Металлический корд

Металлический корд (металлокорд) представляет собой трос, состоящий из стальных латунированных проволок диаметром 0,15— 0,25 мм, прочностью от 2500 до 3100 МПа. Проволоку латунируют для обеспечения необходимой прочности связи металлического корда с резиной. [c.67]

Борт (усиленный). Главной частью борта (рис. 1.12) грузовой покрышки является основное крыло, состоящее из бортового кольца 10 с параллельными проволоками, ленты 2 для спиральной обертки кольца и усиливающих наполнительного шнура 3 треугольного сечения и крыльевой ленты 4 из обрезиненного металлического корда. [c.29]

Из-за меньшей слойности каркаса производится дополнительное усиление борта устанавливают дополнительное металлокордное крыло или металлокордную ленту 5, а также резиновую бортовую ленту 6. Дополнительное крыло представляет собой кольцо, состоящее из двух нитей обрезиненного металлического корда марки [c.29]

Для предупреждения перетирания каркаса кромки каждого слоя металлического корда изолируют резиновыми ленточками шириной 30 3 мм и толщиной 0,6+0,03 мм. Металлический корд по сравнению с текстильным лучше защищает каркас от повреждений. [c.30]

В брекере легковых покрышек используют текстильный корд (с малым удлинением) и металлический корд. Ведутся работы по применению в брекере стеклянного корда. [c.30]

Рис. 5.2. Строение нитей металлическего корда из 22 (а) и 40 (б) проволок

Каждое съемное протекторное кольцо состоит из тонкого внутреннего резинового слоя (ленты) и толстого наружного. Между этими слоями располагается один или несколько рядов обрезиненного металлического корда, который вместе с каркасом обусловливает прочность шины. Чис ло нитей металлического корда в ряду зависит от требуемой прочности и ширины съемного протекторного кольца. [c.32]

При использовании в каркасе латунированного металлического корда в смеси на основе СКИ-3 для повышения адгезии к корду вводят 5,0 масс. ч. белой сажи БС-150 и 2,0 масс. ч. модификатора РУ-1 (на 100 масс. ч. каучука). [c.61]

Вначале металлический корд преимущественно применялся в брекере грузовых радиальных шин и шин со съемным протектором. В последние годы его стали использовать в каркасе крупногабаритных шин, что позволило улучшить качество шин и повысить производительность труда. [c.67]

Металлический корд отличается высокой прочностью и малым удлинением по сравнению с текстильным. Он обладает высокой стойкостью к тепловому старению. Кроме того, он обеспе ивает высокую стойкость протектора к истиранию. С уменьшением содержания серы и фосфора в металле повышается усталостная выносливость корда. [c.68]

В табл. 5.1 приведены показатели механических свойств металлического корда. [c.68]

Шины, изготовленные с применением металлического корда, вследствие его высокой прочности не выходят из строя даже при полном износе протектора. Поэтому такие шины можно восстанавливать 2—3 раза. [c.68]

К недостаткам металлического корда относятся малая эластичность, низкие усталостные показатели (особенно недостаточная выносливость к многократному изгибу, высокая плотность материала, что приводит к увеличению массы шины, и низкая стойкость к действию воды, а также трудности обрезинивания и раскроя корда. [c.68]

По прочности связи шины с кордом СВМ равноценны шинам с металлическим кордом в брекере. [c.87]

ОБРЕЗИНИВАНИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО КОРДА [c.177]

Каретку или рулон обрезиненного металлического корда подают на раскаточный станок и закрепляют стопорным кольцом муф- [c.179]

Рис. 14.2. Схема раскроя обрезиненного металлического корда

ТЫ И фиксатором. С нижнего валика 1 каретки металлический корд 2 огибает направляющий ролик 3, проходит над рулоном с полиэтиленовой пленкой, находящейся на верхнем валике 4 каретки, и поступает в компенсатор, состоящий из трех роликов 7. Полиэтиленовая пленка, освобождающаяся при раскатке корда, через направляющий ролик 5 закатывается на верхний валик 4 каретки. С компенсатора металлический корд ленточным транспортером 10 и протягивающей кареткой И подается через режущий механизм 12 на определенное расстояние, зависящее от ширины раскроя. Затем корд прижимается к режущему устройству роликом 9 (для предупреждения смещения полотна во время резания), и при перемещении каретки к себе производится резка полотна движущимся дисковым ножом вдоль плоского неподвижного ножа. Отрезанные полосы подают на транспортер или стол, где их стыкуют внахлест и закатывают на катушки 13 в прокладку. [c.180]

Вместо изоляции кромок резиновыми ленточками на этом агрегате на металлический корд можно накладывать резиновые прослойки с подворачиванием кромок на другую сторону. [c.181]

После этого металлический корд проходит направляющие ролики 12 и поступает на транспортер 13, где закатывается в валик с прокладочным полотном на закатывающем устройстве 14 или передается для закатки на каретку 15. Детали для борта закраивают по длине на транспортере 18 и закатывают на валик с прокладочным полотном. [c.181]

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 15. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА МЕТАЛЛИЧЕСКОГО КОРДА И РЕЗИНОВОЙ СМЕСИ ПРИ ОБРЕЗИНИВАНИИ КОРДА [c.186]

Во время изоляции кромок металлического корда резиновыми смесями на основе СКИ-3 температура верхнего и среднего валков должна быть 95—100 °С, нижнего валка 90—95 °С. [c.181]

Вначале на шаблон накладывают резиновую ленту, стыкуют ее внахлестку, а избыток обрезают. Затем наматывают (навивают) определенное число витков металлического корда. Равномерное расположение нитей корда автоматически регулируется укладчиком, число витков отсчитывается автоматически счетчиком. После намотки корд обрезают ножницами. Кромки резиновой ленты (сначала одну, а затем другую) подворачивают ручным роликом так, чтобы они полностью закрывали корд, и прикатывают их узким роликом. [c.205]

Рис. 14.3. Схема агрегата АИК-300 для изоляции кромок металлического корда

Рис. 14.4. Схема поточной линии для выпуска брекерных заготовок из металлического корда

Рис. 14.5. Схема станка для сборки брекерных браслетов из обрезиненного металлического корда для радиальных покрышек

Продольный бугор по внутренней поверхности каркаса Просвечивание металлического корда над пяткой борта [c.211]

Все съемные протектора так же, как покрышки, осматривают визуально. Не менее 0,2% их от партии подвергают рентгеновскому анализу для выявления расслоений, обрывов и извилистости нитей металлического корда. В табл. 16.2 приведены основные дефекты съемных протекторов. [c.212]

Оголение нитей металлического корда [c.213]

Из практики известно, что обкладочные резины (резины, предназначенные для крепления к текстильному или металлическому корду, ткани или проволоке) следует тщательно предохранять от попадания силоксановых каучуков и кремнийорганических жидкостей, поскольку они, как правило, несовместимы с углеводородными каучуками и, вследствие этого, стремятся выйти на поверхность раздела между армирующим материалом и полимером. От этих процессов в наибольшей степени страдают адгезионные свойства композиций. В то же время, известно, что в некоторых случаях малые добавки кремнийорганических соединений оказывают положительное влияние на свойства эластомерных композиций на основе обычных углеводородных каучуков, в частности, на их вязкость и уровень упруго-прочностных и динамических показателей их вулканизатов. Известно также, применение кремнийоранических добавок, содержащих функциональные группы, в качестве промоторов взаимодействия неполярных каучуков с гидрофильными наполнителями, особенно, кремнекислотного типа. [c.112]

Л15 и обернутое (по спирали) крыльевой лентой из обрезиненного металлического корда марки 22Л15 со ступенькой 10 мм. Кромки металлической кордной крыльевой ленты изолируют резиновыми ленточками для предупреждения перетирания нитей каркаса острыми концами корда и предохранения рук рабочих от повреждений. С этой же целью между кромками слоев корда каркаса и дополнительным крылом помещают профилированную резиновую ленту. [c.29]

Брекер покрышки состоит из двух или четырех слоев обрезиненного металлического корда (например, марки 22Л15), раскроенного под углом 70 0,5°. Например, в грузовых покрышках применяют обрезиненный металлический корд толщиной 2,7+0,3 мм для изготовления первого и четвертого слоев брекера и 1,8н=0,03 мм для изготовления второго и третьего слоев. [c.30]

Корд из синтетического высокопрочного высокомодульного волокна СВМ. Корд из высокомодульного и высокоэластичного волокна СВМ сочетает свойства металлического корда (выс01кие прочность и модуль, низкие удлинения при разрыве) с лучшими показателями полиамидного корда (высокое сопротивление утомлению, малая плотность, высокая коррозионная стойкость). [c.67]

В шинном производстве используют металлический корд марок 21Л-15, 22Л-15, 39Л-15, 40Л-15. Первые две цифры указывают на число проволок буква Л означает латунированную проволоку 15 — диаметр проволо/ки, равный 0,15 мм. На рис. 5.2 показано строение нитей металлического корда. Металлический корд марки 22Л15 (см. рис. 5.2,а) имеет структуру ( ХЗ) + 1, где 7 — число нитей первого кручения 3 — число проволок в каждой нити первого кручения 1 — число обвивочных проволок. [c.67]

Металлический корд (металлокорд) поступает на шинные заводы намотанным на металлические шпули, упакованные в герметически закрытые металлические бочки с силикагелем, поглощаюш.им влагу. Металлокорд обрезинивают с двух сторон на поточной линии ЛОМК-800-К (рис. 14.1) со скоростью до 50 м/мин. Линия комплектуется четырехвалковым Г-образным каландром (размер валков 500x1250 мм). Для обрезинивания металлокорда применяют и Г-образные каландры. [c.177]

Для повышения производительности поточной линии предусмотрены два шпулярника (во время работы одного шпулярника на втором производится перезарядка шпуль). Шпули с металлическим кордом устанавливаются на шпуледержатели, которые расположены в несколько рядов. [c.177]

Рис. 14.1. Схема обрезинивания металлического корда на поточной линии ЛОМК-800-К

Обрезинивание металлического корда марки 22Л15 производится до толщины 1,8 мм, а марки 40Л15 — до 2,8 мм при рабочей скорости 8—24 м/мин заправочная скорость каландра составляет [c.178]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология