Температура нагрева бензинов

Фазовое соотношение пар-жидкость для каждой фиксированной температуры нагрева бензина Ф, рассчитывают по формуле [c.29]

Температура нагрева бензина в топливной системе автомобиля зависит от конструктивных особенностей системы и температуры окружающего воздуха. Температура воздуха в подкапотном пространстве обычно намного выше, чем температура окружающего воздуха. Так, по данным испытаний при температуре воздуха около 40" С температура воздуха под капотом поднимается до 90—95° С, а бензин при этом нагревается до 70—75° С. Особенно высокие температуры нагрева бензина отмечены у автомобиле й, эксплуатирующихся в условиях бездорожья, при езде в колоннах и с прицепами, при эксплуатации автомобилей в гористой местности. [c.192]

Испытания автомобилей в камерах, где имитируются тропические условия и в эксплуатационных условиях — в Средней Азии, показали, что наивысшая температура нагрева бензина (до 80—85° С) наблюдается после остановки автомобиля и выключения двигателя. Это совершенно закономерно, так как вентиляция подкапотного 192 [c.192]

Снижение температуры нагрева бензина может быть достигнуто простейшими конструктивными мероприятиями. Замеры показывают, что даже на новых отечественных автомобилях бензонасосы, как правило, устанавливаются в наиболее горячих местах подкапотного пространства. Организация хорошей вентиляции воздуха близ бензонасоса, теплоизоляция бензонасоса, увеличение диаметра трубок системы питания, сокращение их длины и ряд других конструктивных мер способствуют снижению температуры нагрева бензина в системе питания. [c.193]

Исследование семи различных образцов бензина позволило установить зависимость предельных температур нагрева бензина, пра [c.195]

Рис. 76. Зависимость температуры нагрева бензина, при которой образуются паровые пробки, от фракционного состава и давления насыщенных паров

Зависимость температуры образования паровых пробок от температуры перегонки 10% бензина (рис. 76) носит прямолинейный ха рактер для бензинов, имеющих температуру перегонки 10% в пределах 45—70° С, т. е. для большинства современных автомобильных бензинов. При температуре перегонки 10% бензина выше 70° С температура нагрева бензинов до образования паровых пробок резко возрастает. В этом случае пропускная способность топливной си стемы оказывается достаточной для обеспечения бесперебойной работы двигателя при высоких температурах нагрева бензинов. Количество паров, образующихся из таких топлив, настолько мало, что поступление жидкой фазы полностью обеспечивает расход топлива на данном режиме работы двигателя. Прямолинейной оказалась 13 195 [c.195]

Пользуясь этим соотношением, можно установить предельные зависимости между температурой нагрева бензина в системе питания и давлением, которые ограничивают область работы без образования паровых пробок при использовании зимних и летних автомобильных бензинов. На рис. 78 представлены зависимости соотношения паровой и жидкой фаз зимнего и летнего бензинов от давления при различной температуре. На основании этих данных, допустив, что предельное отношение фаз равно 27,5, можно получить предельную зависимость между температурой и давлением в системе, ограничивающую параметры ее работы без образования паровых пробок (рис. 79). Эти данные позволяют обоснованно подбирать гидравлические и температурные характеристики систе.м питания автомобилей. 198 [c.198]

Установлены следующие зависимости предельных температур нагрева бензина при которых двигатель останавливается вследствие образования паровых пробок, от температур начала кипения нк, перегонки 10% ю% и давления насыщенных паров бензина р (в кПа) [c.19]

Следует отметить, что температура нагрева бензина в системе питания двигателя может быть на 20—40 °С выше температуры окружающего воздуха за счет нагревания бензина в подкапотном пространстве автомобиля теплоизлучением от двигателя. [c.19]

Температура нагрева бензина в топливной системе автомобиля зависит от конструктивных особенностей системы и температуры окружающего воздуха. Температура воздуха в подкапотном пространстве обычно намного выше, чем температура [c.117]

Испытания автомобилей в камерах, где имитируются тропические условия, и в эксплуатационных условиях — в Средней Азии, показали, что наивысшая температура нагрева бензина (до 80—85°С) наблюдается после остановки автомобиля и выключения двигателя. Это совершенно закономерно, так как вентиляция подкапотного пространства прекращается, бензин в системе питания не движется и сильно прогревается за счет тепла, излучаемого двигателем. В результате пуск двигателя даже после кратковременной стоянки может быть сильно затруднен. [c.118]

Снижение температуры нагрева бензина может быть достигнуто простейшими конструктивными мероприятиями. Замеры [c.118]

Рис. 4.14. Зависимость температуры нагрева бензина, при которой образуются паровые пробки, от фракционного состава и давления насыщенных пароп / — насос В-10 2 — насос В-9 . I — насос В-6

В результате широких испытаний установлено, что для болЬ шинства зарубежных автомобилей самых разнообразных марок предельно допустимое соотношение пар жидкость равно 25. Предельное соотнощение пар жидкость для топливных систем отечественных автомобилей, как показали эксперименты, также близко к этому значению и составляет 25—30. Пользуясь этим соотношением, можно установить предельные зависимости между температурой нагрева бензина в системе питания и давлением, которые ограничивают область работы без образования паровых пробок при использовании зимних и летних автомобильных бензинов (рис. 4.15). [c.123]

Чтобы перейти к длительности индукционного периода, необходимо ввести поправку на отставание температуры нагрева бензина на 100 °С. Эту поправку берут из прилагаемой к ГОСТу таблицы. [c.53]

При противоточном методе экстракции имеется жесткая связь всех экстракторов, что позволяет относительно легко регулировать и контролировать процесс Как правило, достаточна стабилизация основных технологических параметров, общих для Всей батареи — подачи бензина, расхода пара, температуры нагрева бензина [c.265]

Образование паровых пробок в системе питания зависит от испаряемости бензина, температуры и давления бензина в системе, пропускной способности топливной системы и расхода бензина (режима работы двигателя). Решающим фактором, обусловливающим образование паровых пробок, является температура нагрева бензина. Некоторые авторы [7] излишне большую роль в образовании паровых пробок отводят воздуху, растворенному в бензине и выделяющемуся из него при нагревании. Имеющиеся данные (рис. 4.12) свидетельствуют о том, что при нагревании бензина объем выделяющегося воздуха может составить максимально 20—25% от объема бензина, тогда как объем образующихся паров в 150—200 раз больше объема того же количества бензина, остающегося в жидкой фазе. [c.117]

Установлены следуюдае зависимости предельных температур нагрева бензина ( - л), при которых двигатель останавливается вследствие образования паровых пробок, от тешературы начала хжпския ( нк). перегонки 10 % бензина и давления насыщенных па- [c.66]

При сравнении бензинов различного фракционного состава в топливной системе одного и того же двигателя наиболее подходящим критерием оценки склонности бензинов к образованию паровых пробок является температура бензина, при которой двигатель глохнет вследствие образования паровых пробок. Для нахождения таких температур были проделаны эксперименты на полноразмерном двигателе в стендовых условиях с подогревом бензина в системе питания [8]. Полученные результаты (рис. 4.13) свидетельствуют о том, что с увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя паровые пробки образуются при более низких температурах нагрева бензина. Увеличение нагрузки на двигатель также приводит к облегчению образования паровых пробок. Производительность бензонасоса с изменением числа оборотов вала двигателя до ЮООоб./мин меняется незначительно, тогда как требуемое количество бензина непрерывно растет. Именно поэтому с увеличением числа оборотов образование паровых пробок начинается при более низких температурах нагрева бензина. [c.119]