Хранение

Продукты сульфохлорирования во время хранения большей частью сильно темнеют. Однако, как общее правило, это не оказывает никакого влияния на цвет тех продуктов, которые получаются в результате дальнейших превращений таких потемневших сульфохлоридов. [c.403]

Смесь 40% головных погонов и 60% высших кислот с большим успехом может быть применена для производства консистентных смазок на основе кальциевых солей этих кислот. Эти смазки отличаются выдающейся устойчивостью при хранении и при общем содержании кислот 12% имеют обычную консистенцию смазок, применяющихся в масленках Штауфера и имеющих температуру каплепадения 90° (прн 3% воды). Сами по себе головные погоны не дают полезных смазок, а те что получены из высших кислот, не обладают какими-либо особыми свойствами. [c.473]

Современные авиационные топлива, смазочные материалы и специальные жидкости должны удовлетворять целому ряду требований, связанных с экономичностью, надежностью и долговечностью работы авиационной техники. Обеспечение важнейшего требования — безопасной работы авиационной техники — во многом зависит от качества авиационных топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей. Поэтому применяемые на летательных аппаратах топлива, смазочные материалы и специальные жидкости должны обладать свойствами, обеспечивающими надежную и долговечную работу узлов и агрегатов в этих сложных условиях. Свойства применяемых топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей, даже очень хорошо подобранных для данного летательного аппарата, меняются в процессе транспортирования, хранения, а также непосредственно в летательном аппарате уже после их заправки. [c.3]

Парафиновые (алкановые) углеводороды, входящие в состав топлив, имеют хорошую химическую стабильность при хранении, низкие температуры плавления и кипения, наибольшую весовую теплоту сгорания и наименьшую плотность. Объемная теплота сгорания в связи с этим у парафинов меньше, чем у других групп углеводородов. [c.11]

Минеральные примеси и вода. Содержание золы в авиационных топливах не превышает 0,003% весовых. Зола образуется в результате попадания в топливо почвенной пыли, продуктов коррозии емкостей и трубопроводов, продуктов износа деталей топливной аппаратуры. Количество минеральных примесей резко увеличивается при нарушении правил хранения и транспортирования топлив, а также при увеличении коррозии и износа деталей топливной аппаратуры при повышенных температурах. [c.18]

Стабильность. Под стабильностью топлива понимается способность его сохранять неизменными свои физико-химические свойства в условиях хранения, транспортировки, заправки и прокачки по топливной системе летательного аппарата. Все нефтяные топлива являются нестабильными. Нестабильность проявляется в том, что составные части их (углеводороды, сернистые, кислородные и азотистые соединения) окисляются, полимеризуются и уплотняются. Скорости процессов окисления, полимеризации, уплотнения зависят от качества топлива и от внешних условий. [c.27]

СТАБИЛЬНОСТЬ ТОПЛИВ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ И ХРАНЕНИИ [c.41]

С момента производства топлив до их применения в летательном аппарате проходит, как правило, продолжительное время. Это связано прежде всего с тем, что в аэропортах должен быть определенный запас топлив для бесперебойной работы. Кроме того, необходимо время на транспортировку, фильтрацию топлив и другие операции. Продолжительность времени, в течение которого топливо может использоваться по прямому назначению, регламентируется специальными документами. Ограничение сроков хранения топлив, а также строгие правила транспортировки и условий хранения вызваны тем, что все нефтяные топлива в той или иной степени изменяют свой первоначальный состав, а следовательно, и свойства. [c.41]

Углеводороды, входящие в состав топлива, при длительном хранении под действием кислорода воздуха, металлов, света, тепла и других факторов способны окисляться с образованием смолистых веществ, жидких и твердых осадков. Они могут образоваться в таком количестве, что применение топлива станет невозможным. [c.41]

При транспортировке и хранении топлива факторами, наиболее сильно влияющими на его окисление и осмоление, являются температура, величина поверхности соприкосновения с воздухом, присутствие металлов, концентрация воды в топливе. [c.41]

Рнс. 24. Образование фактических смол (X) при хранении [c.42]

Вода, находящаяся в топливе, при транспортировке и хранении ускоряет процессы окисления и осмоления. [c.42]

В реактивном топливе, если рассматривать его под микроскопом, можно обнаружить многочисленные твердые частички. В одном кубическом миллиметре топлива таких частиц содержится несколько тысяч штук, причем, чем меньше размер частиц, тем больше их количество. Достоверно установлено, что при транспортировке и хранении топлива как с доступом воздуха, так и в герметичных резервуарах количество частиц микрозагрязнений возрастает. Рост количества микрозагрязнений происходит не только за счет внешних загрязнений, но и за счет процессов, протекающих в топливе. Мелкие частицы (до 5 мк) могут находиться во взвешенном состоянии весьма длительное время, а частицы размерами более 5 мк постепенно переходят в отстой или оседают на стенах резервуара. Таким образом, при хранении в топливе непрерывно идут процессы накопления и выпадения в виде твердой фазы микрозагрязнений. [c.44]

Относительно большое количество кислорода в составе микрозагрязнений свидетельствует о том, что их накопление в топливе и выделение в виде твердой фазы связано с процессами окисления. В свежем, незагрязненном, реактивном топливе количество микрозагрязнений составляет 0,5—1,5 г т. После длительного хранения в железных резервуарах это количество может достигнуть 3—5 г1т, а в особо неблагоприятных условиях (при интенсивном перемешивании в контакте с водой) — 10—20 г1т. Следовательно, после хранения топлива должны тщательно фильтроваться. [c.44]

Необходимость многоступенчатой фильтрации объясняется тем, что микрозагрязнения в топливах появляются как в результате засорения топлива извне (атмосферной пылью, продуктами коррозии топливопроводов и резервуаров и т. п.), так и в результате непрерывного окисления топлива в процессе хранения. Таким образом, если топливо было тщательно очищено от загрязнений при сливе его в резервуары, то через определенный срок хранения в топливе опять накапливаются микрозагрязнения и необходимость фильтрации возникает вновь. [c.45]

Центрами кристаллизации выделяющейся воды могут быть кристаллы углеводородов и частицы механических примесей. Выделяющаяся из топлива вода при изменении температуры, влажности или атмосферного давления находится в виде эмульсии воды с топливом. Эмульсия воды в топливе может образоваться также при нарушении правил транспортировки, хранения, перекачки, когда в топливо попадает свободная вода. Эмульсию воды с топливом очень трудно обнаружить и удалить из топлива, поэтому она представляет большую опасность для нормальной работы систем и агрегатов летательного аппарата. Эмульсия — это, как известно, смесь двух жидкостей, где одна жидкость распределена в другой в виде мельчайших капелек. Размеры капелек воды в водо-топливных эмульсиях находятся в пределах 10—40 мк. [c.50]

Вымораживание воды из топлива производится путем хранения его в наземной емкости не менее трех суток при температуре ниже —10° С. [c.52]

При длительном хранении бензина тетраэтилсвинец постепенно окисляется, разлагается и вступает в реакцию с продуктами окисления углеводородов. В результате образуется белый осадок, ко- [c.105]

СМОЛЫ, выделенные из свежего топлива ТС 1 2 —смолы, выделенные из предварительно обессмоленного топлива после годичного хранения [c.113]

Двухкомпонентные топлива состоят из двух раздельно подаваемых в камеру сгорания двигателя компонентов горючего и окислителя. Топлива этого класса наиболее широко используются, так как раздельное хранение горючего и окислителя в отдельных баках намного уменьшают опасность взрывов и облегчает условия эксплуатации, хранения и транспортировки топлива. Кроме того, применение двухкомпонентных топлив значительно расширяет возможности выбора веществ, пригодных для использования в качестве горючего и окислителя, что позволяет создать наиболее эффективные топливные смеси. [c.116]

Применение жидкого водорода затрудняет слишком малая плотность его, сложность хранения и обращения с ним. Однако, учитывая высокие энергетические качества жидкого водорода, его рассматривают как весьма перспективное горючее, особенно для двигателей ракет большого радиуса действия. [c.125]

Смесь озона с кислородом невзрывоопасна и стабильна при хранении. Эффективность жидкого кислорода как окислителя растет пропорционально содержанию в нем озона. Наличие в жидком кислороде озона, способного при разложении давать активный атомарный кислород, способствует увеличению скорости горения. [c.126]

Перекись водорода смешивается в любых отношениях с водой, этиловым и метиловым спиртами. Одним из недостатков концентрированной перекиси водорода является высокая (—0,89° С), температура замерзания, что затрудняет ее эксплуатацию в зимних условиях. Маловодная перекись водорода термически нестабильна и очень чувствительна к различного рода загрязнениям. Попадание в перекись различных примесей (пыли, ржавчины, солей тяжелых металлов и др.) приводит к резкому увеличению скорости разложения перекиси водорода и ее сильному разогреву. Лучшей гарантией стабильности перекиси водорода является обеспечение ее чистоты как при производстве, так и в процессе хранения, транспортировки и перекачек. [c.126]

Физико-химические свойства. Наряду с механическими характеристиками весьма важное значение имеет ряд физико-химических свойств смазок, определяющих поведение их в эксплуатационных условиях. Смазки должны быть стабильными, т. е. сохранять свою структуру и свойства в течение длительного периода как в условиях хранения, так и при их использовании. Стабильность смазки оценивается по химической и коллоидной стабильности. [c.197]

Химической стабильностью называется устойчивость смазки к окислению кислородом воздуха при хранении и в условиях применения. При окислении смазок в них накапливаются продукты, опасные в коррозионном отношении. Кроме того, окисление смазки мо- [c.197]

Коллоидной стабильностью называется способность смазок сопротивляться выделению из них масла (синерезису) при хранении в условиях применения. [c.198]

В табл. 1 приведены результаты анализа и статистическо обработки коррозионного разрушения по зонам рзда резервуаров для хранения нефти и нефтвБродуктов ( 5 . [c.15]

Скорости коррозии различных зон резервуаров для хранения не ти и нефтевродуктов [c.15]

Остаток ИЗ первой (бензольно-толуольной колонны) поступает в первую-этилбензольную колонну, где при остаточном давлении 35 мм отделяется этилбензол (с примесью около 1% стирола), возвращаемый па установку дегидрирования. Остаток первой этилбензольной колонны поступает на вторую колонну, в которой от стирола отделяются носледние остатки этилбензола. Остаток из второй этилбензольной колонны поступает далее в периодически работающую при 35 мм колонну тонкой ректификации. Чистый стирол отходит при температуре верха колонны 57 , температура низа колонны 74°. В эту колонну сверху поступает стабилизирующий раствор в виде гидрохинона или ге-т/)ет-бутилпирокатехипа. Благодаря этому термическая полимеризация стирола полностью предотвращается. Эти ингибиторы применяются также для стабилизации стирола в условиях хранения. Необходимая концентрация составляет 10 частей ингибитора на 1 млн. частей стирола. [c.238]

При хранении в сухом состоянии нитропарафины очень устойчивы. Алюминий и нержавеющая сталь коррозийноустойчивы по отношению к нитропарафинам. [c.317]

Кроме того, за последние годы на базе алкилсульфамидокарбоновых кислот удалось получить отличные масла, применяемые при сверлении. Эти масла имеют то большое преимущество, что они одиовременно препятствуют последующей коррозии обрабатываемых металлических частей, так что эти последние и прн продолжительном хранении на воздухе не ржавеют. [c.423]

Специалисту, эксплуатирующему тот или другой тип летателЬ ного аппарата, необходимо знать не только исходные свойства горюче-смазочных материалов, но и изменения физико-химических свойств под воздействием внешних факторов. Без таких знаний невозможно создать условий хранения и транспортировки, выбирать такие режимы работы систем летательного аппарата, при которых эти изменения будут минимальными. [c.3]

Вода в топливе может находиться в растворенном состоянии и в виде Эхмульсии. Общее содержание воды в топливах зависит от температуры, атмосферного давления, влажности, а также условий хранения, транспортировки и перекачки топлив. Общее содержание воды в топливах колеблется в широких пределах от 0,001 до 0,1%. Вода оказывает большое влияние на фильтруемость топлив и их коррозионные свойства. [c.18]

Пентаборан (В5Н9)—легкая жидкость, плотность 0,61—0,63, температура кипения -(- 58° С и замерзания — 47° С. При обычных температурах разложения пентаборана практически не происходит, прн бО"" С оно заметно ускоряется, а при 300° С идет быстро. Разложение ускоряется при взаимодействии с водой. Смеси паров пентаборана с воздухом взрывоопасны ив отдельных случаях самовоспламеняются. В связи с этим необходима герметизация его при хранении. Пентаборан чрезвычайно ядовит, вызывает поражение центральной нервной системы. Теплота сгорания пентаборана при образовании твердого борного ангидрида — 16 200 ккал/кг, жидкого 15 340 ккал/кг. В двигателе наиболее вероятны такие температурные условия, при которых борный ангидрид образуется в жидком виде. При этом его теплота сгорания выше на 50% теплоты сгорания керосина. Однако ввиду малой плотности пентаборана объемная теплота сгорания его не намного больше, чем у керосина. [c.92]

ЦИАТИМ-201 (УТВМА — универсальная тугоплавкая влагостойкая морозоустойчивая активированная) приготовляется путем загущения вазелинового приборного масла МВП литиевым мылом и содержит стабилизирующую присадку. Диапазон рабочих температур этой смазки от —60 до 140—150° С. Смазка непригодна для узлов трения, где рабочие температуры могут быть выше 160—180° С, а также для узлов трения с очень большими удельными нагрузками. В связп с малой концентрацией загустителя и низкой вязкостью входящего в нее масла смазка ЦИАТИМ-201 в условиях длительного хранения при повышенных температурах склонна к синерезису. Поэтому ее хранят в прохладном месте в мелкой таре, чтобы масло не выжималось под давлением вышележащих слоев смазки. [c.200]

Технология резины (1967) -- [ c.0 ]

Оборудование и основы проектирования заводов резиновой промышленности (1985) -- [ c.0 ]

Нефтепродукты свойства, качество, применение (1966) -- [ c.0 ]

Товарные нефтепродукты, их свойства и применение Справочник (1971) -- [ c.0 ]

Товарные нефтепродукты (1978) -- [ c.0 ]

Перекись водорода (1958) -- [ c.150 ]

Технология резины (1964) -- [ c.0 ]

Предупреждение аварий в химическом производстве (1976) -- [ c.0 ]

Обеспечение и эксплуатация измерительной техники (1990) -- [ c.78 ]

Производство серной кислоты (1956) -- [ c.0 ]

Противопожарная техника на предприятиях химической промышленности (1961) -- [ c.0 ]

Основы технологии синтеза каучуков (1959) -- [ c.0 ]

Основы современной технологии автомобильных шин (1974) -- [ c.0 ]

Основы техники безопасности и противопожарной техники в химической промышленности Издание 2 (1966) -- [ c.0 , c.387 , c.389 , c.390 ]

Общая химическая технология Том 1 (1953) -- [ c.0 ]

Газовая хроматография - Библиографический указатель отечественной и зарубежной литературы (1961-1966) Ч 1 (1969) -- [ c.0 ]

Физические и химические основы цветной фотографии (1988) -- [ c.0 ]

Физические и химические основы цветной фотографии Издание 2 (1990) -- [ c.0 ]

Технология серной кислоты (1950) -- [ c.0 ]

Фармацевтические и медико-биологические аспекты лекарств Т.2 (1999) -- [ c.0 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология