Регулятор скорости двигателя

Отклонения толщины, которые не устранены первым регулятором, преобразуются моделирующим устройством МУ в импульсы, поступающие в блок магнитной памяти БМП. В этом специальном устройстве импульсы записываются на магнитном барабане и движутся синхронно со скоростью полосы. Длительность воспроизведения импульсов, пропорциональных колебаниям толщины, равна времени подхода соответствующих участков полосы к валкам клети III. Эти импульсы подаются в счетно-решающее устройство СУ, которое оценивает характер отклонения толщины и дает необходимые команды регулятору соотношения скоростей РСС клетей III и IV, который в свою очередь командует регуляторами скоростей двигателей этих клетей ЗРС и 4РС. Предположим, что произошло утолщение полосы. Соотношение скоростей валков клетей III и IV меняется таким образом, что натяжение полосы между [c.261]

Изменить скорость вращения электрода можно при помощи более совершенного способа — путем применения регулятора оборотов электродвигателя. Схема программного регулятора оборотов электродвигателя разработана Е. С. Богачевым [8]. Она позволяет регулировать скорости двигателя от 2 рад сек (20 об мин) до номинальных оборотов. Модулированный свето- [c.124]

В компрессорной станции имеется автоматический регулятор скорости вращения вала двигателя в зависимости от расхода воздуха например, при малом расходе воздуха скорость автоматически уменьшается до 900 об мин (номинальная 1800 об/мин). Конечная температура нагнетания 70°. При повышении температуры нагнетаемого газа сверх 100° двигатель автоматически отключается. [c.17]

Поскольку системы регулирования паровых турбин обладают определенной спецификой, регулирование производительности компрессора изменением" скорости вращения привода рассмотрено для паровой турбины. Это обусловлено еще и тем, что впервые теория регулирования была разработана применительно к регуляторам скорости вращения. Поддержание на заданном уровне скорости вращения вала привода определило и возможность применения двигателя. Результаты рассмотрения систем регулирования скорости применимы и к системам регулирования других параметров. [c.87]

При регулировании процессов перемещения тканей может быть использован целый ряд регуляторов скорости. В качестве регуляторов и приборов для контроля скорости применяются электрические, механические и гидравлические устройства, а также различные комбинации этих систем. Система регулирования скорости перемещения тканей может представлять собой разомкнутую систему, в которой для регулирования скорости или предотвращения ее колебаний при небольших изменениях натяжения и, следовательно, нагрузки двигателей используются свойства саморегулирования двигателей. Однако для более быстрого и точного установления требуемых скорости и натяжения лучше всего использовать регуляторы скорости с обратной связью. [c.152]

Для обеспечения качественного регулирования скорости при помощи статического регулятора необходим высокий коэффициент усиления совокупности звеньев, расположенных между входом сигнала рассогласования и точкой приложения нагрузки. В рассматриваемом частном случае, когда имеется только одна постоянная времени, коэффициент усиления К К .ц. теоретически можно неограниченно увеличивать. Однако то обстоятельство, что первичный двигатель, вообще говоря, обладает также и второй постоянной времени, обычно лимитирует коэффициент усиления регулятора скорости с пропорциональной характеристикой. [c.158]

Современный электропривод высокопроизводительного суперкаландра выполняется по системе тиристорный преобразователь— двигатель (ТП — Д) с регуляторами натяжения на раскате и накате и регулятором скорости. Регулятор скорости позволяет автоматически достигать установленного уровня скорости суперкаландра с заданным ускорением с большой точностью. [c.283]

I — загрузка сырья 2 — датчик расхода энергии двигателем мельницы 3 — электрическое ухо 4—прибор для измерения тонины 5—электрический вычислительный центр 6 — регулятор скорости вращения двигателя мельницы 7 — регулятор скорости ленточного питателя сырья в —подача мелющих тел по вибрационному желобу [c.597]

Регулятор скорости / открывает или закрывает дроссельную заслонку карбюратора двигателя. Он состоит из пустотелого корпуса 11, внутри которого помещен поршень 10 со што-ком-толкателем 7. Шток 7 соединен с рычагом 5, тягой 2 и рычагом 1 дроссельной заслонки карбюратора. На поршень 10 с внутренней стороны нажимает пружина 8. Сжатый воздух из датчика подводится по трубке 12 и перемещает поршень 10. Скорость двигателя регулируют болтом 4. [c.76]

Выпуск воздуха в атмосферу будет происходить до тех пор, пока давление в воздухосборнике не упадет до 5,5—5,8 кгс/см . Как только оно упадет до 5,5—5,8 кгс/см , пластина клапана 19 датчика под действием пружины 15 опустится в первоначальное нижнее положение и прекратит доступ воздуха к регулятору скорости и сервомеханизму. Поршни 10 и 22 сервомеханизма и регулятора скорости под действием соответствующих пружин 8 и 26 возвратятся в исходное положение, дроссельная заслонка двигателя вновь вернется в первоначальное положение и двигатель увеличит скорость вращения. Одновременно клапан сервомеханизма закроется, прекратив выпуск воздуха из коллектора II ступени в атмосферу обратный клапан откроется, и сжатый воздух начнет поступать в воздухосборник. [c.77]

Воздушно-компрессорная станция ЗИФ-51 с электроприводом оборудована такОй же системой регулирования производительности, но несколько упрощенной конструкции (отсутствует регулятор скорости). Электрический двигатель в период выпуска в атмосферу излишнего сжатого воздуха продолжает работать с постоянным числом оборотов. Эта система регулирования произ-, водительности менее экономична, чем система регулирования производительности станции ЗИФ-55. [c.77]

С завода-изготовителя станция поступает отрегулированной на максимальную скорость вращения двигателя под нагрузкой. Во время эксплуатации регулятор скорости регулируют на максимальную скорость вращения двигателя под нагрузкой болтом 4. При отвинчивании болта 4 скорость вращения двигателя увеличивается. Минимальная скорость обеспечивается упором порш- [c.80]

I — воздухосборник, 2 — холодильник, 3 — нагнетательный патрубок I ступени, 4 — вентилятор, 5 и 32 — предохранительные клапаны низкого и высокого давления, 6 и 26 — цилиндры / и II ступеней, 7 и 30 — нагнетательные коллекторы I к II ступеней, 8 и 11 — всасывающий и нагнетательный клапаны, 9, 18 и 23 — фильтры, 10 и 28 — всасывающие коллекторы I и II ступеней, 12 — шатун, 13 и 27 — поршни I и П ступеней, 14 — регулятор скорости, 15 — двигатель, /5 — карбюратор, 17 — воздушная заслонка, /9 —коленчатый вал, 20 — соединительная муфта, 21 и 22 —манометры I к II ступеней,. 24 — датчик, 5 — сервомеханизм, 29 — всасывающий патрубок II ступени, 31 обратный клапан, 33 — нагнетательная труба [c.82]

Воздух, поступивший в регулятор через отверстие 5, преодолевая действие пружины 2, откроет перепускное отверстие 4 клапана 3 и создаст давление на диафрагму 11. Преодолев усилие пружины 10, перемещает шток 9. В свою очередь шток 9 посредством троса 8 перемещает рейку регулятора скорости вращения двигателя, постепенно уменьшая скорость его вращения до 900 оборотов в минуту. Снижение скорости вращения двигателя влечет за собой снижение производительности компрессора. Одновременно сжатый воздух, пройдя через регулятор производительности, выходит из него и по трубопроводу 19 поступает ео впускной клапан. Если с уменьшением-скорости вращения двигателя давление в воздухосборнике перестает увеличиваться, то поступивший во впускной клапан сжатый воздух выходит наружу через дроссельное отверстие, не приводя в действие впускной клапан. [c.114]

Приемное устройство состоит из двигателя, универсального регулятора скорости, фрикциона и приемной гильзы. Фрикцион [c.400]

Затруднения, вызываемые при параллельной работе, могут быть уменьшены путем включения дроссельных катушек или трансформаторов, изменением воздушного зазора (/ ), изменением 0Е> , точной установкой регулятора скорости первичного двигателя (регулятор см. далее). [c.813]

Распределение активной нагрузки. Величина отдачи генератором активной мощности регулируется исключительно действием на регулятор скорости первичного двигателя (стр. 809). Находят применение два способа автоматического распределения нагрузки [c.971]

Станок, управляемый ЭВМ, это, вероятно, первый реальный пример машины, управляющей другой машиной. При этом ЭВМ осуществляет управление более высокого порядка, чем управление, реализуемое самим станком. Задача станка при управлении движением инструмента ограничивается поддержанием требуемой точности приложения механической силы в соответствии с поступающими командами. Задача ЭВМ состоит в обеспечении требуемой последовательности операций механизмов станка. Действия ЭВМ в процессе управления коренным образом отличаются от роли, исполняемой рукоятками, шкалами или сервомеханизмами, которые являются неотъемлемой частью конструкции управляемой машины. Они отличаются также от роли регулятора скорости вращения двигателя, способность которого к управлению является функцией управляемой машины. (Регулятор скорости управляет скоростью двигателя, поддерживая ее на заданной величине. Регулятор и машина действуют на одном уровне управления.) [c.120]

Двигатель Д1 (рис. 1) является основным и его мощность определяется из расчета максимальной нагрузки на привод при заданном крутящем моменте и максимальной скорости. Двигатель Д2 — вспомогательный. Его мощность значительно меньше и зависит от ряда факторов, рассмотренных ниже. Вал двигателя Д2 соединен с валом двигателя Д1 через механический понижающий редуктор Р и автоматически действующую обгонную муфту МО. В зависимости от назначения привода применяется реверсивная или нереверсивная муфта. Питание двигателей от источника энергии осуществляется через управляющие элементы У/ и У2 (регуляторы, усилители и т. п.). При этом возможны два варианта питания 1) коэффициенты усиления по управляющему сигналу элементов У1 и У2 различны 2) эти коэффициенты равны. В последнем случае возможно параллельное питание двух двигателей только через один управляющий элемент, что значительно упрощает конструкцию привода (но снижает максимально возможный диапазон регулирования). При первом варианте питания практический интерес представляет только случай, когда коэффициент усиления элемента У2 больше, чем элемента У1. [c.61]

Напряжение с выхода электромашинного усилителя подается через стабилизирующий трансформатор СТ в обмотку обратной связи ОС. Режим работы печи задается установкой тока дуги при помощи автотрансформатора АТ. Ъ заданном режиме работы печи при определен-1юм соотношении между величинами тока и напряжения дуги, поток обмотки ОУ равен нулю, напряжение на выходе усилителя отсутствует, электродвигатель Д не обтекается током, электрод неподвижен. После подачи напряжения на печь при поднятых электродах на выпрямителе появляется максимальное напряжение, электромашинный усилитель возбуждается, и двигатель Д опускает электрод Э с максимальной скоростью. При соприкосновении электрода с шихтой напряжение на выпрямителе ВН этого электрода исчезает, и двигатель быстро тормозится. При соприкосновении с шихтой другого электрода к обмотке ОУ усилителя регулятора первого электрода прикладывается максимальное напряжение ВТ как следствие тока короткого замыкания двух фаз. На якоре электромашинного усилителя ЭМУ появляется напряжение, и начинается разгон электродвигателя Д на подъем электрода. Затем ток выпрямителя ВТ уменьшается, а ток выпрямителя ВН увеличивается поток обмотки ОУ уменьшается, и скорость двигателя снижается. При достижении током заданного значения поток обмотки ОУ станет равным нулю. Обмотка ОС, размагничивающая усилитель, ускоряет остановку электродвигателя гашением оставшегося напряжения на якоре усилителя. Используемые для регулирования мощности регуляторы с электромашинным усилителем имеют малые постоянные времени (быстродействие) и большие коэффициенты усиления. [c.116]

Как правило, при прокатке полосы в чистовой группе между клетями создается петля, образуемая и поддерживаемая петледержателями, которые вступают в работу после того, как конец полосы зашел в последующую клеть стана. Автоматический регулятор петли схемно должен быть связан с регулятором скорости. Возбуждение прокатных двигателей также питается от ртутных выпрямителей. Для электроприводов чистовых клетей используется система с зависимым управлением поля прокатного двигателя. Краткое описание принципа ее действия приводится в разделе об электроприводе непрерывных заготовочных станов. [c.256]

Особое место в схемах управления главными приводами клетей непрерывных заготовочных станов занимают регуляторы скорости, в функции которых входит поддержание постоянства скорости прокатного двигателя при изменении нагрузки и напряжения питающей сети, обеспечение автоматического пуска двигателя до заданной скорости при включении его автомата, ограничение толчков тока, осуществление регулировки наклона внешней характеристики привода и обеспечение пониженной скорости при аварийном реверсе. [c.257]

Львовским совнархозом изготовлен и испытан малогабаритный аккумуляторный автопогрузчик модели 4015 с трехколесным шасси. Тяговый двигатель, редуктор и ве-душ ее колесо объединены в один блок заднее колесо управляемое и одновременно ведущее. Маневренность машины сравнительно высока имеет наименьший радиус поворота 1290 мм и может развернуться на 90° в проходе шириною 2600 мм. Благодаря применению бесступенчатого регулятора скорости изменение скорости движения погрузчика производится плавно. Свободный ход грузоподъемной рамы (подъем вилок без изменения высоты погрузчика) достигает 1210 мм, что выгодно отличает ее от машин 4004 и КВЗ, где свободный ход соответственно равен 260 и 108 мм. Однако небольшая грузоподъемность (600 кг) ограничивает ее применение на холодильниках. Автопогрузчик 4015 сможет быть использован для перевозки и штабелирования грузов с относительно малым объемным весом — до 0,6 т/м . [c.277]

В комплект электропривода входят двигатель постоянного тока типа МИ-42 мощностью 1,1 квт, блок питания с выпрямителями и. магнитными усилителями и регулятор скорости вращения, сопряженный с колонкой. [c.147]

Чринцип работы дозатора основан на изменении скорости ленты транспортера в зависимости от веса дозируемого материала, находящегося на ней. При уменьшении веса материала, находящегося на ленте, скорость ее движения повышается, при увеличении веса материала, наоборот, скорость ленты снижается. Таким образом, все время подается заданное количество материала. Регулировка скорости ленты осуществляется электроприводом с магнитным усилителем. Регулятор скорости двигателя, управляемый прибором ЭПИД-0,5, при изменении веса дозируемого материала на ленте изменяет ее скорость до величины, обеспечивающей заданную на приборе производительность. [c.173]

Основным насосом в системе служил поршневой строенный насос фирмы Manton Gaulin с двигателем постоянного тока мощностью 38 кВт и электронным регулятором скорости вращения ротора. Рециркуляционными насосами служили центробежные насосы высокого давления фирмы Goulds, специально модифицированные для [c.261]

В астатическом режиме работы регулятора скорость вращения вала исполнительного механизма должна быть пропорциональна величине отклонения регулируемого параметра. Получение этой зависимости достигается введением обратной связи (ОСС), которая представляет собой сумму положительного воздействия по току в обмотках двигателя и отрицательного воздействия по величине напряжения на них. Сигнал по юку, пропорциональный векторной разности токов в обмотках двигателя, вырабатывается трансформатором тока ТТ, первичные обмотки которого включены в цепи двигателя. Сигнал по напряжению снимается с трансформатора напряжения ТН, первичная обмотка которого питается с выхода магнитных усилителей. Суммарное напряжение ОСС подается в противофазе с сопротивления Нм в сеточную цепь второго каскада усилитз-ля напряжения. Таким образом, скорость перемещения регулирующего органа ограничивается увеличением отрицательного сигнала ОСС по напряжению при значительных сигналах на входе и стабилизируется введением положительной токовой связи при малых отклонениях. [c.88]

Перечисленные механизмы и системы недостаточны для надежной и безопасной работы двигателя. Поэтому в современных двигателях предусматриваются также контрольно-измерительные приборы (манометры, термопары, ртутные термометры, тахометр), система регу-лированиа, включающая регулятор скорости и мембранно-рычажный механизм, аварийно-предупредительные устройства (реле давления масла, срабатывающее при падении давления масла, поступающего [c.235]

Передняя часть корпуса некоторых типов машин снабжена глушителем шума и регулятором скорости вращения ротора. Мощность двигателя пнев-мошлифовальных машинок 0,6— [c.187]

В аппаратурах наиболее распространенных конструкций в качестве сырья применяется металлическая проволока. Современный, легкий и высокопроизводительный аппарат марки АВ- фирмы Коуо 1п18 (ЧССР), пригодный для напыления покрытий из легкоплавких металлов, показан на рис. 40. Приводом механической подачи в этом аппарате является малогабаритный воздушный двигатель. В рукоятку аппарата встроен центробежный регулятор скорости подачи проволоки. Распылительная головка аппарата рассчитана на работу проволокой диаметром 2,5 см, а также 2,3 или 1,5 мм. Смешение горючего газа с кислородом — инжекторное. Горючим газом служит диссугаз (растворенный ацетилен) под давлением 0,3—1,0 ат давление кислорода в 3—5 раз выше. Расход ацетилена регулируется двухходовым газовым краном. В аппаратах старых конструкций расход газов регулируется редукционными клапанами обычного типа. Регулирующие клапаны установлены на баллонах с кислородом и ацетиленом, а также на сборнике сжатого воздуха. Более подробная техническая характеристика аппарата марки АВ-1 приведена ниже [c.130]

При дальнейшем перемещении сопла регулятора скорости зазор между лентой и соплом и слив проточного масла уменьшаются и начинается открытие регулирующего клапана. В зависимости от давления воздуха за компрессором регулятор соотношения ограничивает возможность чрезмерного открытия регулирующего клапана и недопустимого повышения температуры газов перед ТВД. С увеличением оборотов ротора ТНД, когда давление за главным маслонасосом становится больше давления пускового насоса, последний отключается обратным клапаном, aero двигатель останавливается по сигналу от электроконтактного манометра и регулирование вступает в работу, поддерживая заданные обороты ротора ТНД. Таким же образом отключается и пусковой насос нагнетателя. [c.255]

РС — регулятор скорости ЭМУ — электромазиинный усилитель Г — генератор Д — двигатель ТГ — тахогенератор В, Н — к--нгакторы ОВГ, ВВ, ВЦ ВТ — обмотки возбуждения генератора, возбудителя, двига еля и тахогенератора [c.17]

Выпускают электромагнитные муфты мощностью до 1000 кВт, в том числе муфты, совмещенные с регулятором, с электромагнитным тормозом и приводным электродвигателем. Электродвигатели кузнечно-прессовых машин работают в различных условиях н режимах (длительном, повторно-кратковременном и кратковременном). Для выравнивания нагрузки, приходящейся на электродвигатель, в системе привода механических кузнечнопрессовых машин искусственно увеличивают момент инерции путем установки маховика, который обычно располагается на быстроходном валу привода. В периоды снижения нагрузки и холостых ходов электродвигатель работает на маховик, в котором запасается кинетическая энергия. В периоды пиков нагрузки скорость двигателя, который имеет смягченную механическую характеристику, несколько снижается и часть энергии покрывается за счет маховика. В качестве электродвигателей с мягкой механической характеристикой для маховиковых приводов применяют асинхронные двигатели с фазным ротором и добавочным сопротивлением в цепи ротора. Однако при постоянно включенном в роторной цепи сопротивлении увеличиваются потери энергии и использование маховика получается неполным. Поэтому широкое применение нашли маховиковые электроприводы с автоматическими жидкостными и контакторными регуляторами скольлченпя. Регулятор представляет собой жидкостной реостат, сопротивление которого определяется расстоянием между электродами, Прп повышении момента нагрузки двигатель переходит с одиой реостатной характеристики на другую при помощи изменения сопротивления жидкостного реостата. В контактном регуляторе сопротивление вводится в цепь ротора двигателя ступенями с помощью контакторов. [c.32]

Регулируемые электроприводы выполнены по системе тиристорный преобразователь — двигатель. Применены комплектные тиристорные электроприводы типа КТЭ, которые включают комплектные тиристорные преобразователи ТП, шкафы регуляторов скорости и регуляторов положения для управления преобразователями. Регуляторы скорости и положения выполнены на базе унифицированной блочной системы регулирования УБСР и бесконтактных элементов Логика-Т . [c.192]

При приводе от двигателя внутреннего сгорания к регулятору давления помимо отжимного устрорштва бывает присоединен еще регулятор скорости, который одновременно с отжимом всасывающих клапанов компрессора прикрывает дроссельную заслонку вэ всасывающем патрубке бензинового двигателя или уменьшает подачу топлива насосом у дизеля и этим снижает число оборотов его при холостом ходе компрессора, часто даже до 50 о (фиг. 8. 1 и 8. 2). [c.186]

Принципиальная схема гидропередачи с центробежным регулятором скорости приведена на рис. 187. Передача состонг из насоса 5, устанавливаемого на авиационном двигателе, и гидромотора 6, вал которого соединен с приводимым электрогенератором (нагрузкой). При изменении выходной скорости гидромотора связанный с ним центробежный регулятор I воздействует на распределительный золотник 2, который, подавая жидкость в гидроцилиндр 3 механизма регулирования подачи (угла наклона диска 4) насоса, устраняет рассогласование, поддерживая теи самым выходную скорость постоянной. [c.449]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология