Кольца протекторные

Все элементы шаровой оболочки проходят на заводе контрольную сборку для обеспечения полной взаимозаменяемости одноименных элементов. Все элементы маркируются. Лепестки, усиливающие кольца, штуцеры и другие детали корпуса поставляются на монтаж в разобранном виде и на время транспортировки и хранения покрываются протекторным грунтом ГФ-95 с алюминиевой пудрой, позволяющим производить сварку без предварительной очистки зон сварки. Металлоконструкции, шахтные лестницы, переходные площадки, опоры и другие сборочные единицы окрашиваются черным лаком № 177, кроме свариваемых на монтаже концов стыкуемых элементов, которые покрываются грунтом ГФ-95 с алюминиевой пудрой. [c.244]

Кольца протекторные. Детали превентеров Детали для бурового оборудования прочие Средства защиты от пыля и газов Полумаски, маски, очки, детали [c.113]

Протекторную защиту рекомендуется применять при наличии в резервуаре антикоррозионного покрытия со степенью оголенности не более 0,5. Протекторы, изолированные от корпуса резервуара полиэтиленовыми кольцами (отрезками труб), закрепляют к днищу или стенке хомутами. [c.31]

В шинах типа РС роль опоясывающего бандажа выполняют съемные протекторные кольца, армированные металлокордом, нити которого расположены вдоль окружности. Протекторные кольца размещают в трех продольных кольцевых пазах, расположенных по наружной части каркаса надевание их на шину производят при спущенном давлении. Благодаря радиальному расположению нитей корда каркас шины типа РС, при наполнении ее сжатым воздухом, растягивается по наружному диаметру и прочно прижимается к протекторным кольцам, чем достигается надежное крепление съемных протекторных колец на каркасе [c.402]

Сборка каркасов шин типа РС производится полуплоским способом и вулканизация их — по обычной технологии Съемные протекторные кольца армированы по посадочной части металлокордом, поэтому сборка их производится на специальных станках, снабженных разъемными шайбами. [c.479]

Съемный протектор состоит из одного или трех съемных протекторных колец (одного центрального и двух боковых). Основание протектора представляет собой профилированный слой резины, имеющий на беговой поверхности кольцевые канавки. В канавки входят съемные протекторные кольца, а выступы служат для их направления, при посадке. [c.32]

Каждое съемное протекторное кольцо состоит из тонкого внутреннего резинового слоя (ленты) и толстого наружного. Между этими слоями располагается один или несколько рядов обрезиненного металлического корда, который вместе с каркасом обусловливает прочность шины. Чис ло нитей металлического корда в ряду зависит от требуемой прочности и ширины съемного протекторного кольца. [c.32]

На наружном резиновом слое съемного протекторного кольца имеется протекторный рисунок. [c.32]

Протекторные кольца способны сохранять в процессе эксплуатации шин свои первоначальные размеры за счет металлической арматуры, которая препятствует их вытяжке. [c.32]

При эксплуатации шин со съемным протектором особенно важно, чтобы внутреннее давление в них не изменялось, так как с понижением внутреннего давления покрышка уменьшается и протекторные кольца спадают. При использовании колец с направленным рисунком протектора нельзя переставлять правое кольцо на место левого, и наоборот. [c.32]

Сборка брекерно-протекторного браслета осуществляется на левой части станка на сегментном металлическом сборочном барабане 3, расширяемом диафрагмой. Слои корд-брекера с питателя 6 накладываются на барабан. Протектор с питателя подается на последний слой брекера и дублируется с ним. При необходимости диаметр барабана регулируется съемными кольцами. Для освобождения брекерно-протекторного браслета сборочный барабан складывают, стравливая воздух из диафрагмы. Переносное устройство 2, состоящее из переносного кольца, каретки, направляющего и силового механизма, захватывает брекерно-протекторный браслет и перемещается с ним в центральное положение. При этом брекерно-протекторный браслет удерживается благодаря расширению пневматических диафрагм переносного кольца. Затем брекерно-протекторный браслет переносится на правую часть станка, где производится формование каркаса так же, как на станке Т-10. [c.191]

После формования на каркас надевается и центрируется брекерно-протекторный браслет. При стравливании воздуха из диафрагм переносного кольца браслет плотно прилегает к каркасу и прикатывается прикатчиками. Далее спускают воздух из диафрагмы станка или внутренней полости каркаса и снимают покрышку со станка. [c.191]

Шина типа РС имеет, как правило, три съемных протекторных кольца — одно центральное и два боковых. В некоторых конструкциях шин этого типа вместо трех монтируется одно съемное протекторное кольцо. [c.205]

Вулканизатор обогревается паром давлением 5—6 кгс см . Продолжительность цикла вулканизации 20—70 мин в зависимости от размера сечения кольца и рецептуры резиновой смеси. Собранные на шаблоне протекторные кольца загружают в паровую камеру и вулканизатор закрывают, после этого автоматическое управление процессом вулканизации осуш,ествляется командным электро-пневматическим прибором КЭП-12у. [c.480]

Бортовые кольца должны быть пригнаны по вулканизационной форме и закреплены после гравировки протекторного рисунка. При приварке клиньев (штырей) необходимо точно центровать половинки вулканизационной формы по протекторному рисунку. [c.464]

Разновидностью радиальных шин являются шины со съемным протектором (рис. 1.10). В этих шинах роль брекерного пояса выполняют съемные протекторные кольца 1, армированные металло-кордом, нити которого расположены перпендикулярно меридиональному сечению. Протекторные кольца устанавливают между резиновыми направляющими выступами 2, имеющимися на наружной поверхности каркаса-корпуса. Существуют конструкции шин с тремя протекторными кольцами (рис. 1.10, а) и с одним (рис. 1.10, б). [c.19]

Для защиты бурильных труб от износа и разрушения при разведке и бурении нефтяных и газовых скважин в нефтедобывающей промышленности нашли широкое распространение протекторные кольца. Конструкция их различна, так они могут быть цельными и разрезными, резиновыми и резино-металлическими. [c.18]

Недостатками шин РС являются повышенный (примерно на 5%) вес и большая подвижность элементов протектора, приводящая к ускоренному его износу. Подвижность элементов уменьшается в конструкциях шин с одним протекторным кольцом (рис. 1.10,6). [c.19]

Во избежание подобных явлений применяются секторные пресс-формы , у которых верхняя и нижняя половинки соответствуют профилю боковин покрышки, а протекторное кольцо состоит из нескольких (6—8) секторов. [c.81]

На дорогах с твердым покрытием нужно ограничивать скорость движения автомобиля на шинах РС с протекторными кольцами, имеющими рисунок повышенной проходимости. Такие кольца на большой скорости испытывают значительные динамические нагрузки при входе выступов в контакт с поверхностью дороги. Некоторое снижение скорости при движении на шинах Р и РС повышенной проходимости по скользкой дороге с твердым основанием также необходимо ввиду снижения коэффициента сцепления, которое может быть вызвано повышенным внутренним давлением, и соответственно, удельным давлением на дорогу, а также в связи с меньшей боковой жесткостью этих шин. [c.246]

После отделения от покрышек бортовых колец они разрубаются на механических ножницах. Если в дальнейшем покрышки обрабатываются целиком, без расслоения протекторной и каркасной резин, то, в зависимости от их размеров, они разрубаются в радиальных направлениях на 2—4 части. Если предполагается отслоение протекторов от каркасов, то на каждой покрышке делается один радиальный разрез, размыкающий кольцо покрышки. [c.135]

Дублировочное приспособление. Основной частью этого приспособления является дублировочный валик, состоящий из набора колец, помещенных на стержне, диаметр которого меньше диаметра отверстий колец. Поэтому кольца могут свободно перемещаться по вертикали относительно друг друга в зависимости от профиля протекторной ленты. [c.255]

При сборке кольцевое гнездо шаблона заполняется каландрованной резиновой смесью, образующей внутреннюю полосу протекторного кольца. На нее наматываются два слоя металлокорда, на поверхность которого снова накладывается слой резиновой смеси, образующий беговую часть кольца. Вулканизация колец производится в одноформовом индивидуальном вулканизаторе ИВПК-ПО автоклавного типа (с паровой камерой) (рис. 147). [c.479]

Разъемный кольцевой шаблон, на котором собирают протекторные кольца, является внутренней частью прессформы вулканизатора. Для опрессовки рисунка протекторных колец вулканизатор имеет секторы, которые перемещаются в радиальном на- [c.479]

На рулях аноды с наложением тока от постороннего источника обычно не размещают их включают в систему защиты соединением внутри судна через медную ленту между валом (баллером) руля и стенкой корпуса судна. Как это делается иногда и в системах протекторной защиты, гребной винт включают в систему с защитными установками почти всегда через контактное кольцо на его валу. Для получения низкоомного соединения в разъемном медном или бронзовом кольце предусматривается еще и закатанный (формируемый прокаткой) слой серебра, по которому скользят щетки из металлографита. Переходные напряжения не превышают 40 мВ. [c.367]

Бортовые кольца 4 и 5 служат для отформовки и прессовки бортов покрышки. К нижней и верхней половинкам формы после гравировки протекторного рисунка привариваются бортовые [c.462]

Кольца надеваются на ненакаченный корпус. При накачивании наружный диаметр корпуса увеличивается, и он плотно прижимается к протекторным кольцам. [c.19]

При закрывании прессформы сектора специальным клиновым приспособлением сводятся вплотную друг к другу и образуют протекторное кольцо заданного диаметра. [c.81]

Монтажные работы по шинам Р и РС принципиально не отли- аются от таких же операций, проводимых с диагональными шинами, но требуют особой осторожности вследствие меньшей прочности бортовой части. Сменные протекторные кольца шин РС надевают на смонтированный на ободе корпус с помощью монтажных лопаток. При использовании шины с тремя кольцами сначала надевают среднее кольцо, затем боковые. Особое внимание обращается при этом на целость ребер корпуса, фиксирующих кольца в поперечном направлении. Буртики боковых колец должны прикрывать крайние ребра корпуса. Невзаимозаменяемы среднее и боковые кольца, а также невзаимозаменяемы боковые кольца с направленным рисунком. [c.244]

Учет щин Р не отличается от учета диагональных шин (на них также заводятся карточки, отражающие все этапы эксплуатации и пробег), за исключением того, что гаражные номера выжигаются на сухарях (в плечевой зоне), чтобы не снижать прочность боковых стенок. На шинах РС гаражные номера выжигаются также на сухарях . Учет шин РС включает учет корпусов и комплектов протекторных колец. На корпуса и комплекты колец ведутся отдельные учетные карточки, причем на карпуса по той же форме, что и на другие шины, а на кольца по другой форме. В карточке учета работы протекторных колец ведутся записи по каждому кольцу в отдельности. Пробег протекторных колец отмечается в соответствии с записями в учетной карточке корпуса, к которому они приписаны. [c.246]

Съемные протекторные кольца являются сложными изделиями. В принципе это кольцо соединяет в себе свулканизованные в монолитную систему брекер и беговой протекторный слой. Поэтому кольцо армируется но посадочной части металлокордом, который навивается из одной нити с определенным шагом в один или несколько слоев. Заготовки съемных протекторных колец собирают на специальных агрегатах. [c.305]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология