Местное хромирование

Рис. 4.19. Схема установки для местного хромирования шеек вала (стрелками показано движение электролита)

Поданную на участок ремонта втулку цилиндра зачищают по наружной поверхности на станке, затем проверяют дефектоскопом, осматривают и обмеряют. При износах, овальности и конусности более допустимых значений втулки цилиндров бракуют. В некоторых депо (Ашхабад) такие втулки восстанавливают местным хромированием. [c.85]

Рис. 25. Краевой эффект и приемы его уменьшения а — схема краевого эффекта б — защитные катоды при местном хромировании вала в — проволочный защитный катод у края фасонной детали г — защитный катод у нижнего края цилиндра (верхний край под уровнем электролита) д — схема экранирования вала от влияния фланца и краевого эффекта е — экранирование нижней части вала (верхняя находится под уровнем электролита) ж — изоляция межэлектродного объема от остального электролита з — снижение краевого эффекта при уменьшении межэлектродного расстояния

Рис. 141. Установка для местного хромирования шеек вала

Рис. 4.18. Подвеска для местного хромирования гильз цилиндров

Местное хромирование осуществляется следующим образом. Детали, предназначенные для местного хромирования, обмеряют и данные обмера заносят в производственный журнал. [c.61]

Местное покрытие может быть нанесено с помощью специальных приспособлений путем погружения их в ванну. Примером таких приспособлений может служить подвеска для местного хромирования гильз цилиндров (рис. 4.18). Если требуется хромировать внутреннюю поверхность гильз цилиндров только на одну треть высоты, т. е. примерно на 200 мм, то длина анода в указанном приспособлении берется равной примерно 125 мм. Анод монтируют в подвеске в центре против поверхности, подлежащей хромированию, и на расстоянии 20—25 мм от стенки цилиндра. Для местного хромирования крупных деталей, имеющих форму тел вращения, рекомендуется применять передвижные ванны, схематически показанные на рис. 4.19—4.21. [c.158]

Рис. 16. Влияние защитных катодов, изолирующих экранов и корпуса ванны на распределение хрома а — защитные катоды при местном хромировании валика б — защитный проволочный катод в — схема действия изолирующего экрана на деталь А, имеющую фланец В г —токопроводящий корпус ванны (стенка ванны — катод, дно ванны —

Монтаж деталей на подвески и установка анодов являются одними из основных операций местного хромирования. В силу особенностей процесса хромирования хром осаждается на катоде только в том случае, если все части анода находятся на определенном расстоянии от хромируемой части катода. [c.62]

Практический интерес представляет возможность местного хромирования И1сек на длинных валах. Оно может быть осуществлено ио упрощенной схеме, ког.та хромируемая шейка располагается иод ванной, в которую самотеком стекает электролит из рабочей ячейки, с анодом, окружающим хромируемый участок вала. Электролит универсальный, 1 = 50- 60 А/дм, < = 50ч-55°С. Электролит подается в рабочую ячейку из ванны насосом. Более совершенным методом является устройство герметизированной рабочей ячейки, в которой создается непрерывный проток электролита 34]. Такое устройство позволяет примеиить высокие плотности тока. Хромирование производится в электролите, г/л хромовый ангидрид — 200— 300 серная кислота — 5—7. Режим /в = 50-ь200 А/дм / = 55°С. При /к = 100 А/дм", / = 65°С, скорость протока 20—150 см/с, межэлектродное расстояние 10—30 мм. Технология местного хромирования крупногабаритных изделий подробно изложена в работе [34] [c.91]

Передвижная ванна (рис. 4.20) предназначена для местного хромирования отверстия рабочего колеса турбины, а ванна, показанная на рис. 4.21,—для хромирования поверхности вала при вертикальном его расположении. Установка, схематически показанная на рис. 4.22, служит для хромирования шеек вала. [c.161]

При местном хромировании небольших деталей, например, поршневых пальцев, поверхность, не подлежащая хромированию, изолируется химически стойкими материалами — хлорвиниловой лентой, наплавкой винипласта, прокладками из текстолита, полиэтилена, фторпласта, полихлорвинилового полотна и т. д. [c.65]

Для местного хромирования крупных деталей, имеющих форму тел вращения, рекомендуется установка, схематически язо- [c.167]

При местном хромировании цилиндрических деталей нехромируе-мые участки, смежные с хромируемыми, покрывают свинцовой или алюминиевой фольгой, которая является защитным катодом, устраняющим утолщение хрома на краях хромируемой поверхности (см. рис. 25,6). При необходимости усиления действия защитного катода следует отогнуть его край на 2—5 мм. [c.37]

При значительной величине хромируемой поверхности трубы можно производить ее хромирование на постепенно перемещаемом участке с помощью анода, имеющего длину хромируемого участка и движущегося вдоль хромируемой поверхности со скоростью, обеспечивающей наращивание необходимого слоя хрома при данной плотности тока. Перед хромированием производится анодное активирование хромируемой поверхности, при котором скорость движения анода должна обеспечить продолжительность операции на каждом участке 30—60 с. Местное хромирование по этой системе позволяет использовать источник питания током с ограниченной мощностью и регулировать свойства хрома на разных участках хромируемой поверхности [c.85]

Местное хромирование цилиндров двигателей осуществляется по приведенной схеме технологического процесса хромирования. Исключение составляет операция шлифования перед хромированием, которая заменяется зачисткой поверхности наждачным полотном или местным шлифованием. [c.87]

Благодаря тому что при местном хромировании хром осаждается только в местах износа деталей, применение этого метода значительно снижает расходы на восстановление деталей, сокращает время ремонта и дает возможность в 3—4 раза увеличить пропускную способность оборудования при хромировании и механической обработке, а также в 2—3 раза снизить затраты на электроэнергию, не увеличивая количество обслуживающего персонала. [c.61]

Для местного хромирования крупных деталей, имеющих форму тел вращения, рекомендуется применять установку, предложенную и описанную Г. С. Левитским, В. Г. Поляковым й И. Н. Колесниковым (рис. 25). [c.62]

Мерительный инструмент Осаждение хрома в размер и равномерное распределение по всей поверхности Местное хромирование Осадки хрома повышенной твердости И износостойкости Поверхность гладкая 0,01—0,08 [c.182]

Местное хромирование позволяет сократить расход хромового ангидрида и электроэнергии, устранить некоторые трудоемкие операции (шлифование, создание пористости и др.). При эксплуатации износ цилиндров более равномерный, что благоприятно сказывается на работе двигателя. [c.83]

Струйный метод пористого безванного хромирования. Струйный метод хромирования также позволяет местное хромирование деталей без погружения их в ванну и особенно эффективен для крупногабаритных деталей. [c.67]

Передвижная ванна (рис. 139) предназначена для местного хромирования отверстия рабочего колеса турбины, а ванна, [c.157]

Местное хромирование цилиндров двигателей осуществляется по схеме технологического процесса хромирования цилиндров, представленной выше. Исключение составляет операция шлифования перед хромированием, которая заменяется зачисткой поверхности наждачным полотном или местным шлифованием. Анод для местного хромирования имеет длину, соответствующую высоте хромируемой части цилиндра. Нижняя нехромируемая часть цилиндра отделяется от верхней текстолитовой перегородкой в виде диска с отверстиями для циркуляции электролита. [c.83]

Нанесение покрытий погружением в раствор. При ремонте техники допускается наносить покрытия на отдельные участки деталей при изоляции остальной поверхности. Например, при восстановлении цилиндров двигателей хромируют только изношенные поверхности. Анод для местного хромирования имеет длину, соответствующую высоте хромируемой части цилиндра. Нижняя, не хромируемая часть цилиндра отделяется от верхней текстолитовой перегородкой в виде диска с отверстияхми для циркуляции электролита. После хромирования шлифуют все поверхности для выравнивания переходов между вновь нанесенным покрытием и остальной поверхностью. [c.708]

Книга знакомит читателя с современными методами повышения надежности и долговечности машин путем нанесения на поверхность их деталей пористых хромовых покрытий. Приведены рекомендации по выбору видов, типов и толщин пористых хромовых покрытий в зависимости от назначения и условий работы машин. Характеризуются особенности пористого хромового покрытия и способы его получения—электролитический и механический. Излагается технология электролитического пористого хромирования — последовательность подготовительных и электролитических операций, особенности хромирования деталей из чугуна, специальных сталей, алюминия й его сплавов. Рассматриваются прогрессивные способы пористого хромирования — в саморегулирующихся и тетрахроматных электролитах реверсивным током, в проточных электролитах, в ультразвуковом поле и др. Описаны способы и применение местного хромирования и многослойного хромирования. Как средство повышения долговечности и износостойкости, в частности жаростойкости и кислотоупорности деталей машин, рекомендуется применение карбидизирОванных пористохромовых покрытий. [c.2]

Благодаря замечательным физико-химическим свойствам пористохромовых покрытий дальнейшее, более широкое внедрение их в промышленность будет в значительной мере способствовать повышению надежности и долговечности машин, станков, двигателей внутреннего сгорания, приборов и др. Советские ученые, инженеры и рабочие достигли значительных успехов в разработке новых и совершенствовании существующих технологических процессов пористого хромирования. Сюда прежде всего относятся хромирование из саморегулирующегося электролита, анодноструйное хромирование с применением высоких плотностей тока (до 300 а дм ), хромирование при реверсировании электрического тока, многослойное хромирование, местное хромирование и хромирование с последующей карбидизацией покрытия, повышающей микротвердость последнего до Н 1800 кПмм и жаростойкость до 1050°С. [c.3]

Проведенные автором совместно с канд. техн. наук Г. И. Ту-пицыным, инж. Я. Н. Бирманом и мастером С. И. Зыковым экспериментальные работы по так называемому местному пористому хромированию, под которым понимают покрытие не всей поверхности, а только необходимых участков (мест износа), привели к успешному разрешению этого вопроса. Метод местного хромирования внедрен на ряде ремонтных предприятий, но он может применяться не только при восстановлении деталей, но и для предохранения от изнашивания новых деталей. [c.61]

В случае увеличения в отдельных местах расстояния между катодом и анодом хром на этом участке катода или не осаждается или осаждается меньше, чем в других местах толщина осажденного слоя хрома по мере удаления анода от катода плавно уменьшается. Поэтому при местном хромировании анод располагают таким образом, чтобы силовые линии тока направлялись только на катодную поверхность, требующук> покрытия хромом. Например, при необходимости хромировать внутреннюю часть цилиндра длиной 600 мм только на одну треть, т. е. на 200 мм длина анода должна быть примерно 125 мм и его надо монтировать в подвеске в центре, против поверхности, требующей хромирования, на расстоянии 20—25 мм от стенки цилиндра (рис. 24). [c.62]

Местное хромирование цилиндров двигателей. В некоторых случаях износ цилиндров двигателей носит местный характер. Изнашивается главным образом головная его часть. В этом случае хромирование целесообразно производить только по изношенной поверхности. После хромирования производится шлифование всей внутренней поверхности гильзы, что позволяет выровнять переход между хромированной и нехроми-рованной частями цилиндра. [c.83]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология