Нефтяное топливо

Нефтяные топлива (авиационные и автомобильные бензины, топливо для реактивных двигателей, дизельное, котельное) применяют в двигателях различного типа, преобразующих тепловую энергию, которая получается при сгорании топлива, в механическую, а также в агрегатах и устройствах, предназначенных для получения тепла. [c.430]

Стабильность. Под стабильностью топлива понимается способность его сохранять неизменными свои физико-химические свойства в условиях хранения, транспортировки, заправки и прокачки по топливной системе летательного аппарата. Все нефтяные топлива являются нестабильными. Нестабильность проявляется в том, что составные части их (углеводороды, сернистые, кислородные и азотистые соединения) окисляются, полимеризуются и уплотняются. Скорости процессов окисления, полимеризации, уплотнения зависят от качества топлива и от внешних условий. [c.27]

НЕФТЯНОЕ ТОПЛИВО И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ [c.1]

Определение понятия нефтяное топливе , довольно затруднительно и в настоящем очерке имеется в виду сырая нефть и нефтяные остатки, т. е. не перегнанные продукты. Однако сюда же можно [c.347]

Нефтяное топливо и смазочные материалы на железнодорожном транспорте. Справочник. Воронов Н. М. и др. М., Транспорт , 1972, стр. 1—296. [c.2]

С момента производства топлив до их применения в летательном аппарате проходит, как правило, продолжительное время. Это связано прежде всего с тем, что в аэропортах должен быть определенный запас топлив для бесперебойной работы. Кроме того, необходимо время на транспортировку, фильтрацию топлив и другие операции. Продолжительность времени, в течение которого топливо может использоваться по прямому назначению, регламентируется специальными документами. Ограничение сроков хранения топлив, а также строгие правила транспортировки и условий хранения вызваны тем, что все нефтяные топлива в той или иной степени изменяют свой первоначальный состав, а следовательно, и свойства. [c.41]

Огнеопасность топлив. Нефтяные топлива, применяемые в авиации, представляют собой горючие легковоспламеняющиеся жидкости, пары которых с воздухом образуют взрывоопасные смеси. В связи с этим в условиях эксплуатации топливо может явиться источником пожара при неправильном обращении с ним [c.229]

Многие нефтяные топлива и масла содержат серу, которая находится в нефтепродуктах в виде элементарной серы, сероводорода и органических сернистых соединений. [c.183]

Из изложенного следует весьма важный вывод в сложных смесях углеводородов, которыми являются нефтяные топлива и масла, могут присутствовать соединения, являющиеся эффективными ингибиторами окисления. Подобные соединения получили название естественных или природных ингибиторов, в отличие от искусственных ингибиторов, специально вводимых в топлива и масла для повышения их противоокислительной стабильности. Следовательно, процесс окисления топлив и масел в начальной стадии относится к так называемому ингибированному окислению, в котором одновременно с зарождением цепей протекают [c.39]

В промышленном нефтяном топливе высокое содержание серы допустимо (это не касается густо населенных районов), но в смазочных маслах высокое содержание природных сернистых [c.31]

Как известно, перед обычными процессами нефтепереработки не ставится задача разделить нефть на отдельные химически чистые углеводороды. Нефтяные топлива и масляные фракции представляют собой простые или сложные смеси углеводородов, причем последние встречаются много чаще простых. Химические свойства таких смесей необычайно сложны и зачастую сильно отличаются от свойств их основных компонентов, поэтому нам представляется чрезвычайно важным изучить и классифицировать Химические реакции и свойства нефтепродуктов. [c.68]

В настоящее время, когда атомная энергия только начинает применяться, а солнечная энергия еще не используется, основная доля в мировом топливно-энергетическом балансе приходится уголь, нефть и природный газ. Причем уже в 30-х годах XX в. начался спад темпов развития добычи угля и уменьшение его значения в мировом производстве энергии, так как нефтяное топливо стало вытеснять уголь в ведущих отраслях промышленности и прежде всего на теплоэлектростанциях, в железнодорожном транспорте, морском флоте. Переход на нефтяное топливо дал возможность повысить грузоподъемность судов, увеличить радиус их действия и придал нефтяному топливу большое политико-экономичес сое и военное значение. [c.15]

Газойли, дистиллятное нефтяное топливо. В свое время газойли стали производиться для карбюризации (обогащения) водяного газа. Они получаются при переработке высококачественной нефти и отгоняются в промежутке между керосином и смазочными маслами. [c.479]

ГОСТ 10585—63) — нефтяное котельное топливо всех видов (мазут) является смесью остатков различной вязкости, получающихся при прямой перегонке и крекинге нефти. Маркировка нефтяного топлива произведена по условной вязкости. По содержанию серы нефтяное котельное топливо делят на малосернистое (с содержанием серы не более 0,5%), сернистое (с содержанием серы от 0,5 до 2%) и высокосернистое (с содержанием серы не более 3,5%). Применяют для отопления котлов и промышленных печей [c.11]

Локхид 8Н-71А - самый быстрый и высоко летающий самолет - использует высококачественное нефтяное топливо. [c.209]

Жидкие нефтяные топлива широко используются в различных двигателях и топочных устройствах. Однако эффективность использования нефтяных топлив наиболее высока в двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Эти двигатели предъявляют и наиболее жесткие требования к качеству применяемых топлив. Развитие нефтеперерабатывающей промьшшенности в значительной мере связано со стремлением получать из нефти как можно больще высококачественных топлив для двигателей внутреннего сгорания. Степень превращения нефти в топлива для ДВС получила название <слу-бины переработки нефти сейчас в развитых странах она составляет более 50%. Повышение глубины переработки нефти является одной из важнейших задач XI пятилетки. [c.7]

Однако в связи с условиями момента нормы эти ныне изменены совещанием по выработке норм для нефтяного топлива и различаются мазуты [c.348]

Вязкость нефтяного топлива из только что высказанных соображений (возможность уменьшения ее путем подогрева) также много теряет в своем значении в последнее время. [c.351]

Пример У1-2. Применить метод многоуровневой оптимизации к ХТС каталитического крекинг-процесса термофор . Данная ХТС позволяет получать высококачественный бензин при повышенном выходе дистиллятных фракций нефтяного топлива количество нефтяных остатков невелико. [c.320]

Технико-эксплуатационные требования к унифицированным нефтяным топливам для всех типов судовых дизелей [c.46]

Нефтяное топливо, кислые масла, органические растворители [c.254]

В послевоенные годы в связи с открытием крупных месторождений нефти и быстрым ростом ее добычи в мире процессы получения моторных топлив из ухлей утратили свое промышленное значение из-за потери конкурентоспособности, по сравнению с нефтяными топливами. [c.203]

Тиокол А применяется для покрытия бетонных резервуароЁ для хранения нефтяного топлива, в качестве защитных покрытий для подводных деталей морских судов — рулей и впнтов. Однако плохие физико-механические свойства вулканизатов, большая деформация при сжатии и неприятный запах ограничивают применение этого тиокола. В настоящее время тиокол А применяется как пластификатор в кислотостойких цементах [7]. [c.570]

Структура топливно-энергетических балансов стран Западной Европы в основном определяется уровнем и направлением развития их экономики. Для большинства этих стран характерно высокое развитие воздушного и автомобильного транспорта, увеличение тракторного парка, интенсивная дизелизация и электрификация же ез-нодорожного транспорта, а также увеличение использования нефтяного топлива на теплоэлектростанциях. В топливно-энергетическом балансе Англии на долю нефти в 1965 г. приходилось 3,0%, в 1970 г1 уже 43,0%, а доля угля снизилась соответственно с 65,0 до 52,0%. Во Франции использование нефти и газа к 1970 г. должно было повыситься до 50%, а угля — понизиться до 47% . [c.16]

Благовидов И. Ф Бесполое И. E., Вуль В. М. и др. — В сб. Нефтяные топлива для двигателей внутреннего сгорания и газовых турбин. 8-й мировой Нефтяной конгресс. М., 1971, с. 3—13. [c.259]

Нефтяное топливо может и не улетучиваться без остатка, потому что в форсунь ах оно сгорает не только в парообразном, но также и в жидком, распыленном состоянии. Почти то же самое относится к тем видам топлива, которое применяется в двигателях внутреннего сгорания, потому что смолистые части его при сжатии с воздухом в цилиндрах отчасти подвергаются крэкингу, отчасти сгорают как таковые. [c.348]

Механические примеси и грязь в нефтяном топливе бывают двух родов собственно нримеси, т. е. взвешенный материал, и растворенный, который, следовательно, не может быть отфильтрован. Зольные вещества содержатся уже в нефти, и при перегонке ее на мазут разрушаются только частично, а нотому концентрация всех растворенных примесей в остатках возрастает. Во многих нефтях количество золы уже превышает 0,1% и не может быть ниже в остатках поэтому большинство норм приемки недестиллированного нефтяного топлива допускает присутствие золы до 0,5%, многие же условия и вовсе обходят этот вопрос молчанием. Совсем иначе обстоит дело с случайными механическими загрязнениями, вроде песка и т. п., способными засорять форсунки и клапаны. Присутствие такого материала, поскольку он может быть во взвешенном состоянии, особенно в густом топливе, определяется фильтрованием керосинового [c.350]

Кокс. При сгорании в форсунках нефтяное топливо освобождает зольные примеси, уносимые тягой в трубу и лишь частично оседаю-щие в самой топке. Если при этом топливо выделяет кокс, он успевает сгореть в топко распыленном состоянии. В случае сжигания топлива в моторах и зола я образовавшийся кокс способствуют образованию нагаров, засоряюшдх свечи и клапаны и вызывающих необходимость периодической очистки. Для лучших сортов моторного топлива американские официальные условия ставят пределом [c.351]

Содержание ееры в нефтяном топливе, по современным условиям, тоже уже не играет такой роли как раньше. Неосновательность проведения параллели межд серой в углях и в нефти высказывалась давно. Повышенные требования в отношении серы, характерные для старых норм, объяснялись тем, что сера нефти вся переходит в газообразные продукты, тогда как значительная часть серы углей остается в шлаке и золе, разрушительно действуя на колосники. Ьо то обстоятельство, что в топочных пространствах температура далеко превосходит 100° и что там, следовательно, невозможна конденсация воды, исключает возможность образования серной кислоты. Поэтому для непосредственно обогреваемых поверхностей (паяр. котлов) сера в нефтяном топливе не вредна, хотя разрушительное действие продуктов ее сгорания и может сказаться где-нибудь в зоне 1юнденсацни воды. Почти те же соображения позволяют снисходительно относиться и к сере в моторном топливе. [c.352]

В сл чае коропшх дымоходов с искусственной или сильной тягой, температура и в дымоходах может быть выше 100, даже выше 200°. Но в сл г чае дымоходов длинных, особенно дымовых труб, дело обсто1гг иначе. Не следует упускать из виду, что температура кипения моногидрата серной кислоты лежит около 330° такой температ фой н1гк,огда ие обладают дымовые газы в хороших топках, Следовательно конденсация серной кислоты допустима отсюда видно, что возможность безопасного применения сернистых видов нефтяного топлива должна быть обусловлена характером топочных установок. [c.352]

Нефтяные топлива с повышенной температурой вспышки не содержат легких фракций, поэтому высокая температура вспышки соответствует повышенной тешературе лачгла кипегая. Так, температура начала кипения прямогонных мазутов 196...320 °С, а крекинг-остатков 240...335 °С. [c.112]

Кроме того, загрязнение морей нефтью происходит ири 1) авариях и катастрофах танкеров 2) утечках во время перекачки нефтп (грузовых операциях) с танкеров на берег и обратно, на другие танкеры и др. 3) утечках во время заправки нефтяным топливом различных судов в море 4) утечках из подводных нефтепроводов и нефтяных скважин 5) утечках и сбросах неочищенных стоков нефтеперерабатывающими заводами, расположенными на морском берегу. [c.102]

Так, в качестве ингибитора коррозии в нефтяные топлива вводят 0,001—0,0075 % (масс.) моноэфира алкенилянтарной кислоты, получаемого взаимодействием эквимолярных количеств ангидрида алкенилянтарной кислоты и N,N-диaлкaнoлaминa С4—С19 [пат. США 3046102]. Среди других представителей этого класса соединений можно назвать продукты реакции алкилендиамина Сг—Се с ангидридом алкил- или алкенилянтарной кислоты [англ. пат. 1020203]. [c.273]

Для улучшения сгорания и нейтрализации агрессивных продуктов сгорания к нефтяным топливам добавляют органические соли магния, кальция, бария или цинка в таком количестве, чтобы содержание металла составляло 0,05—0,5 %i. Эти соли при сгорании превращаются в оксид металлов, нейтрализующие продукты кислотного характера например, при взаимодействии оксида бария с оксидами серы образуются BaS04 (термически стабильная соль) и ВаЗОз (соль с низкой коррозионной активностью). [c.276]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология