Электрические двигатели и их рабочие свойства

Электрические двигатели и их рабочие свойства [c.122]

Процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием всегда сопровождается отложением нагара на головке поршня, стенках камеры сгорания, свечах зажигания и на клапанах. Отлагаю-шийся нагар на 70ч-75% состоит из углерода при применении неэтилированных бензинов или содержит 60+90% соединений свинца в случае использования этилированных бензинов [6]. Отложения нагара уменьшают отвод тепла из камеры сгорания и ее объем. Раскаленные частицы нагара могут вызвать неуправляемое воспламенение топливовоздушной смеси — калильное зажигание. Нагар обладает свойством катализатора ускорения предпламенных реакций. Нагар, отлагающийся на фасках выпускных клапанов, нарушает их герметичность и, как следствие, вызывает разрушение фасок и седел клапанов за счет прорыва раскаленных газов в такте рабочего хода. Отложения нагара на электродах свечей зажигания вызывают перебои в их работе, понижают энергию электрической искры. Последствия отложения нагара повышение требований двигателя к детонационной стойкости бензина (на несколько пунктов октанового числа), возникновение детонационного сгорания, увеличение удельного расхода топлива, снижение мощности двигателя и его перегрев, необходимость частой смены или чистки свечей зажигания, быстрый выход двигателя из строя вследствие прогара выпускных клапанов. Обеспечение минимального нагароотложения в камере сгорания является необходимым условием длительного сохранения высоких мощностных и экономических характеристик двигателем. [c.282]

Важные свойства объемных гидроприводов с замкнутой циркуляцией жидкости — возможность торможения рабочего механизма и сопротивление попутной нагрузке посредством приводящего двигателя вместо дросселирования потока жидкости, что существенно снижает нагрев жидкости и обеспечивает в указанных режимах работы рекуперацию электрической энергии. [c.266]

Окалиностойкость. Это свойство позволяет использовать платиновые металлы и их сплавы в электрических рабочих контактах, работающих при высоких нагрузках [38], — для свечей зажигания в авиационных двигателях (платиновые сплавы с 10% рутения или 25% иридия ). [c.499]

По сравнению с сополимером тетрафторэтилена и гексафторпропилена он имеет более низкие температуру плавления (265—270 °С) и вязкость расплава, что позволяет осуществлять изолирование кабелей экструзией при более высоких скоростях. По диэлектрическим свойствам он уступает сополимеру тетрафторэтилена с гексафторпропиленом диэлектрическая проницаемость при 10 —10 Гц — 2,6, тангенс угла диэлектрических потерь при 10 Гц — 0,0008, при 10 Гц — 0,005. Однако сополимер тетрафторэтилена и этилена имеет значительные преимущества перед полиэтиленом он негорюч и имеет более высокие рабочую температуру (до 180 °С) и механические показатели (стойкость к истиранию, продавливанию и др.). Эти свойства определили его использование для изоляции проводов и кабелей, работающих в глубинных слоях с высокой температурой (обмоточные провода погружных двигателей, кабели для разведывательных работ), где не могут быть использованы другие термопласты. Прессованием под давлением можно получать различные электрические детали штепсельные розетки, выключатели и т. п. [c.128]

Разрабатываются и более сложные опоры — обратная связь с двухсторонним регулированием и демпфированием контролируется электроникой. Гидравлические опоры с электромагнитными переключателями продолжают совершенствовать, чтобы воспользоваться всеми свойствами электрореологических жидкостей, находящихся в замкнутом объеме. Действительно, вязкость жидкости подобного типа может быть изменена с помощью электрического поля, так что ее вязкоэластичное демпфирование будет согласовано с изменениями в работе двигателя, длящимися доли секунды. В аэрокосмической и оборонной отраслях достигнут прогресс не только в механической конструкции, но и в материалах опор основная причина — повышенные требования к условиям эксплуатации и необходимость работать лри высоких рабочих температурах. [c.333]

Органические полимеры могут длительно работать в электротехническом оборудовании при температуре до 130° и только некоторые — при температуре до 150°. При более высокой температуре изоляция быстро разрушается, теряются электрические и механические свойства, и в результате оборудование преждевременно выходит из строя. Применение кремнийорганических полимеров для электрической изоляции благодаря их высокой устойчивости к действию высоких температур позволило создать электрические машины и аппараты, длительно работаюшие при температурах 180— 200°, а в ряде случаев, при ограниченном сроке службы,— при 250—300° и даже выше. На рис. 6 показано действие открытого пламени кислородноацетиленовой горелки на статорную обмотку двигателя с кремнийорганической изоляцией. При этом изоляция не загорается и в течение некоторого времени сохраняет свои рабочие качества. [c.56]

Рабочий процесс в камере ЖРД можно представить следующим образом. Горючее и окислитель впрыскиваются под давлением в камеру сгорания через форсунки, распыливаются, перемешиваются, испаряются, воспламеняются и горят. Топлива воспламеняются химическим путем (самовоспламеняющиеся топлива), а также пиротехническими или электрическими средствами. Эти процессы протекают одновременно, их глубина определяется расстоянием от головки двигателя, физикохимическими свойствами топлива и параметрами рабочего процесса (рис. 5.2). Близко к головке (срез Кх) протекают в основном процессы распьша, значительно меньше — ис- [c.204]

Всякую шприц-машину можно рассматривать как своеобраз-иую комбинацию генератора и двигателя. При этом наблюдается явное сходство с электрической сетью. Действительно, рабочая диаграмма, представляющая собой зависимость производительности О от давлен.ия Р и зависимость силы тока 1 от напряжения V, имеют аналогичную форму. С другой стороны, поведение термопластичных материалов намного сложнее поведения электронов. Эта фундаментальная разница в свойствах материалов проявляется как в теории, так и на практике. В то время как требование к качеству продукта является одним из основных во всех случаях переработки пластмасс, оно не имеет никакой аналогии с движением электронов. Более того, термин качество применительно к полимерным материалам носит весьма неопределенный характер и почти не поддается численному выражению. [c.19]

Благодаря замечательным физико-химическим свойствам пористохромовых покрытий дальнейшее, более широкое внедрение их в промышленность будет в значительной мере способствовать повышению надежности и долговечности машин, станков, двигателей внутреннего сгорания, приборов и др. Советские ученые, инженеры и рабочие достигли значительных успехов в разработке новых и совершенствовании существующих технологических процессов пористого хромирования. Сюда прежде всего относятся хромирование из саморегулирующегося электролита, анодноструйное хромирование с применением высоких плотностей тока (до 300 а дм ), хромирование при реверсировании электрического тока, многослойное хромирование, местное хромирование и хромирование с последующей карбидизацией покрытия, повышающей микротвердость последнего до Н 1800 кПмм и жаростойкость до 1050°С. [c.3]

Характер сгорания рабочей смеси в цилиндре двигателя внутреннего сгорания различен при сжатии рабочей смеси до определенных допустимых пределов и зажигании ее электрической искрой (запал электросвечей) сгорание рабочей смеси происходит сравнительно замедленно и плавно при зажигании за счет самовоспламенения, что имеет место при превышении допустимых пределов сжатия для рабочей смеси, процесс сгорания, наоборот, протекает в более короткий промежуток времени и, в зависимости от свойств применямого топлива, может прозойти чрезвычайно быстро. В этом случае процесс сгорания выливается в форму взрыва с переходом со взрывной волны на детонационную. Явление это и носит название детонации и встречается при работе карбюраторных двигателей внутреннего сгорания с электрическим зажиганием в тех случаях, когда степень сжатия рабочей смеси в цилиндре превышает допустимую. При этом процесс самовоспламенения часто происходит еще до момента появления искры в запальной свече. [c.611]

В течение первой фазы происходит формирование фронта пламени из отдельных очагов, возникших в зоне электрического разряда. Длительность первой фазы зависит от мощности электрического разряда и физико-химических свойств горючей смеси. Вторая фаза сгорания характеризуется резким увеличением скорости распространения фронта пламени за счет интенсивной турбулизации смеси. В этой фазе происходит основное выделение тепла, и она длится от момента начала нарастания давления (точка б ) до момента достижения максимального давления (точка в ). Скорость сгорания топлива зависит от степени сжатия, угла опережения зажигания, состава смеси, физико-химических свойств топлива и друшх факторов. Третья фаза начинается, когда давление снижается. Основная масса топлива к этому моменту уже сгорела, поршень движется вниз и объем камеры сгорания увеличивается. В третьей фазе под действием турбулентных пульсаций фронт пламени искривляется и распадается на отдельные очаги горения. Время догорания в отдельных очагах зависит от состава смеси и скорости распространения фронта пламени. От количества смеси, догорающей в третьей фазе, зависят эффективность рабочего процесса, а соответственно и максимальная мощность и экономичность двигателя, так как при теоретическом рабочем цикле двигателя предполагается сгорание всей смеси вблизи [c.124]