Недостаточное количество смазки

Подшипники нагреваются свыше допустимой температуры из-за недостаточного количества смазки, чрезмерной их затяжки, попадания твердых частиц и воды в масло. В первом случае необходимо проверить уровень масла в подшипниках, а при принудительной смазке — поступление масла в подшипник, давление и работу масляного насоса во втором — установить необходимые масляные зазоры в третьем — спустить непригодное масло, прочистить маслосистему и залить качественное масло. Допустимая температура подшипников 50—60°С. [c.136]

Трещины и плены на поверхности оси образуются из-за скрытых пороков металла (пустот, неметаллических включений, микротрещин) и усталости металла от значительной знакопеременной нагрузки, действующей на ось. Риски, забоины, вмятины на оси — результат неосторожного обращения в процессе перемещения, при хранении колесных пар, неправильного монтажа и проворачивания внутренних колец роликоподшипников, загрязнения и недостаточного количества смазки. [c.296]

Недостаточное количество смазки или масло загрязнено [c.197]

Недостаточное количество смазки, снизилось давление в нагнетательном коллекторе Загрязнились маслофильтры, что видно по увеличенному перепаду давления на фильтре Перекрыто отверстие подвода масла к подшипнику Неправильная подгонка опорных подшипников к шейкам вала, недостаточный зазор между подшипником и валом Недостаточный развал нижней половины вкладыша, малы холодильники подшипника Течь масла в торцовые уплотнения компрессора [c.213]

Недостаточное количество смазки, снизилось давление в нагнетательном коллекторе [c.186]

Во время работы масла и смазки для локомотивных редукторов не подвергаются действию высоких температур. Обычно температура смазки не превышает 50—бб С, поэтому она окисляется незначительно, почти не изменяет своих свойств, не образует нагара и лаковых отложений на деталях зубчатой передачи. Основные изменения свойств смазок и масел происходят за счет засорения их механическими примесями и обводнения. Наличие механических примесей и воды ухудшает их смазочные свойства и увеличивает износ зубьев. В большинстве случаев сильный износ зубьев шестерен, а иногда и поломка их происходит из-за отсутствия или недостаточного количества смазки. Если шестерни зубьев не получают достаточного количества смазки, то происходит сильный износ у верхушки и основания зуба. При этом не только остаются следы в местах, где зубья соприкасаются, но и образуются ступеньки у основания зуба. Для обеспечения нормальной работы зубчатой передачи необходимо при осмотрах постоянно проверять наличие смазки в кожухе. [c.61]

Недостаточное количество смазки на стенках цилиндра I ступени и усиленный износ поршневых колец [c.306]

При первом (пробном) пуске насоса следят за температурой нагрева масла и вкладыша баббитового подшипника. Температуру масла измеряют до пуска агрегата, а затем ведут за ней непрерывное наблюдение и записывают через каждые 5—10 мин. до тех пор, пока не установится постоянная температура. Температуру можно считать установившейся, если в течение нескольких (2—3) часов работы насоса под полной нагрузкой она остается неизменной Температура вкладышей не должна превышать 50—70° в зависимости от температуры помещения. В случае недопустимого нагрева подшипника насос следует остановить и устранить причину нагрева. Причиной значительного нагрева может быть грязное масло, плохая пригонка трущихся поверхностей, недостаточное количество смазки и т. д. При работе насоса надо следить за уровнем масла в подшипнике, который должен постоянно находиться у черты, нанесенной на маслоуказателе. Необходимо также следить за смазочными кольцами радиального подшипника, чтобы они свободно вращались вместе с валом, за проточным маслоуказателем радиально-упорного подшипника и по сливной воронке — за поступлением воды в холодильник. [c.94]

Проверке лубрикаторной системы смазки следует уделять особое внимание. Недостаточное количество смазки, подаваемое в цилиндры компрессора, влечет за собою ускоренный износ поршня и иногда является причиной задиров поршня и цилиндра. Обильная смазка компрессорных цилиндров приводит к усиленному нагарообразованию в клапанной коробке и в трубопроводе, отводящем выхлопные газы, что может явиться причиной взрыва вследствие загорания нагара в цилиндре или в трубопроводе. Поэтому при смазке цилиндров следует строго придерживаться установленных рабочей инструкцией норм расхода и качества масла. [c.170]

Недостаточное количество смазки Отсутствие воды на охлаждение подшипников [c.89]

Нормальная работа в шаровых шарнирах карданов смазок АМ карданная, литол-24 и любых других возможна только при правильном заполнении узлов трения. Недостаточное количество смазки приводит к сухому трению, избыток — к разрушению и вытеканию смазки. [c.115]

Недостаточное количество смазки. ............................................44 [c.38]

Почти в каждой модели холодильной установки компрессоры должны иметь защитные системы на случай недостаточного количества смазки. Чаще всего в качестве таких систем используются дифференциальное реле давления масла и электронный предохранитель. Вне зависимости от типа устройства, их срабатывание в случае недостаточного количества смазки может быть вызвано самыми разными причинами (смотри Главу 4). [c.72]

Весьма опасно начинать обкатку двигателей с небольшого числа оборотов (ниже 500 об1мин), так как в этом случае на поверхности цилиндров подается недостаточное количество смазки и появляются задиры. При подаче в цилиндры принудительной смазки обкатку можно начинать с малого числа оборотов. При задирах деталей обкатываемого двигателя обычно наблюдаются значительный перегрев поврежденных деталей и высокая температура масла. [c.64]

Ненормальная работа подшипниковых узлов характеризуется повышенным шумом, который легко улавливается прослушиванием опор с помощью тонких деревянных или металлических стержней, прикладываемых к опорам. При прослушивании опор следует учитывать наличие шума от работы шестерен, расположенных близко к подшипникам. Правильно смонтированный подшипниковый узел с доброкачественными деталями должен работать без юлчков, вибраций и значи1ельного шума. Глухой прерывистый шум характеризуе работу подшипников в загрязненной смазке, свистящий шум указывает на работу подшипника с недостаточным количеством смазки. [c.526]

Чрезмерная затяжка крышек подшипников сильное натяжениз при-воднык ремней недостаточное количество смазки или ее загрязнение [c.306]

Прилипаемость. Завод ввел контроль прилипаемости новолачных пресспорошков к прессформе путем прессования изделий сложной формы — тонкостенной крышки розетки. Прилипа-емость вызывается наличием повышенной остаточной кислотности в смоле, недостаточным количеством смазки, попаданием плохо провальцованных частиц и т- д. Прилипаемость пресс-порошков устраняется путем добавления в них фурфурольной щелочной смолы 118. [c.295]

В первом случае цри уве.чиче-нии скорости вращения червяка наблюдается рост крутившего момента, который достигает максимального значения при 90— 140 об1мин. При недостатке смазки происходит еш е большее увеличение крутящего момента, а при ее избытке крутящий момент, начиная с некоторого значения скорости червяка, быстро падает. Давление с увеличением скорости вращения червяка повышается при переработке смеси с хорошим сочетанием смазок. Еще большее увеличение давления наблюдается для смеси с недостаточным количеством смазки. Наименьшее давление характерно для смеси с избытком смазки. [c.326]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология