Жидкости облегчения пуска

Влияние пуска холодных карбюраторных двигателей на износ деталей исследовали [151 в холодильной камере на трех двигателях ЗИЛ-375. На одном было установлено пусковое приспособление 5ПП-40 и он запускался с помощью пусковой жидкости. Второй двигатель был оборудован серийным пусковым подогревателем П-100, обеспечивающим прогрев антифриза в рубашке охлаждения до 80—90° С, а масла — в поддоне до 50—60° С за 15—20 мин работы. Третий двигатель не имел специальных средств облегчения пуска, однако карбюратор на нем, как и на двух других двигателях, был с оптимальной пусковой регулировкой [19]. Все три двигателя пускались при температуре —25° С по 100 раз каждый, температуру пуска выбрали такой, чтобы провести сравнительные испытания трех способов пуска ниже —25° С двигатель ЗИЛ-375 без средств облегчения пуска на выбранных образцах бензина и масла не запускался. После каждого пуска двигатель прогревался в течение 15 мин на режиме холостого хода при 1200 об мин. Смену масла проводили через каждые 10 пусков. Износы определялись путем микрометрического обмера деталей и методом вырезанных лунок (искусственных баз). [c.325]

Показатель с пусковой жидкостью с подогревателем П-100 Без средств облегчения пуска [c.326]

В районах с особо суровым климатом (например, в Арктике) для облегчения пуска карбюраторных двигателей могут применяться специальные пусковые жидкости, состоящие обычно из этилового эфира с добавками масла и антикоррозионных приса- [c.62]

В нашей стране испытан и допущен к применению изопропилнитрат (ГОСТ 4749—73 и ГОСТ 305—73) в качестве присадки к дизельному топливу. Его используют также в качестве компонента пусковых жидкостей Холод Д-40 и Арктика [42]. Для облегчения пуска дизельных двигателей в зимнее время применяют э и-ловый эфир до 50% добавляют в пусковое топливо, впрыскивают во всасывающий трубопровод двигателя в чистом виде или в смеси со смазочным маслом. Эффективность этилового эфира проявляется при концентрации более 10%, поэтому он является скорее компонентом топлива, а не присадкой. [c.67]

При эксплуатации автомобилей наряду с топливом и смазочными материалами применяются разнообразные специальные технические жидкости, имеющие различные назначения жидкости, предназначенные для облегчения пуска двигателя (пусковые) для охлаждения работающего двигателя (антифризы) служащие передатчиками усилий в тормозной системе (тормозные) работающие и передающие усилия в системе амортизаторов (амортизаторные) жидкости (масла) для грузоподъемных механизмов с гидравлическим приводом и ряд других. [c.60]

Какие жидкости используют для облегчения пуска двигателей [c.275]

Показатель Без средств облегчения пуска С подогревателем П-100 С пусковой жидкостью [c.374]

Газовый колпак 7 на линии нагнетания ставят после нагнетательного клапана 6. Благодаря этому жидкость в напорном трубопроводе подается более равномерно, предотвращается ее инерционное действие, облегчен пуск насоса в работу — нет чрезмерной перегрузки двигателя. При увеличенной подаче газ, находящийся в колпаке, сжимается, и колпак принимает определенный объем жидкости. При уменьшенной подаче сжатый газ в колпаке расширяется и передает принятый объем жидкости в нагнетательный трубопровод. Таким образом, объем газа в колпаке непрерывно изменяется от максимального V" до минимального 2. [c.59]

Поскольку пропускная способность трубки по пару меньше, чем по жидкости, давление p начнет расти и снова конденсируется жидкость. Вследствие частичного периодического пропускания пара расход электроэнергии на получение холода возрастает до 10 % по сравнению с оптимальным режимом. Однако, поскольку температура в помещениях, где установлены домашние холодильники, колеблется незначительно, перерасход электроэнергии из-за капиллярной трубки небольшой. Преимущества же капиллярной трубки то сравнению с ТРВ или поплавковым регулятором значительные простота, надежность, облегчение пуска компрессора вследствие выравнивания давлений в конденсаторе и испарителе после остановки компрессора. [c.170]

Температуру ванны регулируют при помощи размещенных в ней электрических нагревателей. Простейший контроль температуры производится термометром. Для устранения перегрева в ванну подается циркулирующая вода. Постоянный уровень воды поддерживается сливным патрубком или специальным водосливным устройством, позволяющим уменьшить или увеличить уровень воды в ванне за счет изменения расстояния между головкой и поверхностью жидкости. Температуру воды в ванне обычно поддерживают в пределах 48—93°С. Для уменьшения поверхностного натяжения иногда в воду добавляют немного мыла, что препятствует образованию капель воды на поверхности волокна. У дна ванны глубиной 300—600 мм волокна огибают большой направляющий ролик, проходят через ванну в обратном направлении, огибают другой ролик и поступают на ориентацию. Направляющий ролик обычно можно поднимать или опускать для изменения времени охлаждения волокна в ванне и облегчения пуска агрегата. На фиг. 8.3 показаны охлаждающая ванна и часть технологической линии от головки до входа в устройство для ориентации. [c.180]

Для облегчения пуска двигателей при низкой температуре окружающего воздуха (ниже -20. .. -25 °С) применяют пусковые жидкости, которые должны хорошо испаряться и быстро воспламеняться от искры или самовоспламеняться от сжатия. Кроме того, они должны обладать высокими антикоррозионными и противоизносными свойствами, иметь низкую температуру застывания, быть стабильными при длительном хранении. В качестве пусковых производят легковоспламеняющиеся жидкости на основе диэтилового эфира Холод Д-40 для дизелей и Арктика для карбюраторных двигателей. Эфир обладает [c.53]

В жидкости для облегчения пуска карбюраторных двигателей Арктика небольшое количество изопропилнитрата ускоряет подготовку эфира и газового бензина к воспламенению от искры, при этом газовый бензин обеспечивает плавный переход к работе на основное топливо. Для снижения износа трущихся деталей в период пуска добавляют небольшое количество турбинного масла. [c.97]

Газовый колпак 7 на линии нагнетания ставят после нагнетательного клапана 6. Благодаря этому жидкость в напорном трубопроводе подается более равномерно, предотвращается ее инерционное действие, облегчен пуск насоса в работу — нет чрезмерной перегрузки двигателя. При увеличенной подаче газ, находящийся в колпаке, сжимается, и колпак принимает определенный объем жидкости. При уменьшенной подаче сжатый газ в колпаке расширяется и передает принятый объем жидкости в [c.62]

При облегчении пуска холодных двигателей с использованием пусковой жидкости и пусковых приспособлений производительность одного автомобиля по сравнению с пуском при использовании подогревателя возрастает на 2,5—3% за счет сокращения времени подготовки автомобиля к работе. Экономия при производстве в этом случае определяется возросшей производительностью автомобиля. [c.176]

Установлено, что для пуска холодного двигателя при использовании легковоспламеняющихся жидкостей и пусковых приспособлений в интервале температур окружающего воздуха от О до минус 35 — минус 40 С и последующего прогрева двигателя требуется всего от 1 до 8—10 мин. Сравнивая этот период с продолжительностью пуска другими способами (рис. 34) и учитывая малую стоимость самих средств пуска холодного двигателя, которая приведена выще, следует считать пуск с использованием пусковых жидкостей и приспособлений для их распыливания экономически наиболее выгодным из всех существующих в настоящее время методов пуска двигателей при Низких температурах окружающего воздуха. Из приведенных выще расчетов видно, что общая экономия от применения средств облегчения пуска холодного двигателя на различных автомобилях, тракторах и других машинах в масштабе всей страны весьма значительна. [c.179]

Самая высокая надежность пуска (94% с первой попытки) оказалась у двигателя, на котором применялась пусковая жидкость. Без средств облегчения время пуска было в 2—2,5 раза больше, чем с пусковой жидкостью и подогревателем. [c.325]

Для сохранения насоса и облегчения его пуска конструкция выполнена так, что нри остановке винты остаются погруженными в перекачиваемую жидкость. [c.220]

Когда насос устанавливается над поверхностью нижнего уровня поднимаемой жидкости, то для облегчения наполнения его водой при пуске на всасывающей трубе ставится приемный клапан. [c.264]

Расположение электродвигателя сверху или снизу насоса имеет свои достоинства и недостатки. При расположении электродвигателя сверху затруднение вызывает удаление газа или воздуха из полости электродвигателя при пуске насоса в работу. Но во время стоянки насоса исключается возможность попадания механических твердых примесей в электродвигатели к подшипникам в случае перекачивания жидкостей, содержащих некоторое количество взвесей. Кроме этого, при расположении электродвигателя сверху более облегчен доступ к опорной пяте для ее осмотра и замены (по сравнению с расположением электродвигателя снизу). Преимущество конструкции насоса с расположением электродвигателя снизу в том, что в данном случае, не нужно заботиться об удалении воздуха или паров при заполнении насоса, так как после первого заполнения насос постоянно готов к работе и нет опасения, что подшипники электродвигателя могут оказаться работающими всухую. С нашей точки зрения, в случае перекачивания чистых жидкостей, в которых не содержатся механические твердые примеси, предпочтение следует отдать конструкции с нижним расположением электродвигателя. [c.121]

Правила техники безопасности требуют, чтобы при остановке двухступенчатого компрессора давление в промежуточном сосуде понижалось до давления в испарительной системе (для облегчения последующего пуска компрессора и исключения гидравлических ударов в ступени высокого давления из-за вскипания жидкости в промежуточном сосуде при пуске компрессора). Поэтому пусковые байпасные вентили ступеней низкого 2 и высокого 5 давления при прекращении работы компрессора должны быть открыты. Эти функции в схеме на рис. 6.4 выполняют соленоидные вентили СВ2 и СВЗ. Когда они открываются, то пар из промежуточного сосуда и из всех линий до обратного клапана перепускается в отделитель жидкости 1 (через трубу до него). Сразу после пуска компрессора эти вентили закрываются. [c.182]

Остановка воздухоразделительного аппарата. Останавливают воздушный компрессор, а затем закрывают воздушный дроссельный вентиль на шите управления и вентиль для отвода кислорода в газгольдер одновременно открывают вентиль для вывода кислорода в атмосферу. Дроссельные вентили для азота и кислорода при кратковременных остановках можно оставлять открытыми. При более длительных остановках (несколько часов) кислородный дроссельный вентиль закрывают во избежание пере-давливания всей кубовой жидкости в верхнюю колонну и для облегчения последующего пуска аппарата. Если остановка аппарата длится не более 1 —1,5 ч. его пускают вновь, предварительно продув теплообменник давление воздуха держат несколько повышенным в зависимости от уровня жидкости в конденсаторе. [c.599]

Правила техники безопасности требуют, чтобы при остановке двухступенчатого компрессора давление в промежуточном сосуде понижалось до давления в испарительной системе для облегчения последующего пуска компрессора. Поэтому пусковые байпасные вентили ступеней низкого 2 ж высокого 5 давления должны быть открыты при прекращении работы компрессора. Эти функции в схеме на рис. VI.4 выполняют соленоидные вентили СВ и СВ . Когда вентили открываются, то пар из промежуточного сосуда и из всех линий до обратного клапана перепускается в отделитель жидкости 1 (в трубу до него). [c.193]

При передаче застывающих или кристаллизующихся жидкостей трубопровод должен быть продут паром либо, при наличии рубашки или спутника, прогрет пуском в них пара. Для облегчения передачи по трубопроводу вязких сред их желательно нагреть для уменьшения вязкости (если это не препятствует ведению процесса). [c.86]

Весь период автомобили эксплуатировали с полной нагрузкой, а в течение 15% общего пробега — с прицепами грузоподъемностью 100 кН (10 тс). Дизели работали на дизельном топливе широкого фракционного состава, в летнее время применяли масло ДСп-11, в зимнее — загущенное масло АСЗп-10 с присадкой ВНИИ НП-360. Автомобили хранили в безгаражных условиях, пуски проводились от аккумуляторных батарей, охлаждаемых вместе с автомобилем. Зачетными считали первичные пуски, которые проводили утром при отрицательных температурах окружающего воздуха зимой и осенью. Средняя температура при зачетных пусках была —10,5 °С (минимальная —27 °С, максимальная—1°С). При температурах до минус 8—10 °С дизель ЯМЗ-236 пускали без средств облегчения, при более низких температурах применяли пусковую жидкость Холод Д-40 или горячую воду с температурой 70—80 °С. Дизель ЯМЗ-238 пускали только после предварительного прогрева блока, пропуская горячую воду через систему охлаждения. [c.173]

Для облегчения пуска двигателей автомобилей при низкой температуре окружающего наружного воздуха (ниже —25°С) применяются легковоспламеняющиеся пусковые жидкости Холод-40 и Арктика , в состав которых входят диэтиловый эфир, газовый бензин, изопропил-нитрат, масло турбинное. На основе диэтилового эфира выпускают легковоспламеняющуюся жидкость Холод Д-40 для дизелей и Арктика для карбюраторных двигателей. В составе жидкостей для дизелей газовый бензин (с температурой кипения 30—100°С) и изопропилнитрат ускоряют самовоспламенение и сгорание основного топлива — работа дизеля в перивд пуска становится более мягкой. [c.97]

Можно предположить, что применение моторного масла меньшей, чем у АСЗп-10, вязкости при температуре начала пуска —25 °С уравнивает различные способы облегчения пуска (легковоспламеняющуюся жидкость и предпусковой разогрев охлаждающей жидкости и масла в картере), а значит, обеспечивает практически одни и те же (минимальные) износы при пуске и прогреве карбюраторного двигателя ЗИЛ-375 с существующей системой смазки. Данные А. И. Туркевича показывают, что за 40 пусков и прогревов с легковоспламеняющейся жидкостью Холод Д-40 и загущенным маслом АСЗп-10 среднемаксимальный износ гильз цилиндров автомобильного дизеля ЯМЗ-238 при очень низкой температуре воздуха в холодильной камере (—35°С) невелик (4,3 мкм) в среднем за один пуск и прогрев 0,11 мкм. На летнем дизельном масле ДСп-11 при температуре окружающего воздуха 15°С за такое же число пусков без пусковой жидкости и последующих подогревов в режиме холостого хода износ гильз цилиндров составляет 1,4 мкм (0,035 мкм за один пуск и прогрев). [c.171]

Рассмотрим конструкцию некоторых используемых в стране ТПУ. На рис.2.1 приведена схематично конструкция однонаправленной ТПУ с шаровым краном-манипулятором 6 для пуска и приема поршня. Принцип работы ТПУ ясен из рисунка. В исходном положении поршень находится в гнезде шарового крана положение прием поршня . При повороте крана на 180° поршень падает в пусковую камеру 5 и увлекается потоком жидкости в калиброванный участок 3. После выхода из него поршень приходит в приемную камеру 1. Диаметр камеры подбирается таким образом, чтобы скорость жидкости в ней была не более 1 м/с для облегчения направления поршня в кран-манипулятор. Для этой же цели в камере устанавливают направляющие из прутьев (пластин). Для повторного пуска поршня кран необходимо повернуть в положение прием , затем - в положение пуск . При этом поршень падает в пусковую камеру 5, в которой также выполнены наклонные направляющие, по которым поршень скатывается к началу калиброванного участка. При движении поршня в калиброванном участке кран-манипулятор должен надёжно разобщить приемную и пусковую камеры. Какие-либо протечки через кран не допускаются. Поэтому в конструкции крана предусматривают меры по обеспечению герметичности и контролю за герметичностью в процессе работы. Такую конструкцию имеют ТПУ, разработанные ВНИИКАнефтегаз, типа Сапфир С100-6,4-0,1 пропускной способностью ЮОм /ч и Сапфир 500 пропускной способностью 500 м /ч. [c.86]

Пусковые жидкости, впрыскиваемые в топливную систему двигателей внутр. сгорания, предназначены для облегчения их пуска при низких т-рах. Характеризуются высокой испаряемостью и образуют в цилиндрах двигателей горючую смесь. Получают смешением диэтилового эфира с низкокипящими углеводородами (петролейным эфиром и др.), изонропилнитратом и небольшим кол-вом (до 10% по массе) смазочного масла. Пусковые жидкости обладают высоким давлением паров, низкой т-рой самовоспламенения и широкими пределами воспламеняемости. [c.561]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология