Качество топлива

Продукты сгорания топлива. Процессы горения играют главную роль в образовании загрязнений атмосферы. В качестве топлива наиболее широко применяют нефть, уголь, природный и попутный газы, в некоторых странах — древесину. Основные продукты сгорания топлива — диоксид и оксид углерода. В результате окисления примесей, содержащихся в топливе, образуются также оксиды серы и азота. [c.14]

Первые промышленные установки замедленного коксования были построены за рубежом в середине 30-х годов и предназначались в основном для получения дистиллятных продуктов. Кокс являлся побочным продуктом и использовался в качестве топлива. Однако в связи с развитием электрометаллургии и совершенство — ванием технологии коксования кокс стал ценным целевым продуктом нефтепереработки. Всевозрастающие потребности в нефтяном коксе обусловили непрерывное увеличение объемов его производ — ст иа путем строительства новых УЗК. В нашей стране УЗК эксплу— [c.54]

Шлам из накопительного резервуара питательным насосом подают на механический фильтр для удаления металлических частиц, песка и других механических примесей, которые по специальному трубопроводу поступают на транспортер, а оттуда — в бункер-накопитель. Затем шлам в паровом эжекторе нагревают до 40—70 °С и подают в гидроциклон для удаления песка, далее нефтешлам поступает в декантатор, а песок по транспортеру— в бункер-накопитель. В декантаторе происходит дальнейшее отделение от шлама твердых частиц, которые собираются в бункере-накопителе, а предварительно очищенный шлам через промежуточный резервуар и самоочищающийся фильтр тремя потоками подают на сепараторы. В центробежных сепараторах происходит окончательное разделение нефте-шлама иа нефтепродукты, воду и твердые отходы. Твердые отходы можно использовать в качестве компонента материалов для дорожного строительства, а нефтепродукты — для переработки в целевые продукты или в качестве топлива. Установка— передвижная, компактная, полностью автоматизирована. [c.118]

Теплота сгорания этилового спирта значительно меньше, чем у бензина, и поэтому спирто-бензиновые смеси обладают более низкой теплотворной способностью, чем чистые бензины. Указанное обстоятельство находит отражение в снижении снимаемой мощности, а значит, — ив увеличенном расходе топлива. Для полного сгорания спирта необходимо иметь соотношение воздух топливо около 9,0 1, а для полного сгорания бензинов достаточно соотношения 15,0 1. Следовательно, если карбюратор в каком-либо двигателе был запроектирован так, чтобы создать смесь, необходимую для съема максимальной мощности при эксплуатации на обыкновенном бензине, то в том случае, когда в качестве топлива используются бензино-спиртовые смеси, он создаст смесь несколько беднее, чем та, которая необходима. И хотя в этом случае расстояние, которое может нри одном и том я е запасе топлива преодолеть двигательный аппарат, и увеличится, но мощность и к. п. д. двигателя заметно уменьшатся. При применении смеси бензина с 10% спирта в двигателе, карбюратор которого рассчитан на то, чтобы возместить потерю в мощности и к. и. д., расход топлива увеличивается на 3—4% [302—303]. [c.434]

Стабильность. Под стабильностью топлива понимается способность его сохранять неизменными свои физико-химические свойства в условиях хранения, транспортировки, заправки и прокачки по топливной системе летательного аппарата. Все нефтяные топлива являются нестабильными. Нестабильность проявляется в том, что составные части их (углеводороды, сернистые, кислородные и азотистые соединения) окисляются, полимеризуются и уплотняются. Скорости процессов окисления, полимеризации, уплотнения зависят от качества топлива и от внешних условий. [c.27]

Переработка углеводородных газов может быть направлена на получение других ценных продуктов — фенола, этилового спирта и т. п. В отдельных районах смеси пропан-пропиленовой и бутан-бутиленовой фракций в сжиженном виде используются в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания и в быту для газовых плит (сжиженный газ из баллонов). [c.63]

Принципиальным отличием ракетного двигателя является то, что он работает независимо от окружающей среды. При сжигании горючего в ракетном двигателе используется не кислород воздуха, а специальный окислитель, запасы которого должны быть на борту летательного аппарата. В ракетных двигателях могут применяться в качестве топлива вещества, способные выделять тепловую энергию, и газообразные продукты в результате разложения, ассоциации, ядерных процессов или других реакций без участия окислителя. [c.116]

Управляя скоростью такой реакции, можно создать фантастические запасы энергии. В качестве топлива пригоден дейтерий, или тяжелый водород, который в огромных количествах (вполне достаточных на миллионы лег) имеется в воде океанов. [c.179]

Углеводородный газ очищается от сероводорода раствором МЭА и используется в качестве топлива для печи. Насыщенный кислыми газами раствор МЭА дегазируется при пониженном давлении и направляется на десорбцию в отгонную колонну. Температурный режим в колонне поддерживается циркулирующим через термосифонный паровой рибойлер раствором МЭА. Образующийся сероводород выводится с установки для получения серной кислоты или элементарной серы. Механические примеси удаляются из части регенерированного раствора МЭА фильтрованием через фильтр с намывным слоем. Для предотвращения вспенивания раствора МЭА на тарелках абсорберов в систему подается антивспениватель. [c.64]

На каждый сорт топлива, применяемый в гражданской авиации, разрабатывается ГОСТ, в котором перечисляются основные физико-химические показатели качества топлива и даются допустимые пределы их значений. ГОСТ является единственным документом, по которому оценивается качество применяемого топлива в эксплуатационных подразделениях гражданской авиации. [c.19]

Приведенные в конце книги обзорные таблицы потребления и производственных мощностей пропилена в различных странах свидетельствуют о повсеместном увеличении выпуска пропилена. Однако несмотря иа широкие возможности использования пропилена для производства различных продуктов (см. схему возможных превращений пропилена), в большинстве промышленных стран наблюдается избыток пропилена из-за постоянного роста производства этилена, при котором обязательно образуется пропилен. В США в 1963 г. избыток пропилена составил —8 млн. т. при потреблении пропилена в нефтехимии 1,54 млн. т. Избыточный пропилен был использован в США большей частью в качестве топлива. Тем не менее, предполагают [31], что после 1975 г. в США люжет оказаться дефицит пропилена. [c.41]

Для достижения требуемого качества топлива при высоких объемных скоростях требуется ужесточение режима, т. е. применение более высоких температур и парциальных давлений. Ужесточение режима в значительно большей мере отражается на ухудшении. экономических показателей, чем некоторое увеличение реакционного [c.45]

В двигателях, работающих на жидком топливе, стадии воспламенения и сгорания топлива предшествует стадия распыления и испарения. В распыленном (капельном) состоянии находится часть моторного масла в картере работающего поршневого двигателя. Продолжительность нахождения топлива или масла в капельном состоянии невелика, исчисляется долями секунды. Поэтому долгое время считалось, что какого-либо изменения качества топлива или масла за время его пребывания в капельном состоянии не происходит. Однако целый ряд экспериментальных данных (например, излом температурной зависимости периода задержки самовоспламенения распыленных жидких топлив) косвенно свидетельствовал о весьма значительном окислении топлив (масел) за время их нахождения в капельном состоянии. В связи с этим потребовалось провести специальные исследования окисляемости углеводородов в капельном состоянии [c.37]

Явление, аналогичное предпламенному окислению, изучалось исследованием продуктов, выбрасываемых из автомобильного двигателя, не имеюш,его зажигания [116, 131, 132]. Если повысить жесткость режима за счет увеличения степени сжатия, то можно получить перекиси, альдегиды и кетоны при максимальной температуре рабочего цикла 340° С, перекись водорода и формальдегид — при температурах на несколько градусов выше, а холодное пламя — при еще более высокой температуре. Предполагают, что важную роль в детонации играет перекись водорода, потому что двигатель, использующий в качестве топлива водород, детонирует [115, 146]. [c.408]

Газы деэтанизации используются в качестве топлива. Нижний продукт колонны 17 с помош ью насоса направляется в ко- [c.215]

К категориям А, Б и В не относят производства, в которых твердые, жидкие и газообразные горючие вещества сжигают в качестве топлива или утилизируют сжиганием, а также производства, в которых технологический процесс протекает с применением огня. [c.23]

Развитие процессов нефтехимического синтеза связано с широким использованием природных промышленных газов. Предельные углеводороды — метан, этан, нронан, бутан, изобутан, пентан применяют в качестве топлива, а также сырья для получения непредельных углеводородов (путем крекинга и пиролиза). Непредельные углеводороды в свою очередь являются сырьем для получения синтетических материалов. В промышленных масштабах перерабатываются газы этилен, пропилен, бутилены, дивинил, изонрен, ацетилен. [c.233]

К категории Г отнесены производства, связанные с применением негорючих (несгораемых) веществ и материалов в горячем, раскаленном или расплавленном состоянии, процесс обработки которых сопровождается выделением лучистого тепла, искрами, пламенем твердых, жидких или газообразных веществ, которые сжигаются или утилизируются в качестве топлива. [c.23]

Все установки, в которых в качестве топлива используется печной или природный газ, должны быть оснащены также системами автоматической отсечки подачи газа при остановке дымососа,, снижении давления газа и первичного воздуха, угасании пламени и отключении электроэнергии. При отсечке печного газа в газоход, должен автоматически подаваться инертный газ. [c.72]

Широкое использование природного газа в качестве топлива породило проблему компенсации пиковых нагрузок — суточных и сезонных. Высокая экономическая эффективность применения сжижепиого газа для этих целей вызвала рост их производства. Сжижению стали подвергаться природные газы разнообразного состава вплоть до метана. Это потребовало применения криогенных температур. Теперь термин сжиженный углеводородный газ стал неоднозначным для его конкретизации используются термины жидкий пропан , жидкий пропан-бутан , сжиженный метан , сжиженный природный газ (СПГ) . В состав СП Г могут входить углеводородные компоненты от метана до бутана, иногда до пентана включительно. Здесь следует заметить, что углеводороды тяжелее пропана затвердевают при температурах выше—160 °С, чт(J может вызвать осложнения в [ци -цессе сжижения. [c.203]

В соответствии с действующими официальными нормативными документами постоянные сбросы горючих и горюче-токсичных газов и паров в случае невозможности использования их для технологических целей плн в качестве топлива должны в обязательном порядке направляться на факел. [c.199]

Относительно продуктов, получаемых при процессах с более высоким давлением, следует отметить высокое качество фракции дизельного топлива (цетановое число 50—60). Стандартные моторные методы исследования лигроина показали его низкое качество (октановое число 40), если не применять последующего риформирования. Однако этот лигроин, по-видимому, окажется вполне удовлетворительным для использования его в качестве топлива для реактивных двигателей. В работе, описанной выше, использовались умеренные рабочие давления, но активность применявшегося катализатора не оставалась постоянной, и после работы в течение двух недель количество отложившегося на катализаторе кокса составляло около 5—6% вес. Операции при таких условиях требуют прерывного процесса с периодической регенерацией катализатора про- [c.284]

Следует отметить, что себестоимость синтез-газа, получаемого на ацетиленовых установках, определяется методикой распределения затрат между ацетиленом и синтез-газом. Приведенные в табл. 3 данные рассчитаны при оценке синтез-газа по калорийности в соответствии со стоимостью 1 Мкал тепла в природном газе. Такая методика, принятая в проектных расчетах, представляется целесообразной, так как при каталитической конверсии с водяным па ом около 45% от всего затраченного природного газа сжигается для обогрева реактора, т. е. используется в качестве топлива (см. табл. 2). В данном случае отходящий газ ацетиленовых установок приравнивается к отопительному газу установок каталитической конверсии. [c.17]

Первый продукт — азеотроп — разделяется с помощью метанола и из пего извлекается бутанол. Смесь воды и углеводородов используется в качестве топлива. [c.97]

В качестве моторных топлив находят применение различные нефтепродукты те, что обычно называются бензин , жидкие газы как правило, пропан и бутан), керосин и легкий газойль — топливо турбореактивных двигателей и автомобильных дизелей. Некоторые реактивные двигатели используют в качестве топлива широкую фракцию, в состав которой входит бензин и керосин. [c.385]

В-ка честве абсорбента в колонке 7 используется ацетон. Темле-рат)фа верха абсорбера поддерживается равной минус 98 °С для предотвращения уноса ацетона с сухим газом. Ацетон регенериру-ется в десорбере 8. Целевыми фракциями установки являются этиленовая и пропиленовая франции метано-водородная фракция используется в качестве топлива или направляется ща выделение водорода этановая и щропановая фракции возвращаются на пиролиз этиленовая фракция направляется на химическую переработку, а фракция 2С4 и выше разделяется в дальнейшем на фракции С4 и С5. [c.297]

Примитивная добыча углей известна с древнейших времен (Китай, Греция). Существенную роль в качестве топлива уголь стал играть в Англии в XVII в. Месторождения углей в России известны уже есколько столетий. Самые древние из них — Донецкий (1721), Подмосковный (1722) и Кузнецкий (1722). Первые угольные шахты появились в районе Кизела на Урале, затем на Украине в районе Ли и aн кa. [c.35]

По частоте вращения коленчатого вала различают быстроходные (с числом оборотов коленчатого вала более 1000 мин ) и тихоходные дизели. Степень быстроходности в значительной мере определяет требования к качеству топлива. Значительная часть грузовых автомо — билей и сельскохозяйственной техники в настоящее время оснащены ()Ыстроходными дизелями, а суда речного и морского флота, а также стационарные силовые установки — преимущественно тихоходными. [c.112]

С развитием газовой промышленности в 4 )—50-е годы утвердилась концепция, что ее товарным продуктом является газ высокого давления, подготовленный к дальнем/ транспорту по магистральным трубопроводам и используемыг в основном в качестве топлива, а нефтяной промышленности — нефть, поступающая в качестве сырья на нефтеперерабатьи ающие заводы. Большие возможности увеличения добычи не(,Ьти в нефтяной и газа в газовой промышленности создавали иллюзию правильности концепции. В этой ситуации не предавалось достаточного внимания газовым в нефтяной и жидким углеводородам в газовой промышленности. Затормозилось развитие процессов переработки газа и строительство газоперерабатывающих заводов. Задача была сведена к вопросам промысло-ной подготовки нефти и газа к дальнему транспорт/. [c.6]

Все остальные компоненты пластового флюида относятся к товарообразующим и должны быть выделены при промысловой переработке либо как индивидуальные компоненты, либо в виде смеси компонентов, которые у потребителя могут использоваться в качестве топлива или сырья. При нетранспортабельно-сти некоторых компонентов, например H2S, они перерабатываются в легкотранспортируемые продукты. Извлечение из газов углеводородных компонентов Сз+ традиционно называется от-бензиниванием газа, извлечение кислых компонентов и сернистых соединений (H2S, СО2, RSH, OS, S2 и др.) —очисткой. [c.136]

При ступенчатом выветривании (рис. 60) сырой конденсат из нкзкотемиературного сепаратора дросселируется и направляется в сепаратор первой ступени, где из конденсата выделяются газо ые углеводороды. Газ выветривания после первой ступени эжектором подается в основной поток газа. Конденсат же поступает на вторую ступень выветривания, откуда направляется в сырьевую емкость. Газ дегазации второй ступени используется в качестве топлива иа собственные нужды. При трехступенчатом выветрнвании давление по ступеням снижается более плавно, что способствует увеличению выхода стабильного (выветренного) ко11денсата. [c.209]

Многие зарубежные фирмы в течение ряда лет ведут исследования по применению сжиженных нефтяных газов (пропан, смесь бутанов) для получения органических продуктов вместо традиционного использования их в качестве топлива. Ряд фирм работает 1ад созданием процессов и катализаторов ароматиза-н.ии низкомолекулярного сырья. [c.169]

В качестве топлива использовалась древесная щепа, которая после экстракции бензином и отду Вки от него острьсм водяным паром выгружалась из экс-, тракторов и ленточным транспортером подавалась в систему пневмотранспорта для подачи в котельную. Воздух для транспортировки щепы по трубопроводу забирали на расстоянии 1 м от пола из помещения экстракции, где не исключалась возможность утечки бензина из технологического оборудования и загазованности парами. [c.277]

Хотя, как предполагается, ухудшение качества топочных мазутов вызывается действием кислорода, роль его пока не установлена. К ухудшению качества топлива имеют отношение сернистые [104] и азотистые соедипения [103]. ДЬбавлсиие обычных для бензина антиокислителей не препятствует образованию осадка [102]. [c.307]

Газовые компрессоры, подающие жирный крекинг-газ в секцию абсорбции и стабилизации, нриводятся в действие обычно газомоторами, потребляющизаи в качестве топлива сухой очищенный крекинг-газ. [c.12]

Побочные продукты используются следующим образом фракция и. к. — 62 С — компонент автобензина либо сырье установки изомеризации, сухой газ — в качестве топлива на установке, фракция 140—180 С — компонент авиакеросина, остаток >460 °С — сырье для получения окисленных битумов, либо для установки коксования, либо для гюлучения остаточных масел. [c.20]

Дальний Восток. Нефти Индии и Индонезии, Борнео, Ивы, Суматры, Бирмы и Лссама [15, 20, 24, 38, 42] близки друг к другу. Для поверхностных свит характерны тяжелые нефти, не содержащие твердых парафинов неко юрые из них могут использоваться в качестве топлива без перегонки или какой-либо другой переработки. По мере увеличения глубины залегания нефти становятся легче и в итоге добываются парафинистые нефти с высоким содержанием бензиновых и керосиновых фракций. [c.58]

Для обеспечения безопаоности важное значение имеет порядок розжига горелок и пуска трубчатых печей. В качестве топлива применяют смесь природного газа и топливного газа, отходов производства. Перед розжигом печей включают дымосос, затем, последовательно, снизу вверх зажигают горелки. При переходе к нормальному режиму работы печи постепенно повышают температуру и давление в системе, увеличивают подачу природного газа и пара до заданной величины- [c.41]

Температура в реакционной зоне составляет 927 °С, давление 1,23 ат, в качестве топлива служит метан. Воздух, подаваемый для горения, предварительно охлаждает полученную известь в нижием отделения верхнее отделение служит для предварительного наг рева поступающего известняка. [c.301]

На рис. Х1-12 представлена непрерывнодействующая обжиговая печь для получения извести. Такие печи имеют диаметр 2,4—4,6 м и высоту 15—24 м. Максимальные температуры при обжиге известняка составляют около 1200 °С, хотя разложение хорошо идет и при 1000 °С. В качестве топлива может быть применен кокс, который подается вместе с известняком (если в образующейся извести допускается примесь золы), генераторный или какой-либо другой газ или мазут. Нагрузка равна 12,8—24 кг СаО в час на 1 Л1 объема печи или 220—490 кг СаО в час на 1 поперечного сечения печи, в зависимости от размеров и степени модернизации печи, способа подачи и сжигания топлива и размеров кусков известняка, которые обычно составляют от 100 до 250 мм. [c.366]

В настоящее время широко используется шкала, первичными эталонами в которой служат 2,2,4-триметилпентан (изооктан) и нормальный гептан (впервые они были предложены в качестве эталонных Эдгаром (Edgar [212]) эта шкала сохраняет свою пригодность до тех пор, пока антидетонационные свойства топлив, которые подвергаются измерению, остаются по величине ниже максимального номинального значения. Процентное содержание слабо детонирующего топлива в смеси, эквивалентной по детонации испытуемому топливу, служит величиной, характеризующей антидетонационные качества топлива. Изооктан — слабо детонирующий углеводород его эквивалент, чаще именуемый октановым числом, принимается за 100 нормальный гептан — сильно детонирующий углеводород, его октановое число принимается за нуль. Следует сразу отметить, что шкала октановых чисел не имеет никакого физического смысла. Некоторые углеводороды лучше сопротивляются детонации, чем изооктан максимальное значение шкалы октановых чисел, по современным данным, превышает 128 [256]. [c.427]