Методы заряда аккумуляторных

Методы заряда аккумуляторных батарей типа С(СК) определяются принятыми режимами работы батареи (постоянный подзаряд или заряд-разряд), режимами разряда (длительные или короткие глубокие или частичные) и временем, располагаемым для заряда. Некоторое значение имеет принятая система вентиляции аккумуляторного помещения. [c.159]

Методы заряда и разряда аккумуляторных батарей [c.95]

Как уже отмечалось, заряд аккумуляторной батареи на автомо биле является, по существу, зарядом при постоянном напряжении. Этот способ внедряется также на стационарных и подвижных зарядных станциях благодаря малому времени заряда и простоте обслуживания. Однако ввиду того, что полный заряд батареи в этом случае невозможен, заряд при постоянном напряжении следует рассматривать как вспомогательный метод, который должен сочетаться с периодическими полными зарядами при постоянном токе и с проведением контрольно-тренировочных циклов. К основным недостаткам этого способа относятся перегрузка источника энергии в начале заряда (вследствие большого зарядного тока) и недогрузка его в конце заряда (зарядный ток значительно снижается), невозможность быстрого заряда сильно охлажденных батарей (при минусовых температурах) вследствие повышения вязкости электролита и соответственного повышения внутреннего сопротивления батарей. [c.100]

Модифицированный заряд представляет собой некоторое приближение к заряду при постоянном напряжении. Цель его — снизить значение тока в начальный период заряда и уменьшить влияние колебаний напряжения в сети на зарядный ток, для чего последовательно с аккумуляторной батареей включают в цепь сопротивление малого значения. При данном методе заряда напряжение на шинах источника тока поддерживается постоянным в пределах от 2,5 до [c.100]

Создание герметичных свинцовых батарей с предохранительными клапанами стало возможным благодаря решению ряда технологических и конструктивных проблем разработка свинцово-кальциевых сплавов и технология отливки из этих сплавов аккумуляторных токоотводов разработка гелеобразного электролита с тиксо-тропными свойствами разработка метода заряда, препятствующего газовыделению и автоматизация процесса заряда рациональный выбор активных масс и эффективных добавок, снижающих газовыделение разработка конструкции батареи, исключающей выделение аэрозолей и капель электролита. [c.185]

Автоматически регулируемые выпрямители для постоянного подзаряда. Полностью автоматизированный заряд аккумуляторных батарей от выпрямителей сравнительно недавнее достижение, на котором основано использование в режиме постоянного подзаряда батарей для привода выключателей, на телефонные станциях и для тревожной сигнализации. В сравнении с методом заряд—разряд метод постоянного подзаряда удлиняет срок службы аккумуляторов и позволяет брать аккумуляторы меньшей емкости. [c.311]

Заряд аккумуляторных батарей производится по капельному методу при напряжении 2,15 в на элемент или 129 в на батарею из 60 элементов. После ликвидации аварии в питающей сети и восстановления питания освещения на переменном токе аккумуляторная батарея аварийного освещения автоматически переключается на заряд высокими режимами. Заряд продолжается до сообщения батарее полной емкости. Затем реле 1УН автоматически прерывает заряд высоки.ми режимами и переводит батарею на капельный заряд, под которым аккумуляторная батарея находится до следующей аварии. [c.449]

Заряд при постоянном напряжении позволяет вести форсированный процесс заряда, который известен под названием закона ампер-часов . Суть такого метода заключается в том, что аккумуляторная батарея должна заряжаться током, численно равным 95 % емкости, которую ей надо сообщить, т.е. заряд должен постепенно снижаться так, чтобы зарядный ток был всегда меньше, чем количество ампер-часов, которое недостает батарее до получения полного заряда. Таким образом, заряд будет протекать без перегрева электролита и чрезмерного газовыделения. Как показывает практика, заряд, проведенный согласно закону ампер-часов, позволяет восстановить 90 % емкости, снятой с батареи за 2,5 ч. Для полного заряда батареи этим методом требуется 4—4,5 ч. [c.100]

В табл. 7.6 приведены значения напряжений и добавочных сопротивлений для наиболее распространенных типов аккумуляторных батарей, применяемых на автомобилях, при модифицированном заряде в зависимости от времени заряда. Представленные данные могут быть использованы на ремонтно-зарядных станциях при заряде батарей методом модифицированного заряда. [c.101]

В настоящее время разрабатываются методы ускоренного подзаряда аккумуляторных батарей, которые позволяют за 1 ч увеличить емкость разряженной батареи до 80 %. При этом пока что не установлено влияние ускоренных зарядов на срок службы аккумуляторов. Однако если ускоренный заряд и не будет оказывать вредного влияния на срок службы, все же осуществление в процессе эксплуатации регулярных подзарядов в течение часа и более возможно только на отдельных маршрутах, где по технологии перевозок имеются длительные простои транспортного средства в заранее известных местах, которые могут быть оборудованы подзарядными пунктами. [c.189]

Наиболее распространенным методом эксплуатации втих батарей является метод постоянного подзаряда напряжением 2,15 в на элемент или 129 в на батарею из 60 элементов. Периодически батарея подвергается уравнительному заряду напряжением 2,33 в на элемент или 140 в на батарею из 60 элементов. При невозможности обеспечить работу с ПОСТОЯННЫМ подзарядом применяется ежечасный автоматический заряд. При достижении напряжения 2,31— 2,33 в на элемент срабатывает реле и заряд прекращается. Любой из указанных методов позволяет держать аккумуляторные батареи постоянно полностью заряженными. [c.444]

Второй метод определения отдачи аккумуляторов заключается в анализе выделяющихся при заряде газов и измерении скорости их выделения. Метод основан на том, что зарядный ток аккумулятора может быть разделен на две составляющие полезно используемую и идущую на газовыделение. Непосредственно измерить эти составляющие тока невозможно, но их можно рассчитать, зная скорость выделения и химический состав выделяющихся газов. Небольшим количеством газа, который растворяется в электролите и ионизируется, практически можно пренебречь. В таком случае законы электролиза дают следующие соотношения скоростей выделения отдельных компонентов аккумуляторного газа (водорода и кислорода) и токов, идущих на газовыделение на каждом электроде [c.44]

Заряд при постоянном напряжении почти не сопровождается газовыделением и повышением температуры, энергетически весьма экономичен и более продолжителен. Заряд ведут при напряжении 2,3—2,4 В. Распространен подзаряд при стабилизированном напряжении, в таком режиме работают все стартерные батареи. Оптимальное напряжение на батарее должно быть 13,8—14,0 В. Представляет интерес и модифицированный заряд (см. гл. 3). Примеры зарядного режима свинцовых аккумуляторов приведены на рис. 3.5 и 3.6. Если необходимо в короткое время восстановить работоспособность глубоко разряженной аккумуляторной батареи, применяют ступенчатый форсированный заряд. Такой заряд может продолжаться не более трех часов. Например, при токе 0,7 Сю продолжительность заряда составляет не более 20 мин, при токе 0,5 Сго — 45 мин, при токе 0,3 Сзо — 90 мин. Систематическое использование этого метода отрицательно отражается на сроке службы аккумуляторов, поэтому его следует применять в виде исключения. [c.187]

Труды этих институтов и Научно-исследовательского аккумуляторного института (НИАИ) позволили по-новому рассматривать вопросы эксплуатации аккумуляторных батарей на подстанциях, т. е. на объектах, наиболее массовых по количеству. В первую очередь это коснулось методов заряда батарей. [c.3]

В настоящее время промышленностью серийно выпускается большое количество разнообразных универсальных и специализированных зарядных устройств. Наиболее распространенными устройствами, применяемыми для заряда аккумуляторных батарей, являются выпрямительные, представляющие собой диод, преобразующий переменный ток в постоянный. Преобразование обусловлено малым со-протпвлением диода в одном направлении и большим или бесконечно большим сопротивлением протеканию электрического тока в другом направлении. Такой метод выпрямления дает в результате пульсирующий ток, который может быть применен для заряда аккумуляторов без сглаживания пульсации. Полупроводниковые выпрямители имеют ряд существенных преимуществ по сравнению с генераторами постоянного тока и ртутными выпрямителями отсутствие накальных цепей, бесшумность в работе, высокий коэффициент полезного действия, комплектность, длительный срок службы и т. д. Наиболее широкое применение в технике нашли селеновые, кремниевые и германиевые выпрямители. [c.121]

Нарушение нормальной работы УКЗ может быть вызвано также повреждением источника питания или электролинии, питающей УКЗ. Во всех этих случаях замеченные неисправности и повреждения необходимо устранить. При исиользовапии в качестве питания УКЗ ветроэлектростапций для обеспечения их непрерывной работы устанавливаются аккумуляторные батареи, которые работают по методу заряд — разряд или по методу постоянного подзаряда. Во время эксплуатации один раз в месяц производят наружный осмотр для определения состояния аккумуляторных банок и уровня электролита. [c.232]

Одно из существенных преимуществ МЭП перед рядом других методов, например МРП, — это возможность многократных исследований одного и того же образца или целого изделия способом неразрушающего контроля. В случае исследования целого изделия сечение контактного прижимного устройства делается по форме этого изделия, например аккумуляторного электрода (включая токоотвод). Это позволяет с большой точностью исследовать изменение струк-турно-поверхностных свойств по ходу различных структурообразующих технологических и физико-химических процессов. Таким способом нами были исследованы разнообразные процессы набухание, увеличение давления сжатия и прессования, введение порообразо-вателя, спекание, электроосаждение и растворение твердой фазы, процессы в электродах при разряде и заряде аккумуляторов и др. Приведем несколько примеров. На рис. 4 изображены порограммы [c.248]

Авторы книги ставили своей целью изложить материал так, чтобы по возможности осветить весь комплекс вопросов, с которыми встречаются автолюбители при эксплуатации аккумуляторных батарей. В книге изложены основные понятия н теоретические вопросы, позволяющие автолюбител ям квалифицированно оценивать состояние аккумуляторной батареи или предупреждать возможные неполадки в ее работе. Авторы знакомят читателя с конструкцией существующих и вновь разработанных свинцовых аккумуляторных батарей, технологией их производства и характеристиками используемых материалов. В разделах эксплуатации, неисправностей и ремонта рассмотрены наиболее полно условия эксплуатации аккумуляторных батарей на автомобилях, методы и способы их заряда и порядок ремонта. [c.3]

Проверка отдачи ХИТ стандартами и техническими условиями не предусматривается. Однако при эксплуатации ХИТ весьма важно знать практические методы определения коэффициента отдачи аккумуляторов и батарей. Коэффициент отдачи аккумуляторов в расчетах обычно принимается постоянным и равным номинальному значению для полного цикла заряд —разряд. При расчете емкости аккумуляторных батарей, работающих в режиме неполного цикла заряд — разряд (например, в системах электроснабжения транспортных средств), это предположение может привести к значительным ошибкам. Действительное значение коэффициента отдачи аккумуляторов не является постоянным. Оно зависит от величины зарядного и разрядного тока, температуры электролита, а также от степени заряжепности аккумуляторов или батарей. Вопрос о зависимости коэффициента отдачи аккумуляторов и батарей от различных факторов в литературе освещен сравнительно мало [13, 17]. Гораздо большее внимание уделено поведению отдельных электродов с точки зрения их отдачи по емкости [14—18]. [c.44]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология