Узлы цепей управления

Самостоятельное значение имеет силовая цепь пуска дизеля. При передаче постоянного тока — это цепь включения тягового генератора в качестве стартер ного двигателя при тяговом генераторе переменного тока — цепь включения стартерного двигателя. В обоих случаях в узел входит источник электрической энергии — аккумуляторная батарея. Цепи управления процессом пуска дизеля входят в общий комплекс цепей управления. На всех тепловозах имеются цепи агрегатов собственных нужд, цепи измерительных приборов, сигналов и освещения. [c.175]

Наиболее широко используются принципиальные схемы при изучении новых систем, монтаже на тепловозе, настройке узлов и отдельных их элементов или поиске повреждений. В изображении принципиальной схемы не показано действительное расположение ее элементов на тепловозе. Для удобства чтения схемы принято определенное располои<ение узлов на чертеже, как, например, на схеме тепловозов 2ТЭ10В первых выпусков (рис. 146, см. вкладку). Вправо от якоря генератора располагают узел тяговых электродвигателей о включенными в их цепь элементами автоматического управления и защиты. Слева от якоря размещают узел возбуждения и далее в том же направлении узел вспомогательного генератора и аккумуляторной батареи. Крайнюю левую часть чертежа или нижнюю его часть занимает комплекс узлов управления, где показаны развертка контроллера, цепи питания катушек аппаратов, питаемых через контроллер и через автоматы и кнопки управления, элементы в аимосвязи и взаимной блокировки аппаратов. [c.176]

Эти цепи довольно сложны, т к как при пуске ограничивается подача топлива в цилиндры и до приведения во вращение вала производится смазка дизеля. Масло поступает от маслопрокачивающего насоса, двигатель МН которого питается от аккумуляторной батареи при замыкании контактов контактора КМН (см. этот узел справа от общей группы цепей управления). Продолжительность прокачки масла выдерживается автоматически действием реле времени РВ1. Взаимное блокирование двух реле времени РВ1 тл РВ2 и нескольких реле управления обеспечивает определенную последовательность всех операций пуска. [c.189]

Электрическая схема тепловозов с гидропередачей и дизель-поездов ДР условно может быть разделена на ряд основных узлов и цепей узел возбуждения и регулирования напряжения вспомогательного генератора узел заряда аккумуляторной батареи цепи управления пуском дизелей цепи управления и блокировки реверса цепи трогания тепловоза система автоматического управления гидропередачи узлы автоматической защиты и контроля дизеля и гидропередачи. [c.209]

Узел вспомогательного генератора обеспечивает заряд аккумуляторной батареи и питание цепей управления и освещения при работающем дизеле. Он объединяет ряд самостоятельных узлов и цепей узел заряда аккумуляторной батареи, цепи возбуждения и регулирования напряжения вспомогательного генератора. [c.209]

Узел электрического контактного устройства показан на рис. 34. При отклонении измеряемого параметра от заданного его значения замыкаются контакты 1, которые включены в цепь управления сигнализации или регулирующего устройства. Контактное устройство состоит из пяти профильных дисков 2—6. На диске 2 установлены три пары контактов. Диск свободно посажен на ось кулачков и кинематически связан с рукояткой зада- [c.61]

Узел управления, куда входят цепь дистанционного управления силовой цепью, возбуждением и вспомогательными цепями, элементы взаимного блокирования цепей и автоматического управления режимом работы агрегатов энергетической цепи и вспомогательных и их защиты. [c.175]

С целью облегчения вхождения СД в синхронизм, если напряжение питающей сети понижено, в схеме управления предусмотрен узел форсирования возбуждения, действие которого было описано выше. Остановка СД производится дистанционным отключением выключателя 1В. При его отключении теряет питание реле Р1В, которое своими контактами включает отключающую катушку контактора КВ-0 (выключается цепь возбуждения СД), а его обмотка замыкается на разрядное сопротивление СГ. [c.39]

Узел дистанционного указателя для дистанционной передачи не-юбходимой величины угла установки лопастей монтируется на крышке главного двигателя насоса и состоит из штока указателя, рычага с зубчатым сектором на валу ротора сельсин-датчика, основания с микропереключателями (МИ-3), сельсин-датчика (БД-404А) и сельсин-приемника (БС-404А). Последний расположен на пульте управления агрегатом. Шток указателя размещается в полом валу главного электродвигателя и связан со штоком насоса с помощью специального рычага с ломаной осью. При ход штока вверх (закрытие или сворачива- ие лопастей) или вниз (разворот лопастей) поступательное движение штока, имеющего вверху зубчатую нарезку, поворачивает рычаг с зубчатым сектором вокруг его оси на некоторый угол, и тем самым поворачивается ротор сельсин-датчика. На этот же угол поворачивается ротор сельсин-приемника, так как они связаны между собой электрической цепью. При ходе штока насоса вниз шток указателя опускается вниз под действием специальной пружины. Узел дистанционного указателя на рисунке 29 не показан. Электропривод позволяет разворачивать лопасти при работе насоса, что очень важно для облегчения пуска насоса и регулирования его работы на ходу (рис. 30). На роторах сельсин-датчика и сельсин-приемника жестко закреплены шкалы, градуировка которых соответствует углу установки лопастей. [c.43]

На тепловозах ТЭ1, ТЭ2 и ТЭМ2 применяется автоматическое изменение схемы соединения двигателей. На схеме (рис. 22) при.замкнутом контакторе С и разомкнутых контакторах СП1 и С172 группы двигателей соединены последовательно, при замкнутых СП и разомкнутом С — параллельно. На отечественных тепловозах этот способ регулирования не применяется, так как ток нагрузки генератора в момент изменения схемы резко возрастает и этим вызывается наиболее трудный переходный процесс в электрической цепи генератора с многократными, хотя и затухающими колебаниями. Кроме того, узел автоматического переключения двигателей является одним из самых сложных узлов схемы управления. [c.20]

В схеме тепловоза ТЭМ7 включены различные аппараты автоматического управления и защиты силовой цепи Так же, как в ранее рассмотренной схеме тепловоза ТЭЮВ для ослабления возбуждения тяговых двигателей, осуществляемого групповыми контактами, служат два реле перехода РП1 и РП2, Защита при пробое осуществляется реле заземления РЗ. Блок защиты от боксования осуществлен принципиально так, как рассмотрено на с. 119. Сигнал при боксовании получается через узел сравнения — блок БВ1 — полупроводниковый мост, каждое из четырех плеч которого пропускает ток от двух тяговых двигателей. [c.187]

В системе управления реверс-режимом гидропередачи УГП имеются особенности, обусловленные типом гидропередачи и техническим исполнением системы управления. Гидропередачи УГП750, имеющие гидромуфту, в электрической схеме не имеют цепей доворота, так как он осуществляется за счет действия воздуха, находящегося в гидромуфте. В гидроп АДаыах-УГП750/2Т, не имеющих гидромуфты, доворот осуществляется посредством кратковременного наполнения гидротрансформатора, для управления которым в электрическую схему вводится узел доворота. Особенности в принципиальной схеме системы управления реверс-режимом объясняются также и назначением ее для управления одним или двумя тепловозами. [c.212]

Одновременно с вращением барабанов лебедки конусов начинает поворачиваться путевой выключатель, дающий сигнал на снижение скорости опускания конусов при подходе к крайним положениям. Этой цели служит узел обратной связи по э. д. с. двигателя, включенный на обмотку ОУП/. Известно, что если определенным образом подобрать сопротивления 1СД, 2СД, СД и включить их в плечи моста, четвертым плечом которого будет якорь двигателя, то на выходе моста (между точками 1—2) будет напряжение, пропорциональное э. д. с. двигателя. Если к этим точкам подключить обмотки управления магнитного усилителя, то ток, текущий через эти обмотки 0У1П, будет прямо пропорционален скорости двигателя, так как э. д. с. двигателя при постоянном токе возбуждения прямо пропорциональна скорости Е = СФп). При подходе к крайним положениям по импульсу от путевого выключателя реле 1РВ теряет питание и замыкает свой размыкающий контакт в цепи обратной связи по э. д. с. [c.238]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология