Схема электрическая тепловоза ВМЭ

Рассмотрены назначение, устройство и работа электрической передачи, вспомогательных машин и аппаратов, а также узлов и элементов автоматики тепловозов. Приведены схемы электрических соединений тепловозов. [c.2]

СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ ТЕПЛОВОЗОВ С ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ [c.175]

Коммутацию электродвигателей проверяют при наибольшем токе, равном двойному номинальному, и номинальном напряжении по схеме взаимной нагрузки в течение 30 с при вращении в обе стороны. Нагрузку и частоту вращения следует регулировать плавно во избежание возникновения неустойчивых режимов в схеме. Коммутацию тягового генератора проверяют на тепловозе при максимально допустимом токе, соответствующем напряжении и номинальной частоте вращения. Коммутацию вспомогательных электрических машин обследуют при полуторакратном токе и номинальном напряжении. Вспомогательные электродвигатели испытывают на пуск установленным для них способом. [c.228]

I этап. Электрическая схема тепловоза состоит из отдельных взаимосвязанных схем пуск дизеля, трогание, разгон, регулирование скорости движения и т. д. Работа каждой их этих схем характеризуется определенными внешними признаками, по которым устанавливают исправность или отказ процесса управления. Внешние признаки устанавливают контрольно-измерительными приборами на пульте управления, характерным звуком работающих аппаратов или же визуально. Надежность проверки на I этапе обеспечивается точностью определения внешних признаков работы каждой части схемы и соблюдением последовательности проверки. Например, перед определением исправности системы трогания необходимо установить исправность системы пуска и т. д. [c.250]

Преобразование постоянного тока в переменный (инвертирование) может осуществляться при помощи электрических вентилей, проводимостью которых можно управлять. Для этой цели используются тиристоры. Как было показано, выпрямитель е фазовым управлением и ведомый сетью инвертор (инвертор, частота тока в котором соответствует частоте сети и > Р н) работают одинаково и любой из этих режимов может быть осуществлен в одной и той же схеме. При работе как выпрямитель устройство передает энергию в нагрузку постоянного тока. Когда оно работает как инвертор, источник постоянного напряжения нужен, чтобы создать ток в устройстве и передать мощность на сторону переменного тока, инверторный режим наступает при а = 90 -i- 180° эл. (рис. 124). Ведомый сетью (неавтономный) инвертор используется при реостатных испытаниях тепловозов с рекуперацией энергии. Подобные установки о каждым годом находят все большее распространение. [c.141]

В зависимости от назначения электрооборудования схема тепловоза с электрической передачей разделяется на несколько комплексов или узлов [c.175]

В современном локомотивном парке имеется много различных тепловозов электрической передачей, а следовательно, существует много разновидностей схем. Невозможно рассмотреть здесь все схемы. [c.176]

Использование тягового генератора в качестве возбудителя дает возможность осуществить независимое возбуждение двигателей при электрическом торможении. Это обеспечивает гибкость управления скоростью движения при плавном регулировании тормозного усилия в широком диапазоне. Такой способ регулирования нашел широкое применение в современных схемах реостатного торможения тепловозов. [c.195]

Электрическая схема тепловозов с гидропередачей и дизель-поездов ДР условно может быть разделена на ряд основных узлов и цепей узел возбуждения и регулирования напряжения вспомогательного генератора узел заряда аккумуляторной батареи цепи управления пуском дизелей цепи управления и блокировки реверса цепи трогания тепловоза система автоматического управления гидропередачи узлы автоматической защиты и контроля дизеля и гидропередачи. [c.209]

Импульсный режим работы блока продолжается до прекращения подачи питания на зажим 21. Импульсное включение реле Р на 1,5 с через каждые 3 с обеспечивается выбором элементов схемы и настройкой посредством переменных резисторов С8 и С9. Тумблер ТВ1 используется для отключения блока при проверке мегаомметром сопротивления изоляции электрических цепей тепловоза во избежание пробоя транзисторов. [c.215]

Бесконтактные САУ. В электрических САУ бесконтактные магнитные и полупроводниковые элементы применяются в различных сочетаниях, образуя вариации схем бесконтактной САУ. По принципу образования основного измерительного элемента бесконтактные САУ могут быть разделены на три основные группы бесконтактные САУ на полупроводниковых приборах бесконтактные САУ на бесконтактных магнитных реле (БМР) комбинированные бесконтактные САУ, в которых как правило, БМР используется для образования требуемой релейной характеристики а полупроводниковые приборы — для усиления управляющего воздействия. Бесконтактные САУ не получили пока широкого применения в серийных тепловозах. Опытные разработки таких систем они саны в литературе 16]. [c.220]

По окончании технического обслуживания и экипировки тепловоз (дизель-поезд) выводится из депо за ворота, после чего запускаются дизели для опробования работы электрической схемы, агрегатов и узлов. [c.89]

При настройке электрической схемы на тепловозе аппараты дополнительно регулируют, причем настройку их не изменяют, а подгоняют параметры срабатывания изменением сопротивлений в цепях катущек. По характеру испытания на стенде аппараты разделяют на две группы подвергающиеся внешнему осмотру и испытанию на электрическую прочность без регулировки и аппараты, требующие проверки параметров срабатывания и регулировки. [c.239]

Схема тепловоза 2ТЭ10В является усовершенствованием и развитием схемы 2ТЭ10Л. Она приведена как пример современного выполнения схемы электрической передачи на постоянном токе с регулированием возбуждения генератора через амплистат, т. е, в соответствии с функциональной схемой (см. рис. 20, б). [c.176]

При разработке электрической схемы реостатного торможения необходимо выполнять следующие требования 1) минимальные изменения в электрической схеме 2) использование серийного тепловозного оборудования 3) простота схемы и минимальное количество коммутационной аппаратуры 4) стабильность и устойчивость тормозных характеристик. Во ВНИТИ была проведена большая работа по выбору принципиальной электрической схемы электрического торможения применительно к тепловозу ТЭЗ, в результате которой была оборудована секция тепловоза ТЭЗ-0001 по схеме первой группы (рис. 160). [c.201]

Для тепловоза ТЭПЮ разработана схема электрического торможения (рис. 161), которую можно отнести ко 2-му варианту. При торможении ток Iт, вырабатываемый тяговыми электродвигателями, протекает через тормозные резисторы далее разветвляется в резистор и в цепь якоря генератора, включающую также обмотки тяговых электродвигателей ОВД. Генератор работает в двигательном режиме, передавая часть тормозной энергии на дизель, частота вращения вала которого постоянна и соответствует 13-й позиции контроллера машиниста. Мощность, передаваемая от генератора, составляет лишь часть мощности, развиваемой дизелем на холостом ходу, поэтому сохраняется некоторая подача топлива в цилиндры, что необходимо для устойчивого поддержания частоты вращения вала дизеля. [c.202]

В последние годы в электрооборудовании новых отечественных тепловозов с гидропередачей (тепловозы ТГ16, ТГМ6 и дизель-поездах ДР) наметилась тенденция к широкому применению прогрессивных бесконтактных элементов и систем. Работа отдельных узлов схемы электрических соединений с применением этих элементов рассмотрена в главах 6 и 7. [c.209]

Схемы электрических соединений тепловозов с гидропередачей разных серий различны как по применяемому электрооборудованию, так и по техническому исполнению. Различие схем электрических соединений наблюдается не только в тепловозах разных серий, но и в тепловозах одной серии. Например, в тепловозах ТГ102 имеются пять вариантов принципиальных схем электрических соединений, в тепловозах ТГМЗ — пять, в дизель-поездах ДР1 и ДРШ — два. Привести описание всех схем невозможно. [c.209]

Управление механизмами подачи газа и жидкого топлива осуществляется от тепловозной схемы управления газодизелем путем подачи питания на соответствующие электропневматические вентили. В целях обеспечения пожаро- и взрывобезо-пасности электропневматические вентили вынесены за специальную перегородку в кузове тепловоза, отделяющую тяговый генератор, двухмашинный агрегат и высоковольтную камеру с электрической аппаратурой от отсека газодизеля. Люки рамы [c.531]

Место замыкания на корпус как в цепях управления, так и в силовой цепи электрической схемы надежнее проверять мегаомметром, хотя при отсутствии его пользуются пробником или контрольной лампой, используя питание от сухих батарей или аккумуляторной батареи тепловоза. При пользовании мегаомметром во избежание пробоя полупроводников соединяющие провода последних необходимо отключать. Методика проверки поиска примерно одинаковая для всех контрольных приборов. Один вывод контрольного прибора надежно подключают к корпусу тепловоза, другим касанием к токоведущим элементам устанавливают наличие цепи через корпус, при этом мегаомметр или пробник показывает нулевое или близкое к этому сопротивление изоляции, а лампа будет гореть. Чтобы установить место пробоя изоляции, всю схему разбивают на ряд отдельных участков, а затем на составляющие элементы. При этом разъеди- [c.252]

На тепловозах ТЭ1, ТЭ2 и ТЭМ2 применяется автоматическое изменение схемы соединения двигателей. На схеме (рис. 22) при.замкнутом контакторе С и разомкнутых контакторах СП1 и С172 группы двигателей соединены последовательно, при замкнутых СП и разомкнутом С — параллельно. На отечественных тепловозах этот способ регулирования не применяется, так как ток нагрузки генератора в момент изменения схемы резко возрастает и этим вызывается наиболее трудный переходный процесс в электрической цепи генератора с многократными, хотя и затухающими колебаниями. Кроме того, узел автоматического переключения двигателей является одним из самых сложных узлов схемы управления. [c.20]

В различных узлах электрической схемы тепловозов 2ТЭ10Л и других применяют бесконтактные магнитные аппараты, основанные на принципе работы магнитных усилителей и различающихся назначением, техническим и схемным исполнением, а также способами введения входных сигналов. [c.170]

Из электрооборудования, отражающего специфику в управлении и защите тепловозов и дизель-поездов с гидропередачей, можно отметить электростартер типа ЭС2 для пуска дизелей, таходатчики типа ДТ 2 или Д2-3 для формирования сигнала по скорости движения, подаваемогб в блоки автоматики гидропередачи и сигнализации боксования, электропневматическая блокировка реверса, корректирующий реостат в цепи тахогенератора, механически связанный с валом контроллера машиниста. Описание этих устройств приведено в литературе [10], а взаимодействие их можно уяснить из рассматриваемых ниже электрических схем основных узлов отечественных тепловозов и дизель-поездов с гидропередачей. [c.209]

В системе управления реверс-режимом гидропередачи УГП имеются особенности, обусловленные типом гидропередачи и техническим исполнением системы управления. Гидропередачи УГП750, имеющие гидромуфту, в электрической схеме не имеют цепей доворота, так как он осуществляется за счет действия воздуха, находящегося в гидромуфте. В гидроп АДаыах-УГП750/2Т, не имеющих гидромуфты, доворот осуществляется посредством кратковременного наполнения гидротрансформатора, для управления которым в электрическую схему вводится узел доворота. Особенности в принципиальной схеме системы управления реверс-режимом объясняются также и назначением ее для управления одним или двумя тепловозами. [c.212]

Наиболее резкие переходные режимы в электрических звеньях исключены современным функциональным и структурным построением силовой цепи, например отказом от изменений схемы соединения тяговых двигателей при работе тепловоза. Значительно смягчается или исключается полностью влияние процесса боксования на режим тягового генератора, а значит, и дизеля при применении комплексного противобоксовочного устройства, разработанного ВНИИЖТом. Одним из решений в этой системе является схема подачи сигнала регулирования генератора по току его нагрузки — от двигателя небоксующей оси. [c.249]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология