Бензин давление паров

Температура вспышки керосинов, дизельных топлив, смазочных масел, мазутов и других тяжелых нефтепродуктов характеризует нижний предел взрываемости. Температура вспышки бензинов, давление паров которых при комнатных температурах значительно, обычно характеризует верхний предел взрываемости. В первом случае определение ведется при нагревании, во втором — при охлаждении. [c.68]

Бензин (давление насыщенных паров по Рейду 534 мм рт. ст.), м /сут. [c.237]

II. Узкие фракции, преимущественно содержащие какой-либо низкокипящий индивидуальный углеводород, который при обычных условиях остается в жидком состоянии. Из компонентов этой группы нашел применение технический изопентан (2-метилбутан). В недалеком прошлом изопентан использовался как компонент авиационных бензинов, но в настоящее время он широко применяется для приготовления высокооктановых автомобильных бензинов. Давление насыщенных паров технического изопентана не- [c.173]

Температурой самовоспламенения называете минимальная температура, при которой пары нефтепродуктов смеси с воздухом воспламеняются без внешнего источника воспламенения. На этом свойстве нефтепродуктов основана работа дизельных двигателей внутреннего сгорания. Температура самовоспламенения выше температуры вспышки на несколько сот градусов. Температура вспышки керосинов, дизельных топлив, смазочных масел, мазутов и других тяжелых нефтепродуктов характеризует нижний предел взрываемости. Температура вспышки бензинов, давление паров которых при комнатных температурах значительно, обычно характеризует верхний предел взрываемости. В первом случае определение ведется при нагревании во втором — при охлаждении. [c.66]

Бензины Давление насыщенных паров, Абсолютная раз-Относительное [c.29]

Однако при расчете физико-химических и технических характеристик смесей линейные уравнения выполняются лишь для небольших интервалов изменения х,. В тех случаях, когда Хг могут меняться в широких пределах, линейные уравнения оказываются неадекватными, и их использование может привести к значительным техническим потерям. Например, октановое число смеси бензинов, давление пара смеси мазутов нелинейно связаны с массами компонентов. Нелинейность становится особенно заметной, когда в смесь вводится присадка, улучшающая рассчитываемую характеристику, например этиловая жидкость, повышающая октановое число. Для каждого из смешиваемых компонентов изменение характеристики различно, оно нелинейно связано с содержанием присадки Ха. Вследствие этого зависимость г = 1(2 , Х[, х ) оказывается существенно нелинейной. [c.180]

Бензин Давление паров при 38 , мм рт. ст. Испарение бензина в % при температуре воздуха [c.86]

Давление пара является важным физическим свойством летучих жидкостей. Показатели давления пара имеют решающее значение для рабочих характеристик автомобильных и авиационных бензинов. Давление пара также является одним из свойств, влияющих на интенсивность испарения бензина в атмосферу и, следовательно, все в большей степени используется при оценке выбросов в атмосферу и при контроле качества воздуха. Данные по давлению пара используют при оценке пожарной безопасности при хранении, транспортировании и использовании топлива. [c.498]

Для хранения сжиженных газов и легких фракций бензина, давление паров которых намного превышает атмосферное давление, применяют горизонтальные цилиндрические и шаровые резервуары. Промышленностью выпускаются горизонтальные резервуары вместимостью от 25 до 200 на давление 0,72 и 1,76 МПа, а также шаровые резервуары вместимостью 600 и 2000 на дав-ленне от 0,25 до 1,2 МПа. [c.365]

Вместе с тем, как отмечено выше, математические описания процессов смешения могут быть и нелинейными. Как правило, при смешении бензинов нелинейными являются зависимости для расчета октановых чисел, давления пара и величин, определяющих фракционный состав. Для поиска оптимума в таких случаях можно применять методы нелинейного программирования [16]. Однако они достаточно сложны, а в случае значительного числа переменных требуют очень больших затрат машинного времени. Поэтому и в тех случаях, когда среди ограничений (математических описаний смешения) имеются нелинейные уравнения, стараются применить методы линейного программирования, прибегнув к линеаризации. [c.188]

Давление насыщенных паров бензина-это давление паров, находящихся в равновесии с жидкой фазой при определенных соотношениях объемов жидкой и паровой фаз и данной температуре. Давление насыщенных паров дает дополнительную характеристику по содержанию и составу низкокипящих фракций бензина. По величине давления насыщенных паров можно судить о пусковых свойствах бензина, о склонности бензина к образованию паровых пробок в топливной системе двигателя, о возможных потерях бензина при транспортировании и хранении. [c.27]

Определяем содержание паров бензина в этилене, выходящем из реактора а охлажденном, пользуясь уравнением (192). Абсолютное давление паров бензина при 75 и 40 С по номограмме (рис, 103) равно Р,6 = 0,69 ат, (0,6713 бар) [c.303]

Циркуляционный газ подвергается очистке от сероводорода и возвращается в цикл. Для поддержания нужной концентрации водорода в циркуляционном газе перед сепаратором на компрессор постоянно подается свежий водородсодержащий газ, а часть циркуляционного газа отдувается. Отдуваемый водородсодержащий газ, предварительно нагретый в подогревателе печп, направляется в стабилизационную колонну с целью снижения парциального давления паров нефтепродукта. В колонне из дизельного топлива выделяются углеводородные газы и бензин для получения дизельного топлива с требуемой температурой вспышки. Тепловой режим колонны обеспечивается теплотой сырья, подаваемого в стабилизационную колонну. Выходящее из нижней части колонны стабильное дизельное топливо охлаждается в теплообменниках и воздушном холодильнике, после чего выводится с установки. С верха колонны отбирается бензин и углеводородный газ после охлаждения они поступают в сепаратор, в котором бензин отстаивается от водного конденсата. [c.64]

Для небольших интервалов давлений данная таблица допускает интерполяцию. Давление пара сжиженных петролейных газов Сд—С4 и бензинового моторного топлива необходимо знать для расчета потерь при хранении и склонности к образованию паровых пробок. Были разработаны специальные методы для определения средних давлений пара [246—249]. Упругость пара по Рейду должна не превышать для бензина летнего употребления [c.196]

Вычисления усложняются тем, что необходимо применять истинное давление паров, а не давление насыщенных паров по Рейду, и содержание компонентов должно быть выражено в мольных долях. Но даже при использовании этих данных расчет будет не точен, так как смесь ведет себя не как идеальный раствор. Истинное давление пара всегда больще величины, определяемой в бомбе Рейда. Это объясняется тем, что в бомбе Рейда равновесное состояние между паровой и жидкой фазами достигается в результате испарения из образца бензина части низкокипящих фракций. При оценке общего давления насыщенных паров по Рейду не учитываются те наиболее низкокипящие фракции, которые испарились и заполнили паровое пространство испытательной аппаратуры. Отношение истинного давления пара к давлению насыщенных паров по Рейду для газового бензина может колебаться от 1,03 до 1,14, в среднем, составляя 1,09, а для обычных бензинов — от 1,03 до 1,45 при средней величине 1,07 [9]. [c.176]

С низшим пределом взрывчатости обыкновенно приходится иметь дело при всех случаях определения температур вспышки нефтепродуктов, огромное большинство которых, за исключением бензина, при комнатной температуре обладает давлением паров, недостаточным для образования взрывчатой смеси, почему к вспышке подходят лишь подогреванием самого продукта в том или ином приборе. [c.69]

Ограничения по другим нормируемым характеристикам качества товарных бензинов давлению насыщенного пара, содержанию серы, смол и др. Эти характеристики перечислены на стр. 193. Обычно нет необходимости учитывать их все, так как большая часть требований к качеству бензинов выполняется, например, по температуре застывания. При постановке задачи оптимизации учитывают лишь ограничения по показателям, которые, как показывают анализы, могут не соответствовать стандарту. [c.208]

Для доведения давления паров бензинов до нормы, соответствующей ГОСТ, бензины подвергают стабилизации. [c.262]

В процессе стабилизации, проводимом при повышенном давлении (7 —14 ат), из нестабильного бензина отгоняют пропан-пропилено-вую и бутан-бутиленовую фракции. Давление паров авиабензинов доводят до 240—340 мм рт. ст., автобензинов до 500—600 мм рт. ст. (при 38° С). [c.262]

Давление пара бензина [c.123]

Р —-давление пара бензина, [c.124]

С ростом конверсии сырья выход легкого газойля, а затем и бензина проходит через максимум. Выход газа и кокса непрерывно возрастает. Снижение парциального давления паров сырья в реакторе за счет увеличения подачи водяного пара обусловливает снижение выхода бензина и газа при некотором росте выхода легкого газойля. [c.109]

Расход свежего катализатора, т/сут. Степень превращения, объемн. % Коэффициент рециркуляции Коксовая нагрузка, кг/ч Получаемые продукты, м /сут. сжиженный газ Сз избыточные бутаны бензин (давление насыщенных паров по Рейду 534 мм рт. ст.) печное топливо тяжелый газойль Стоимость полученных продуктов, долл/сут. [c.238]

Существуют два метода измерения испаряемости топлива фракционная разгонка (ASTM D 86) и измерение давления паров по Рейду (ASTM D 323). Фракционной разгонкой определяют пределы выкипания углеводородов, из которых состоит готовый бензин. Давление паров по Рейду измеряют в стандартных условиях при 37.8°С. По этим данным с помощью методики ASTM D 2533 рассчитывают парожидкостное отношение. [c.83]

Для хранения стабильного газового бензина, давление паров которого составляет 600 —900 мм рт. ст., применяют цилиндрические горизонтальные и вертикальные резервуары с плавающей крышей, работающие под атмосферным давлением. Цилиндрические емкости для бензина оснащаются, как правило, дыхательными клапанами с огнепреградителями. При опорожнении емкости внутрь ее через дыхательный клапан входит воздух, а при наливе избыточная бензино-воздушная смесь вытесняется поступающей жидкостью в атмосферу. Все емкости резер-вуарного парка покрывают алюминиевой краской для отражения солнечных лучей пропановые емкости, кроме того, должны иметь теневую защиту из конструкционного шифера. Все резервуары оборудованы металлическими лестницами и площадками для обслуживания арматуры и замерных устройств. [c.197]

Существенную роль в процессе смесеобразования играет давление паров топлива при высоких температурах. В передней части камеры сгорания газотурбинных двигателей температура воздуха на входе в камеру сгорания достигает 300° С, давление насыщенных паров, авиационных бензинов — 25 кГ/см , керосинов — более ЪкПсм . Чем выше давление паров топлива, тем больше скорость их испарения и лучше смесеобразование. [c.73]

Стабилизацию бензинов обычно проводят в режиме дебут ни зТ-ции, когда фракция разделяется по ключевым компонентам С4 и С5. Содержание С4 должно быть в остатке таким, чтобы обеспечить заданное давление паров бензина, а содержание С5 в дистилляте по отношению к сумме С4 и С5 должно быть не более 2% (масс.), для того чтобы удовлетворить требованиям качества на сжиженный газ. [c.269]

Стабилизация гидрогенизата осуществляется водяным паром, который подается в нижнюю часть колонны для сниженияЬарциаль-ного давления паров нефтепродуктов и углеводородов. Пары бензина, [c.65]

Двойные уплотнения. При транспортировке токсичных, воспламеняющихся и легко испаряюп1,ихся жидкостей (кислоты, щелочи, растворители, сжиженные газы, нестабильные бензины и другие легкие нефтепродукты с высоким давлением паров и т. п.), проникновение которых в ггомещение недопустимо, применяют двойные уплотнения, имеющие две пары уплотняклцих торцовых поверхностей, образующих замкнутую камеру (рис. 55). [c.145]

Метод разгопки бензина по ASTM [31] обладает несомненными достоинствами условия разгонки четко стандартизованы, ее результаты широко применяются на практике. Различными исследователями [32—37 ] были предложены эмпирические соотношения между отдельными точками на кривой разгонки и давлением паров соотношения оказались на редкость совпадаюш ими с экспериментальными данными. Изучение температур точки росы большого числа бензинов, которое проводилось как непосредственными замерами, так и с помош ью перегонки в присутствии воздуха, позволило установить прямую зависимость между точкой росы и температурой 90%-ного отгона (по кривой ASTM) в расчеты вводилась поправка на присутствие неконденсируемых газов. Это отношение выражается следующ ими величинами [c.395]

Каптело ( antelo) указал [47], что полного извлечения компонента из газа можно достичь лишь при таких количествах растворителя, когда давление паров кодшонента в растворе будет равно его парциальному давлению в газе. Если это условие выполнено для основных компонентов, бензин может быть удален полностью. [c.470]

Доставка автомобильных бензинов от нефтеперерабатывающих заводов к местам потребления связана со значительными потерями. Главной составной частью всех потерь бензинов являются потери вследствие испарения. Они имеют место при хранеции, сливе, наливе, перевозках, заправках машин, и даже в процессе применения бензин испаряется из топливных баков, карбюраторов и т. д. Потери от испарения происходят по следующим основным причинам механического вытеснения паров заливаемым бензином, термического расширения паровой и жидкой фаз, снижения атмосферного давления, насыщения (или донасыщения) парового пространства парами бензина, выдувания паров ветром через неплотности, газовый сифон и диффузии паров [2]. Относительное значение каждого из перечисленных видов потерь в общем балансе потерь различно и зависит от многих факторов, однако, как показали эксперименты, основные потери при хранении связаны с донасыщением парового пространства и термическим расширением паро-воздушной смеси при так нaзывaeм .Ix малых дыханиях , обусловленных суточным изменением температуры. [c.333]

П.ав.прнле насыщенных паров характеризует наличие легких фракций в бензине. Давление насыщенныхТТаров бензина является [c.18]

Азеотропная перегонка применяется для разделения узких фракций бензинов в тех случаях, когда перегонка в вакууме, судя по величинам упругостей паров данных углеводородов, не обещает хороших результатов. К пераздельпокинящей смеси угле-водорсдов прибавляют специальное вещество (из числа низкомолекулярных спиртов, кислот и др.), которое образует с одним из разделяемых углеводородов азеотроппую смесь и этим как бы освобождает второй углеводород. Образование азеотронных смесей вызывается отклонением свойств двух смешивающихся жидкостей от свойств идеальных растворов. Зависимость давления пара ог состава смеси в этом случае ие является линейной —кривая проходит через максимум или минимум. При максимуме давло ИЯ пара смесь кипит при более низкой температуре [c.81]

Димеризация пропилена. За рубежом получил распространение процесс димеризации пропилена или смеси олефинов Сз—С димерсол (рис. 2.37), также разработанный Французским институтом нефти. Сырье процесса — ППФ с содержанием диенов и ацетиленов до 0,003%, воды 0,0005% и серы — 0,001 %. Продукты димеризации — главным образом изогексены, имеющие октановое число 95—96 (и. м.) и 81 (м. м.), хорошую испаряемость и давление паров для компаундирования высокооктановых бензинов. Октановое число смешения компонента 105 (и. м.). [c.176]

При проведении процесса пиролиза о трубчатых печах сырье обычно разбавляют водяным паром для снижения в зоне реакции парциального давления паров сырья и целевых продуктов. Снижение парциального давления способствует увеличению выхода целевых продуктов и уменьшению количества образуюншхся тяжелых смол и кокса. Влияние водяного пара более заметно сказывается при малых его концентрациях [1, 7, 9]. При пиролизе газообразных смесей количество добавляемого водяного пара не превышает 40%. Бензиновые фракции, подвергающиеся ппролизу, разбавляют значительным количеством водяного пара (507о от веса сырья и более) при этом максимальный выход этилена сдвигается в область более высоких температур. Иногда при пиролизе прямогонного бензина в промышленных печах количество добавляемого водяного пара в обычных температурных условиях снижают до 40 и даже до 25% от веса сырья. Это позволяет увеличить часовую производительность печи по перерабатываемому сырью и уменьшить расход водяного пара. Однако в настоящее время нет достаточных экс[1луатационпых данных для того, чтобы п1)и пиро- [c.34]

Для того чтобы температура стенок труб теплообменника был выше 250 °С, абсолютное давление пара принимается равным 35 40 аг. Насыщенный пар, имеющий такое давление, используется ип нефтеперерабатывающих заводах и на этиленовой установке. При производительности нечи по перерабатываемому сырью (бензину 7 т/ч и добавке водяного пара 100% от веса сырья расчетная наро производительность такого закалочно-испарительного аппарата сш тавляет 5 г/ч. [c.74]