Указание по смазке электродвигателей

Температура масла в масляных ваннах и редукторах, а также температура нагревания подшипников, подпятников, корпусов электродвигателей и всех трущихся поверхностей деталей и узлов допускается не более 55—65° С. Температура подшипников качения может изменяться в пределах 60—110° С в зависимости от серии и размеров подшипников, применяемой смазки и температуры окружающей среды, но не должна превышать максимально допустимой температуры, указанной заводом-изготовителем. [c.70]

УКАЗАНИЕ ПО СМАЗКЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ [c.254]

Винтовые компрессоры. В винтовых компрессорах осуществляется плавное регулирование производительности. Разгрузка компрессора при пуске обеспечивается переводом регулятора в положение минимальной производительности. Перед пуском электродвигателя должен быть включен насос системы смазки винтового агрегата и при наличии гидравлического регулйтора производительности — насос системы регулирования производительности. Включением циркуляции охлаждающей воды через масляные охладители или электрических горелок температура масла поддерживается в пределах, указанных в инструкции. Компрессор пускается с открытым вентилем на нагнетании. [c.67]

На рис. 114 показана принципиальная схема смазки ЦКМ. Обычно в систему смазки параллельно включены три маслонасоса главный шестеренчатого типа 3, приводимый в работу от вала машины вспомогательный (пусковой) шестеренчатый 1, работающий от отдельного электродвигателя, и ручной 2. Главный насос подает масло во время работы машины, вспомогательный включается перед пуском ее, ручным пользуются при аварийном отключении электроэнергии. Масло одним из указанных насосов забирается из маслобака 6 и через фильтр 4 и маслохолодильник 5 по-, дается на смазку подшипников и редуктора. Отработанное масло [c.194]

В исправные подшипники на текущем ремонте ТР-1 (а в тяговые электродвигатели 1 раз между текущими ремонтами ТР-1) добавляют смазку в количестве, указанном в Правилах ремонта. Машины с неисправными подшипниками снимают с тепловоза. [c.211]

Смонтированный насос подвергают испытаниям обкаточным и под нагрузкой.. Испытания выполняют по окончании строительных работ в здании насосной. На насосном агрегате должны быть установлены все контрольно-измерительные приборы, предусмотренные конструкцией и проектом (манометры, термометры и др.). Электродвигатели подключаются к электрической лети. Если приводом служит турбина или паровой насос, то к ним необходимо подвести испытанные тепловые сети. Масляные камеры, ванны и баки, картер и масленки всех насосных агрегатов заполняют маслом-смазкой согласно указанию инструкции завода-изготовителя. На приемных патрубках насосов устанавливают специальные сетчатые фильтры, предохраняющие насосы от попадания грязИ и случайных предметов, оставшихся в трубопроводе. [c.281]

К силовой сети мотора электрической лебедки подключают при помощи специального кабеля в резиновой оболочке. Корпус лебедки, электродвигатель и магнитный пускатель надежно заземляют. Трос прочно закрепляют на барабане лебедки и навивают правильными рядами, причем число рядов не должно превышать цифры, указанной в паспорте лебедки при спуске троса на барабане должно оставаться не менее пяти витков. Смазку -и чистку электролебедки производят только при полной остановке и принятии мер против произвольного ее включения. При подъеме нельзя допускать образования петель или заломов на тросах, а также пересечения тросов между собой или соприкосновения их с электрическими проводами. [c.366]

При обслуживании винтовых компрессоров важным моментом является плавное регулирование их производительности. Разгрузка компрессора при пуске обеспечивается переводом регулятора в положение минимальной производительности. Перед пуском электродвигателя компрессора включают насос системы смазки винтового агрегата. Включением циркуляции охлаждающей воды температура масла поддерживается в пределах, указанных в инструкции. Компрессор пускают с открытым вентилем на нагнетании. [c.257]

Заводы-изготовители присылают насосы, как правило, в собранном виде с заглушками на патрубках. Погружные насосы поставляют упакованными в ящики, поэтому их можно устанавливать, не подвергая предварительной разборке и сборке. Большие насосы перед установкой необходимо разобрать, тщательно проверить каждую деталь, протереть, убрать консервирующую смазку. Наиболее тщательно должны быть проверены подшипники, сальники и уплотнения. После осмотра и проверки трущиеся детали насоса смазывают соответствующей смазкой и насос вновь собирают. В электродвигателях осматривают подшипники и состояние обмоток проверяют соответствующим прибором (мегомметром), не разбирая самих двигателей. Перед пуском проверяют направление вращения вала, которое должно совпадать с указанным на корпусе насоса. Насос с электродвигателем устанавливают на общем фундаменте. [c.138]

Смазка ВНИИ НП-270 (ТУ 38 10164—76)—мазь серого или черного цвета, по составу, свойствам и особенностям применения близкая к ВНИИ НП-257 [18, с. 334]. Отличается только тем, что изготовлена на полисилоксановой жидкости другой марки, подвергнутой специальной обработке, после которой ее испаряемость в вакууме уменьшается. Смазка рекомендуется для шарикоподшипников маломощных электродвигателей с частотой вращения до 10 000 мин при температурах от —60 до 80 °С и высоком вакууме (давле ние до 10 мкПа н ниже), а также в подшипниках электромоторов потенциометров [48, с. 140]. Может использоваться и в гироскопах. В указанных условиях смазка ВНИИ НП-270 обеспечивает длительную работу узлов трения до 7500 ч при 80 °С и 15 000 мин [47, с. 3] при температурах до 150 С она работоспособна в течение короткого времени. [c.113]

Рекомендуется смазка для шарикоподшипников маломощных электродвигателей с частотой вращения до 10000 об/мин при температурах от —60 до 80 °С и глубоком вакууме (давление до 10 мкПа и ниже), а также в узлах трения потенциометров. Может использоваться в гироскопах. В указанных условиях смазка ВНИИ НП-270 обеспечивает длительную работу узлов трения. При температурах до 150°С она работоспособна в течение короткого времени. [c.91]

Далее необходимо убедиться в исправности системы смазки, для чего следует провернуть от руки маховик на несколько оборотов. При этом из концов трубок, отключенных от внешних маслоприемных точек, должно вытекать масло. Затем трубки устанавливают на место, пускают воду в охлаждающие рубашки, включают электродвигатель и приступают к обкатке. Обкатка компрессоров подразделяется на три периода I период — продолжительностью 10—15 мин, И период — 1 ч и П1 период — 8 ч. Указанные рекомендации сл едует относить к нормально работающему компрессору. [c.187]

Всеми операциями при пробном пуске компрессора должен руководить ответственный работник по монтажу. До пуска компрессора им тщательно проверяются надежность крепления рамы, ограждений, наличие смазки в сборнике масла, исправность маслонасосов, после чего компрессор прокручивается поворотным механизмом вручную на 2—3 оборота. Пуск, остановка и наблюдение за работой компрессора производится только по его указанию. При обнаружении неполадок в работе компрессор немедленно останавливают и все неисправности устраняют. Когда электродвигатель проработает указанное количество часов и все замеченные дефекты будут устранены, приступают к обкатке всего механизма движения. Для этого шатун устанавливают на место, проверяют вручную работу ма-слонасоса и закачивают в масляную систему смазочное масло. [c.62]

Во время работы турбокомпрессора требуется непрерывная Яо-дача масла под постоянным давлением (указанным в инструкции). Если по каким-либо причинам подача смазки к подшипникам прекратится хотя бы на короткое время, может расплавиться баббит вкладышей подшипников. Поэтому турбокомпрессоры снабжены автоматическими устройствами, включаюшими электродвигатель резервного маслонасоса в том случае, если избыточное давление масла в системе снизится до 0,3 кгс см -. [c.327]

Ревизия кодтрессора может быть неполная, если компрессор монтируется в течение 6 месяцев после получения с завода. В этом случае компрессор частично разбирают, осматривают его детали и устраняют обнаруженные дефекты. Если же компрессор монтируется после указанного срока, то производится полная его ревизия. Проверяют шатунно-поршневую группу, хщлиндры, клапаны, шейки коленчатого вала, систему смазки, величину мертвого пространства и т. д. Затем устанавливают электродвигатель и добиваются соосности вала компрессора с валом лектродвигателя при непосредственном соединении или параллельности валов и правильности посадки маховика и шкива при клиноременной передаче. [c.478]

Насосные установки хозяйственных и технических нужд насосной станции подают воду для охлаждения электродвигателей, компрессоров, силовых трансформаторов, масляных ванн подшипников, подпятников и подшипников с вокяной смазкой, а также для вакуумных и грязевых насосов и др. Техническая вода должна быть химически чистой и не разрушать аппаратуры, трубопроводов и насосов. В ней не должно быть взвесей, для чего применяются отстойники и механические фильтры. Если вода, перекачиваемая основными насосами, непригодна для питья и не может быть улучшена, то воду для питья либо привозят, либо добывают из скважин и колодцев. Иногда, наиболее выгодно для хозяйственно-технических нужд использовать грунтовую воду, так как температура охлаждающей воды должна быть не выше 25° С и не ниже 1°С, а для воды с бо/ьшей температурой необходимы охладительные устройства. Количество и напор воды для технических нужд принимают по указаниям заводов-иэ-готовителей, поставляющих оборудование. [c.229]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология