Неуправляемое воспламенение

Склонность к калильному зажиганию является показателем, характеризующим вероятность возникновения неуправляемого воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя вне зависимости от момента подачи ис- [c.40]

Ранее уже отмечалось, что отложения нагара могут вызывать неуправляемое воспламенение рабочей смеси. Частички углеродистого нагара, тлеющие в камере сгорания, могут служить источником произвольного воспламенения рабочей смеси, что приводит к потере мощности двигателя, возрастанию нагрузок и появлению шумов. [c.268]

Нагар в камерах сгорания находится в динамическом равновесии он образуется непрерывно, но часть его также непрерывно сгорает. Тлеющие частички нагара могут служить источником неуправляемого воспламенения смеси (см. стр. 10). Установлено, [c.28]

Метод оценки склонности автомобильных бензинов к нагарообразованию. Нагар, образующийся на деталях камеры сгорания, приводит к повыщению требований" к детонационной стойкости топлив, нарушению нормальной работы свечей зажигания, возникновению процесса неуправляемого воспламенения — калильного зажигания от раскаленных частиц нагара (см. гл. 1). Оценка этого свойства бензинов имеет важное эксплуатационное значение. [c.203]

Скорость и полноту горения в двигателях в первую очередь определяют физико-химические свойства топлива. Большое значение имеют свойства, определяющие нормальное развитие процесса горения, при котором наиболее полно используется тепловая энергия выделяющаяся при горении топлива. При одном и том же запасе химической энергии эффективность использования топлива в двигателе зависит от того, как будут развиваться и протекать процессы воспламенения и горения. Для каждого типа двигателя существуют оптимальные условия, определяющие время и скорость развития этих процессов. Уменьшение и значительное увеличение скорости горения могут вызвать серьезные нарушения в рабочем процессе двигателя особенно опасно возникновение взрывного неуправляемого воспламенения и горения. [c.124]

Уменьшение числа случаев неуправляемого воспламенения в присутствии фосфорных присадок объясняется тем, что свинцово-фосфорные комплексы снижают температуру воспламенения углерода в меньшей степени, чем соединения свинца с бромом (табл. 5. 12). [c.286]

При работе двигателя на бензине с ТМС фосфорные присадки легче подавляют неуправляемое воспламенение от нагара, чем при работе на бензине с ТЭС (рис. 5. 13). [c.291]

Это явление названо поверхностным воспламенением, или калильным зажиганием. Оно сопровождается падением мощности двигателя из-за затраты работы на сжатие продуктов сгорания. Однако главная опасность поверхностного воспламенения связана с увеличением теплоотдачи стенкам, так как возрастает время нахождения в цилиндрах сгоревших газов с высокой температурой. Интенсивное неуправляемое воспламенение может привести к прогоранию и механическому разрушению поршней, залеганию поршневых колец, обгоранию кромок поршней и клапанов, разрушению подшипников, обрыву шатунов и даже поломке коленчатых валов. В последние годы борьбу с поверхностным воспламенением в двигателях с высокой степенью сжатия считают более важной, чем борьба с детонацией. [c.45]

Процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием всегда сопровождается отложением нагара на головке поршня, стенках камеры сгорания, свечах зажигания и на клапанах. Отлагаю-шийся нагар на 70ч-75% состоит из углерода при применении неэтилированных бензинов или содержит 60+90% соединений свинца в случае использования этилированных бензинов [6]. Отложения нагара уменьшают отвод тепла из камеры сгорания и ее объем. Раскаленные частицы нагара могут вызвать неуправляемое воспламенение топливовоздушной смеси — калильное зажигание. Нагар обладает свойством катализатора ускорения предпламенных реакций. Нагар, отлагающийся на фасках выпускных клапанов, нарушает их герметичность и, как следствие, вызывает разрушение фасок и седел клапанов за счет прорыва раскаленных газов в такте рабочего хода. Отложения нагара на электродах свечей зажигания вызывают перебои в их работе, понижают энергию электрической искры. Последствия отложения нагара повышение требований двигателя к детонационной стойкости бензина (на несколько пунктов октанового числа), возникновение детонационного сгорания, увеличение удельного расхода топлива, снижение мощности двигателя и его перегрев, необходимость частой смены или чистки свечей зажигания, быстрый выход двигателя из строя вследствие прогара выпускных клапанов. Обеспечение минимального нагароотложения в камере сгорания является необходимым условием длительного сохранения высоких мощностных и экономических характеристик двигателем. [c.282]

Следует отличать явление детонации от неконтролируемого самовоспламенения рабочей смеси в цилиндрах или так называемого калильного зажигания, которое также приводит к перерасходу топлива и преждевременному износу двигателя. В этом случае зажигание происходит не от электрической искры, а преждевременно от перегретых частей камеры сгорания. Наиболее часто неуправляемое воспламенение наблюдается в автомобильных высокофорсированных двигателях, работающих на этилированных бензинах с повышенным содержанием ароматических углеводородов. Калильное зажигание может появиться как от нагретых металлических поверхностей, так и от нагара в двигателе. Его внешние признаки такие же, как и у детонации, хотя это явление не имеет ничего общего с детонацией. Процесс сгорания при калильном зажигании протекает с нормальными скоростями. Однако калильное зажигание в двигателе может одновременно сопровожда- [c.160]

В результате осуществляемых усовершенствований двигателей тепловой режим их повышается. Рабочая смесь в камере сгорания в конце такта сжатия становится более подготовленной к воспламенению. Создаются условия для самопроизвольного, неуправляемого, воспламенения рабочей смеси независимо от времени подачи искры свечей зажигания. Это явление, нарушающее нормальный процесс сгорания, получило название поверхностного воспламенения или калильного зажигания. Источниками воспламенения могут служить перегретые выпускные клапаны, свечи, кромки прокладок, тлеющие частички нагара и т. п. [c.115]

Нагар в камерах сгорания находится в динамическом равновесии он образуется непрерывно, но часть его также непрерывно сгорает. Тлеющие частички нагара могут быть источником неуправляемого воспламенения смеси. Установлено, что образование нагара снижает надежность работы двигателя, сокращает срок службы и экономичность, увеличивает эксплуатационные расходы. Склонность бензина к нагарообразованию [c.121]

Склонность бензинов к калильному зажиганию. При полной оценке качества автобензинов определяют также их способность к калрльному зажиганию — косвенный показатель склонности к нагарообразованию. Калильное число (КЧ) — показатель, характеризующий вероятность возникновения неуправляемого воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя вне зависимости от момента подачи искры свечей зажигания. Оно связано с появлением "горячих" точек в камере сгорания (от металлической поверхности и нсгаров). Калильное зажигание делает процесс сгорания неуправляемым. Оно сопровождается снижением мощности и топливной экономичности двигателя и т.д. Калильное зажигание принципиально отличается от детонационного сгорания. Сгорание рабочей смеси после калильного зажигания может протекать с нормальными скоростями без детонации. КЧ выше у ароматических углеводородов (у бензола 100) и низкое у изопарафинов. ТЭС и сернистые соединения повышают склонность бензина к отложениям нагара. Основные направления борьбы с калильным зажиганием — это снижение содержания ароматических углеводородов в бензине, улу шение полноты сгорания путем совершенствования конструк — ций ДВС и применение присадок (например, трикрезолфосфата). [c.109]

В результате осуществляемых усовершенствований двигателей тепловой режим их повышается. Рабочая смесь в камере сгорания в конце такта сжатия становится более подготовленной к воспламенению. Может произойти самопроизвольноех(неуправляемое) воспламенение рабочей смеси независимо от вымени подачи искры свечей зажигания. Это явление, нарушающее нормальный процесс сгорания, получило название поверхностного воспламенения или калильного зажигания. Источниками воспламенения могут служить перегретые выпускные клапаны, свечи, кромки прокладок, тлеющие частички нагара и т. п. Калильное зажигание, нарушая нормальное протекание сгорания, делает процесс неуправляемым, снижает мощность и ухудшает топливную экономичность двигателя. Калильное зажигание принципиально отлично от детонационного сгорания, хотя эти явления в условиях работы двигателя тесно переплетаются. Сгорание смеси после калильного зажигания протекает с нормальными скоростями и может не сопровождаться детонацией [1]. [c.16]

Прп использовании ТЭС в качестве антидетонационной присадкп к бензинам даже в присутствии выносителей наблюдается повышенное нагарообразование (см. табл. 5. 8), особенно в новых автомобильных двигателях с высокой степенью сжатия (степень сжатия 9—12). Вследствие образования свинцовистого нагара в камере сгорания появляются тлеющие частицы, которые могут служить источником воспламенения рабочей смеси. Такое неуправляемое воспламенение ведет к потере мощности двигателя, появлению неравно-мерно11 работы, возникновению шумов и увеличению износа двигателя [14, 16—21]. Отложение свинцового нагара на электродах свечей приводит к их замыканию [21—23]. [c.286]

В двигателях с воспламенением от искры в результате сильного нагароотложения в камерах сгорания появляются детонация и неуправляемое воспламенение. В двигателях с воспламенением от сжатия образование отложений на форсунках нарушает распы-лн1вание топлива, снижает эконо Мичность двигателя. Отложения, образующиеся при сжигании тяжелых дистиллятных и остаточных топлив в газотурбинных и котельных установках, часто содержат натрий, ванадий и другие элементы. В определенном соотноше-,нии окислы натрия и ванадия вызывают сильную коррозию сталь- ных стенок топок, труб и других деталей. [c.290]

Наряду с конструктивными возможностями уменьшения нагарообразования в камерах сгорания (изменение температурного режима, формы, организации потоков газа и др.) используются и специальные противонагарные присадки. Эти присадки, как правило, не уменьшают количество образующегося нагара, а изменяют его состав и свойства (температуру затлевания, структуру, плотность, адгезию со стенками камеры сгорания и др.), т.е. по сути являются модификаторами нагара, способствующими выносу нагара из камеры сгорания и уменьшающими вероятность возникновения неуправляемого воспламенения топливовоздушной смеси. [c.372]

ПРЕЖДЕВРЕМЕННОЕ ВОСПЛАМЕНЕНИЕ РАБОЧЕЙ СМЕСИ В ЦИЛИНДРЕ ДВИГАТЕЛЯ. Преждевременное или вернее произвольное неуправляемое воспламенение рабочей смеси в цилиндре поршневого двигателя вызывается раскалеппыми точками или зонами пагара. По исследованиям А. Хардера и [c.477]

Изменение состава нагара в двигателе, работающем на бензине с ЦТМ, приводит еще к другим последствиям, связанным с появлением неуправляемого воспламенения рабочей смеси от тлеющих частиц нагара, которые образуются на поверхности нагара, если в его состав, помимо углерода, входит какой-либо металл или его окислы. Преждевременное воспламенение рабочей смеси от тлеющих частиц приводит к тому, что максимальное давление в камере сгорания достигается еще до того, как поршень подходит к верхней мертвой точке. В результате этого резко возрастает нагрузка на кривошипно-шатунный механизм, появляется характерный беспорядочный стук, удлиняется период догорания топлива, повыша- [c.162]

В двигателях с высокой степенью сжатия иногда возникает так называемое калильное зажигание или воспламенение смеси от нафетых поверхностей. Под калильном зажиганием понимают неуправляемое воспламенение топливовоздушной [c.58]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология