После выверки рамы или картера на фундаменте для фиксирования их положения на все время эксплуатации зазор между поверхностями рамы (картера) и фундамента заполняют цементным раствором (1 часть цемента марок 400—500 и 1,5 части крупнозернистого песка), замешанным водой до состояния текучести. Заполнение зазора раствором называют подливкой. [c.49]

Различают два основных способа подливки рам (картеров) [c.49]

На подрамниках обычно устанавливают рамы и картеры малогабаритных компрессоров и двигателей внутреннего сгорания. Подрамник на фундаменте закрепляют фундаментными болтами. Установку, выверку и подливку подрамников производят так же, как и рам или картеров (установка на подкладки, выверка по главным осям и в горизонтальной плоскости, подливка). Рамы и картеры на подрамниках устанавливают без прокладок, поэтому следует отрегулировать положение подрамника так, чтобы отклонение его верхних обработанных поверхностей от горизонтали не превышало 0,05—0,07 мм на 1 л длины по оси вала (вдоль подрамника) и 0,15 мм на 1 ле длины по ходу (в поперечном направлении). Отсутствие деформации подрамника проверяют линейкой и щупом. [c.51]

При изготовлении фундаментов под компрессоры допускаются отклонения от проектных размеров по ширине и длине в пределах 30 мм. Отклонений в размерах по высоте фундаментов допускать нельзя. Для подливки бетоном под картер после установки и выверки компрессора необходимо предусматривать, чтобы высота фундамента была на 30—50 мм меньше проектных размеров. Смещение осей фундаментных болтов допускается не более чем на 10 мм. [c.71]

По окончании выверки компрессора заполняют фундаментные колодцы и подливают бетонную смесь под картер с фонарями, качающиеся опоры цилиндров, выносной подшипник и электродвигатель. После того как бетон подливки наберет не менее 60% проектной прочно сти, приступают к монтажу механизма движения. [c.309]

Окончательную проверку производят уровнем, установленным на консольный конец вала. Бал (без ротора) может иметь отклонение от горизонтального положения не более 0,22 л л1 на 1 м длины. Горизонтальное положение компрессора по осям цилиндров проверяют уровнем, уложенным на направляющую крейцкопфа. Отклонение от горизонтального положения по оси цилиндра допускается не более 0,10 мм на 1 л длины. Положение рамы на подкладках проверяют так же, как проверяют блок-картер-пые машины. После этого компрессор считается подготовленным к подливке. [c.479]

При подготовке рам к монтажу проверяют их герметичность. Для этого раму покрывают снизу раствором мела в воде. После просушивания внутреннюю част , картера обильно смачивают керосином и через несколько часов проверяют состояние меловой обмазки, т. е. плотность картера. Далее, все внутренние пустоты рам, у которых нет специальных отверстий для подливки, заполняют бетоном марки 200. [c.294]

Вертикальный компрессор устанавливают на металлические подкладки, уложенные на верхнюю плоскость фундамента. Плохое изготовление подкладок и неправильное размещение их на фундаменте может привести к появлению трещин в картере и к выходу из строя машины. Общая толщина подкладок допускается меньшей толщины, чем для горизонтальных компрессоров. Две или три полосы толщиной по 15 мм каждая, образующие подкладки общей толщиной 30—45 мм. будут достаточны для хорошей подливки вертикального компрессора. [c.82]

ИХ окончательно затягивают гайками. Если фундаментные болты без анкерных плит, то гайки затягивают только после заливки болтов и схватывания бетона. В обоих случаях перед подливкой с помощью уровня и стрелы окончательно проверяют установку компрессора на фундаменте. На рис. 70 показано положение уровня на компрессоре и стрелы с отвесом. При этом необходимо проследить, чтобы опорная плита картера компрессора лежала на всех подкладках равномерно. При затянутых гайках это проверяют ударами молотка по наружным концам подкладок (подкладки при этом не должны передвигаться). Если гайки не затянуты, то равномерность прилегания опорной плиты картера к подкладкам проверяют щупом. После окончательной выверки по уровню компрессор считается подготовленным к подливке. [c.84]

Перед подливкой компрессора поверхность фундамента очИ щак от мусора и промывают теплой водой. Опалубку для нее (рис. 70) выполняют с повыщенными бортами (для создания подпора). Бетон применяют полужидкой консистенции марки не ниже М-150—М-170. Подливку компрессора выполняют тщательным образом, Не допуская длительных перерывов. Бетон набивают под компрессор со всех сторон стальными прутьями диаметром 20—25 мм. таким образом, чтобы концы их выходили с другой стороны картера. Подливку рекомендуется начинать жидким бетоном без гравия, чтобы убедиться, что он проходит под всем картером. Через 2—3 дня излишнюю подливку вокруг картера срубают до нужного уровня. В период схватывания бетонной подливки (7—14 дней) ведут подготовительные работы к ревизии компрессора. [c.84]

После окончательной проверки по уровню компрессор считается подготовленным к подливке. Перед подливкой поверхность фундамента промывают теплой водой. Опалубку для подливки выполняют с повышенными бортами. Бетон применяют полужидкой консистенции марки не ниже М-150 — М-170. В процессе подливки бетон набивают под компрессор со всех сторон стальными прутьями диаметром 20—25 мм. Через два-три дня излишний бетон вокруг картера удаляют до нужного уровня. [c.296]

Монтаж вертикальных компрессоров, прибывщих на строительную площадку в собранном виде, заключается в установке их на фундаменты, точной выверке и контроле за заливкой болтов и подливкой картера. [c.72]

При выверке рам (картеров) с помощью домкратиков или нивелировочных болтов после затвердения подливки (через 8—12 суток) домкратики вынимают, а нивелировочные болты ослабляют, после чего окончательно затягивают гайки фундаментных болтов. При этом проверяют положение рамы (картера) по линейке и уровню. [c.51]

При эксплуатации компрессоров в рамах возможны следующие неполадки изменение папожения рамы в результате неравномерной осадки фундамента коробление рамы под влиянием остаточных линейных напряжений, неправильной установки рамы или недостаточной жесткости конструкции отставание подошвы рамы от фундамента из-за плохой подливки или появления течи масла в картере трещины, износ направляющих, обрывы болтов, шпилек, срыв резьбы, течи масла, вибрации. [c.198]

Компрессорный цех оснащают поршневыми газомотокомпрессорами, а также менее громоздкими и производительными ГПА с центробежными нагнетателями. Газомотокомпрессор — многоцилиндровый поршневой компрессор с приводом от многоцилиндрового газового поршнево-годвигателя. Цилиндры компрессора расположены горизонтально, а цилиндры газового двигателя вертикально. Основой газомотокомпрессора служит массивная рама. На опорных поверхностях рамы установлен коленчатый вал, который с помощью шатунов соединен с поршнями газового двигателя и компрессора. На раму установлены также цилинд-рь( с поршнями компрессора и газового двигателя. В качестве топлива для двигателя внутреннего сгорания мотокомпрессора применяют природный газ. Газовый двигатель через кривошипно-шатунную систему вращает коленчатый вал, а от коленчатого вала через кривошипно-шатунную систему обеспечивается возвратно-поступательное движение поршня газового компрессора. Недостатки газомотокомпрессора — низкая производительность, а с точки зрения монтажа — громоздкость, не обеспечивающая возможность блочной поставки, что и вызывает большую трудоемкость монтажа непосредственно на месте его установки. Монтаж газомотокомпрессора на подготовленном фундаменте начинают с установки и закрепления рамы с картером. Горизонтальность установленной на фундаменте рамы проверяют в продольном и поперечном направлениях с помощью уровня. Выверку рамы осуществляют с перемещением регулировочных винтов, ввинчиваемых в специальные гнезда основания рамы. После окончания выверки проводят предварительную затяжку фундаментных болтов с последующей подливкой рамы мелкозернистой бетонной смесью. После набора бетоном прочности не менее 70 % проектной проводят повторную проверку рамы на горизонтальность, вывинчивают регулировочные болты и окончательно затягивают фундаментные болты тари-ровочными ключами. На смонтированную раму устанавливают коленчатый. вал. На монтаж коленчатого вала установлены достаточно жесткие допуски, например, биение фланца на торце коленчатого вала для крепления маховика не должно превышать 0,02 мм. Поэтому установка коленчатого вала является ответственной монтажной операцией. Коленчатый вал устанавливают на нижние половины подшипников скольжения с вкладышами, предварительно смонтированными на раме. Проверку горизонтальности установки коленчатого вала предварительно проводят еще до подливки рамы бетонной смесью. После окончания подливки и затвердевания бетонной смеси начинают работу по пригонке вкладышей к поверхностям шеек коленчатого вала. Необходимую плотность прилегания вала к вкладышам подшипников проверяют путем нанесения краски на опорные поверхности вкладышей подшипников. Одновременно с этим контролируют степень расхождения щек коленчатого вала. Этот вид контроля осуществляют путем [c.198]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология