Вред от нагара

Моющие и антинагарные присадки к дизельному топливу. В дизельном двигателе наибольший вред наносит нагар на форсунках. Так как нагар является продуктом неполного сгорания топлива, то, по-видимому, наиболее склонны к образованию нагара ароматические углеводороды, обладающие наиболее высокой химической стабильностью. Поэтому для уменьшения нагара следует снижать содержание аренов в дизельном топ- [c.949]

В дизелях масло может быстро темнеть от накопления сажистых загрязнений, ибо даже небольшое количество нагара вызывает заметное потемнение масла. Подобные сажистые загрязнения в известной степени характеризуют качество применяемого топлива в дизеле и не приносят вреда, если их в масле немного. Однако при высоком содержании сажистых загрязнений (более 1%) возникают нежелательные явления в работе двигателя, нарушается работа распылителя, масляного фильтра, температурный режим двигателя и т. д, [c.377]

Масла в двигателях подвергаются действию высоких температур и давлений, находятся в контакте с различными металлами и с кислородом воздуха. Вследствие этого масла подвергаются глубоким изменениям и образуют различные углеродистые отложения (нагар, лак и пр.), загрязняющие двигатели и приносящие большой вред. Хорошие масла, выполняя свои функции, не должны загрязнять двигатели. [c.3]

Во многих случаях излишний расход масла приносит вред смазываемому механизму. Например, излишнее количество масла при смазке горячих частей паровых машин и компрессоров вызывает усиленное образование осадка и нагара. Слишком обильная смазка шариковых и роликовых подшипников может вызвать перегрев подшипников в результате внутреннего трения в смазке. [c.109]

Моющие и антинагарные присадки к дизельным топливам. При сгорании дизельных топлив наибольший вред наносят отложения на форсунках, которые образуются в достаточно жестких условиях, поэтому к термостабильности моющих присадок предъявляются повышенные требования. Присадки этого типа должны обладать хорошей моющей, диспергирующей и солюбилизирующей способностьями. Кроме того, они должны модифицировать нагар и способствовать его выгоранию. Таким образом, антинагарные присадки (их композиции) включают в себя моюще-диспергирующие компоненты, модификаторы нагара и катализаторы горения. Присадки представляют собой растворы солей меди, марганца и других металлов с карбоновыми кислотами в ароматических растворителях. Соли металлов действуют как катализаторы выгорания нагара. Особенно эффективно их использование в композиции с эффективными диспергирующими добавками. При этом нагар не просто вы- [c.368]

Вред серы, содержащейся в окисленной форме, отрицается Харичковым, но исследования Грефе (144) экспериментально показали ошибочность такого взгляда. При сгорании керосина, содержащего-окисленную серу, происходит образование значительного нагара. Часть такой сульфатной серы восстанавливается раскаленными углистыми частицами фитиля до производных сероводорода, сгорающих затем с образованием сернистого газа. С зольными веществами светильни сульфаты образуют шлаки, засоряюпще ее поры. [c.207]

Некоторые продукты окисления (смолы, органические кислоты) находятся в масле в растворенном состоянии. Они вызывают увеличение вязкости и кислотного числа масел. Другие (типа асфальтовых соединений) способны образовывать лаки, липкие осадки, приносящие особенно большой вред, т.к. вызывают залегание и пригорание поршневых колец. Значительная часть продуктов окисления находится в виде мелкой устойчивой механической взвеси, участвующей в образовании нагаров. Маслофильтрующими устройствами не удается полностью очистить от них масло, поэтому количество углеродистых частиц в процессе работы двигателя увеличивается. [c.195]

Нагар в камере сгорания обычно не приносит особого вреда, за исключением случаев, когда он накапливается в таком количестве, что вызывает уменьшение мощности двигателя или способствует возникновению в нем детонации (последнее ведет к повышению требований к детонационной стойкости бензина). Снижение мощности двигателя в результате накопления большого количества нагара в камере сгорания наблюдается очень редко тогда как возникновение детонации в двигателе вследствие нагарообра-зования встречается сравнительно часто. [c.326]

До настоящего времени смазочные масла, наиболее эффективно противодействующие появлению отложений и износов, вызываемых высоким содержанием серы в топливе, содержат ингибитор окисления и моющую присадку в высокой концентрации. К сожалению, такие масла имеют очень высокую зольность (1—3%), примерно в 10 раз выше зольности обычных масел типа 2-104В, применяемых на двигателях с тяжелыми условиями работы. Хотя такое высокое содержание золы не мешает и не вредит работе некоторых двигателей при известных режимах работы, однако еще не накопилось достаточно опытных данных о возможности применять такие масла во всех случаях, так как масла с высоким содержанием золы способствуют накоплению нагара па впускном клапане и в камере сгорания. [c.382]

Отложения соединений свинца вызывают ряд нежелательных последствий, нарушающих нормальную работу двигателя. Отлагаясь в виде нагара на различных деталях камеры сгорания, соединения свинца уменьшают ее объем, вследствие чего увеличивается степень сжатия двигателя, а следовательно, повышаются и требования к антидетонационным свойствам топлива. В результате плохой теплопроводности отложений ухудшается отвод тепла, повышается температура и еще более возрастают требования к антидетонационным свойствам топлива. Как уже указывалось, Гибсон отмечает, что в процессе работы двигателя возрастание требований к октановому числу топлива вследствие нагарообразования может достигнуть 28 единиц [76]. Отложение соединений свинца вызывает преждевременное воспламенение рабочей смеси вследствие понижения температуры воспламенения углеродистых отложений солями свинца, особенно бромистого свинна (табл. 31). Преждевременное воспламенение нарушает плавность работы двигателя и приводит к потере мощности. Особенно большой вред вызывают свинцовые отложения на свечах. [c.115]

Вред от нагара. Повышаете температура поверхностей, покрытых нагаром, вследствие его плохой теплопроводности. Отложение нагара на поршнях и головках цилиндров способствует их перегреванию. Чрезмерное отложение нагара на седлах клапанов препятствует их нормальному закрыванию, что приводит к прогоранию клапанов и потере мощности. Отложение нагара на электродах свечей нарушает правильное зажигание и этим нарушает работу двигатела Наличие раскаленных частиц нагара в камере сгорания может привести к преждевременному самовоспламенению топлива и вызвать перебои в работе двигателя. И, наконец, частицы нагара, проникающие из камеры сгорания в картер, являются одной из причин общего загрязнения двигателя. [c.179]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология