Автомобили грузовые отечественные

Для полной характеристики двигателя определяются его детонационная жесткость на нескольких оптимальных режимах работы с использованием чувствительных эталонных топлив (смеси диизобутилена с -гептаном). На. рис. 39 представлены результаты определения детонационной жесткости для ряда отечественных двигателей легковых и грузовых автомобилей. [c.103]

Отечественной нефтеперерабатывающей промышленностью преимущественно вырабатываются автомобильные бензины двух марок этилированный А-66 (в основном для двигателей грузовых автомобилей, выпущенных за последние 10—15 лет) и неэтилированный А-72 (в основном для легковых автомобилей и грузовых автомобилей новых моделей). В небольших количествах произво ится автомобильный бензин А-74. Действующим стандартом на автомобильные бензины (табл. 1. 9) предусматривается также выработка бензина А-76. [c.36]

На всех отечественных легковых автомобилях, большинстве грузовых автомобилей, а также на вертолетах и части транспортных самолетов устанавливаются поршневые двигатели внутреннего сгорания с зажиганием от искры. По роду топлива эти двигатели разделяются на двигатели н идкого топлива и газовые, по [c.336]

Масла групп В и В, предназначены для двигателей легковых и грузовых автомобилей, работающих на бензине с октановым числом до 80. Их применяют всесезонно. Они содержат композиции отечественных присадок или пакеты импортных присадок, добавляемых к дистиллятным или компаундированным базовым маслам. [c.141]

Наличие 4 марок бензинов связано с различными требованиями к детонационной стойкости топлива двигателей, находящихся в эксплуатации. Бензин А-72 предназначен для применения на автомобилях, давно снятых с производства (ЗИЛ-157, ЗИЛ-164, ГАЗ-69, ГАЗ-21, ГАЗ-51, ГАЗ-53, УАЗ-450 и др.). Бензин А-76 является основным для современных отечественных грузовых автомобилей с бензиновыми двигателями, выпускаемыми заводами ГАЗ и ЗИЛ. Бензин АИ-93 применяется на всех современных отечественных легковых автомобилях, а также на большинстве автомобилей иностранных марок. Бензин АИ-95 предназначен для применения на отечественных представительских легковых автомобилях высокого класса ЗИЛ и Чайка , а также используется на престижных автомобилях иностранных марок. [c.427]

Отечественная нефтеперерабатывающая промышленность выпускает основную массу бензина с октановым числом 66 и содержанием серы до 0,3 о. Однако для новых двигателей грузовых автомобилей ГАЗ-53 и ЗИЛ-130, имеющих высокую степень сжатия, требуется бензин с октановым числом 76. Значительно возрастает потребность в бензине с октановым числом 85—91, [c.22]

В настоящее время отечественные предприятия-изготовители гарантируют следующую длину пробега шин автомобилей различных типов (в км) грузовые автомобили — 45 ООО троллейбусы и городские автобусы — 60 ООО легковые автомобили — 33 ООО. Средний пробег шин в эксплуатации (в км) средние грузовые автомобили — 55 ООО—60 ООО тяжелые грузовые автомобили — 65 ООО—70 ООО автобусы и троллейбусы — 90 ООО—95 ООО легковые автомобили — 42 000—45 ООО. [c.209]

Научные работы посвящены изучению свойств синтетических каучуков и разработке научных основ технологии их применения. Один из организаторов отечественной шинной промышленности. Исследовал зависимость между структурой и свойствами каучуков, с одной стороны, и эксплуатационными характеристиками получаемых из них резин и готовых изделий, с другой. Участвовал в научных работах по созданию и внедрению шин новых типов и шин радиальной конструкции из синтетического каучука для грузовых автомобилей. [c.183]

В последние годы наметилась тенденция использования универсальных масел, предназначенных для работы одновременно в напряженных гипоидных передачах ведущих мостов легковых и грузовых автомобилей и в коробках передач с цилиндрическими шестернями. В соответствии с предлагаемой классификацией основной ассортимент отечественных трансмиссионных масел представлен в табл. 67. За рубежом (США, страны Западной Европы) используется разработанная в США классификация трансмиссионных масел по вязкости — классификация SAE, и условиям применения — классификация API. [c.257]

Для легковых и легких грузовых автомобилей с бензиновыми двигателями и дизелями отечественного производства. [c.150]

Долговечность шин для грузовых автомобилей — основного продукта отечественной резиновой промышленности, измеряемая километражем их пробега, составляла в 1955 г. в среднем по стране около 35 тыс. км, к 1965 г. — около 55 тыс. км, а по технической документации, утвержденной на 1970 г., — 70— 80 тыс. кн. Если учесть, что одновременно ужесточались условия эксплуатации — росли скорости движения и нагрузки на шину, увеличивалась интенсивность эксплуатации (рост среднегодового пробега автомобилей) и т. п., то практически повышение качества шин следует оценить значительно более высоко. [c.17]

Отечественная нефтеперерабатывающая промышленность выпускает все еще некоторое количество бензинов с октановым числом 66 и содержанием серы до 0,15%. Однако для новых двигателей грузовых автомобилей, имеющих высокую степень сжатия, требуется бензин с октановым числом не ниже 76 пунктов. Высокооктановые бензины позволяют повысить степень сжатия и мощность двигателей, что ведет к снижению веса машин и удельного расхода топлива. Расчеты показывают, что повышение октанового числа бензинов на 10 пунктов обеспечит народному хозяйству в расчете на пятилетие экономию более 370 млн. руб. эксплуатационных затрат и позволит уменьшить капитальные вложения примерно на 100 млн. руб. [c.20]

Кроме покрышек типа Р отечественная промышленность выпускает радиальные покрышки типа РС. Особенности этих покрышек заключаются в том, что они состоят из двух раздельных частей корпуса и протекторных колец. Корпус покрышки типа РС отличается от корпуса покрышки типа Р тем, что он не содержит брекерного пояса, а протектор имеет одну или три продольные канавки, в которые вставляются съемные протекторные кольца при эксплуатации шины. Съемное протекторное кольцо состоит из тонкого внутреннего резинового слоя, одного, двух или большего числа рядов обрезиненного металлокорда и толстого бегового резинового слоя. В большинстве случаев в покрышках Р и РС, особенно для грузовых автомобилей, применяется металлический корд (металлокорд). [c.361]

В начале 60-х годов в отечественном автомобилестроении применялось 4,5—6 кг пластмасс на 1 автомобиль, в 1972— 1973 гг. — 18—28 кг. В настоящее время в легковых автомобилях марки ВАЗ используется 32 кг пластмасс, а в грузовых типа КамАЗ будет потребляться 40 кг пластмасс. В 1965 г. в конструкциях отечественных автомобилей применялось 22—24 вида пластмасс, в 1975 г. — более 40. [c.138]

Перед Великой Отечественной войной А. п. СССР выпускала 3 основных типа грузовых автомобилей (1,5 т, [c.16]

Двигатель с воспламенением от искры, работающий на бензине, явился первым двигателем, на базе которого зародилась и развилась авиация. Благодаря этому двигателю были созданы замечательные для того времени боевые и транспортные самолеты. Большое количество грузовых автомобилей, тракторов и весь парк отечественных легковых автомобилей и мотоциклов оснащены двигателями этого типа. Двигатель с воспламенением от искры используется и для других целей. [c.4]

Применение этих каучуков, в сочетании с вновь разработанными конструкциями шин и новой усовершенствованной технологией, позволили успешно решить весьма сложную и важную народнохозяйственную проблему—создание шин для грузовых автомобилей полностью из синтетического каучука. Отечественная шинная промышленность в течение последнего десятилетия изготовила многие миллионы шин из сополимерных эмульсионных каучуков низкотемпературной полимеризации, причем эксплуатационные качества этих шин не уступают эксплуатационным качествам шин из резин, содержащих до 45% натурального каучука. [c.632]

Рекомендации по применению трансмиссионных масел приведены в табл. 1.15. Наилучшими эксплуатационными свойствами обладают масла ТАД-17И — для применения во всех агрегатах трансмиссии легковых и грузовых автомобилей, ТСп-15К — для всех агрегатов трансмиссии автомобилей с негипоидными передачами, ТМ5-12рк — для агрегатов трансмиссии грузовых автомобилей в Северных районах страны. Марки трансмиссионных масел должны применяться в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобилей. Однако на практике возможна ситуация, при которой возникает необходимость смешивания масел. Как вынужденная временная мера это допустимо. (Исключением является масло ТСз-9гип, которое несовместимо с другими маслами.) Смеси масел можно использовать в коробках передач и в ведущих мостах с негипоидными передачами. В гипоидных передачах должны использоваться только гипоидные масла. В табл. 1.16 приведены сведения о соответствии отечественных масел некоторым маркам масел зарубежным фирм. [c.61]

Показано, что малотоннажные грузовые автомобили отечественного производства семейства Газель Горьковского завода и УАЗ находят в России все более широкое применение. Рассмотрены вопросы переоборудования, особенности монтажа газобаллонного оборудования и эксплуатации автомобилей на сжатом природном газе. Подчеркнута необходимость организации выпуска газифицированных малотоннажных автомобилей заводами-изготовителями в целях оснащения ими прежде всего предприятий РАО Газпром , имеющих АГНКС. [c.69]

Общий расход моторных масел в отечественных двигателях значительно снижен. Если в 1980 году он составлял 2,2 к расходу топлива для карбюраторных двигателей и 3 для дизельных, то в 1990 году соответственно - 1,0 и 2 /5. Расход масла на угар в современных двигателях составляет 0,4 + 0,6 % к расходу тошшва для карбюраторных двигателей легковых и 1,0 1,2 % для грузовых автомобилей и 1,3 + 1,5 для дизельных двш ателе . Это стало возможным благодаря более чёткому разделешпо масляных дистшиштов.. в вакуумной колонне установок АЗТ4.1. [c.168]

Для современных отечественных двигателей рекомендуются следующие удельные емкости систем смазки 0,08—0,12 л/л. с. для дизельных двигателей грузовых и 0,05—0,08 л/л. с. — легковых автомобилей 0,05 — 0,07 л/л. с. для карбюраторных двигателей грузовых и 0,03—0,06 л/л. с. — легковых автомобилей. Применение масел повышенного качества, типа М-ЮГгК для дизельных двигателей M-8Bi и М-63/1ОГ1 для карбюраторных двигателей соответственно грузовых и легковых автомобилей позволяет значительно увеличить сроки службы до замены (табл. 76). При этом для двигателей, работающих на газообразном топливе, сроки [c.198]

Завод грузовых шин ОАО Нижнекамскшина помимо отечественных резиносмесителей с емкостью смесительной камеры 250 литров оснащен 620- литровыми резиносмесите-лями фирмы Саймон-Карвз . К настоящему времени накоплен огромный статистический материал по качеству резиновых смесей, выпускаемых на столь различном по мощности смесительном оборудовании, а также свойствами резин на их основе. Сопоставительный анализ был проведен на протекторных, каркасных резиновых смесях и смесях для боковин покрышки 260-508Р, выпускаемой в массовом порядке для автомобиля КАМАЗ [380. [c.355]

Можно привести также результаты токсикологического исследования, проведенного в 1972-1973 гг. в одном из городов Орловской области. Была организована эксплуатация грузовых автомобилей на бензине А-66, содержащем ЦТМ (1 г/л бензина). Измерялась концентрация соединений марганца в воздухе над участками дорог с разной интенсивностью движения автомобилей. При частоте движения, равной 15, 16-25 и 42 автомобиля в час, концентрация соединений марганца составила соответственно 0,08, 0,14-0,20 и 0,80 мкг/м , т. е. была в десятки и сотни раз меньше ПДК [44]. Исходя из этих данных, а также учитывая, что современные концентрации марганца в бензине на порядок меньше испытывавшихся, можно полагать, что отдельные случаи применения присадки Н11ес-3000 в отечественных бензинах опасности для здоровья людей не представят. [c.38]

В начале 60-х годов в ЛАНЕ ЦНИТА были разработаны нейтрализаторы для основных марок отечественных грузовых и легковых автомобилей. Нейтрализаторы для грузовых автомобилей имели цилиндрическую форму, а для легковых автомобилей ( Москвич , Волга ) овальную форму, по размерам близкие к размерам глушителей шума. Серия обозначена КН-каталитический нейтрализатор. [c.156]

Применение отечественных ПИНС — НГ-216 А, Б, В НГ-МЛ, Мольвин, Мовиль, НГ-222 А, Б, Шасси-Универсал — позволила значительно продлить срок службы легковых автомобилей семейства Жигули , Москвич , Волга [27—32]. С успехом эти продукты используют и для защиты от коррозии автобусов, грузовых автомобилей, тракторов. Расчет экономической эффективности от использования ПИНС для защиты от коррозии автотракторной техники показывает, что 1 т ПИНС дает от 3 до 10 тыс. руб. экономии [56]. [c.200]

При лабораторных и стендовых испытаниях с различными маслами были установлены высокие моющие и противоизносные свойства присадок СБ-3 и СК-3. Присадка СК-3 несколько уступает по свойствам присадке СБ-3, однако является достаточно эффективной. Присадки СБ-3 и СК-3 в смеси с маслом АС-6 из бакинских нефтей (10% присадки) были подвергнуты испытаниям в эксплуатационных условиях на грузовых автомобилях и автобусах с двигателями ГАЗ-51 и ЗИЛ-120 (общее число машин 80). На основании результатов этих испытаний институты НИАТ и КазНИПИАТ дали рекомендации о возможности удлинения срока службы масла — с присадкой СБ-3 длина пробега возрастала с 3 до 9 тыс. км, а с присадкой СК-3 — с 3 до 6 тыс. км. Обе присадки допущены к применению в отечественных карбюраторных двигателях различных типов утвержден ГОСТ на зимние и летние автолы с этими присадками. [c.77]

Сжатый в баллонах газ используют в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания, главным образом, грузовых автомобилей, для сварочных работ и резки металла, в стеклодувных мастерских, для бытовых нужд и др. Существуют специальные газонаполнительные станции, на которых можно наполнять баллоны горючим газом под давлением до 350 бар кГ1см ). На отечественных газонаполнительных станциях стандартным давлением для наполнения баллонов является 150 и 200 бар. [c.24]

В задних мостах тяжелых грузовых автомобилей и автобусов иностраиного (преимущественно английского) производства распространены также червячные передачи. В отечественных автомобилях онн не употребляются, однако применяются в троллейбусах. [c.270]

Турбодизель-ТУ 0253-006-73764107-04 SAE 15W40 SF-4/SG Применяется для всех типах высокофорсированных дизельных двигателях легковых и грузовых автомобилей отечественного и импортного производства. Производится с применением высококачественных присадок фирмы SHFI 1 (INFINEUM). 2 070,00 6470,00 [c.51]

В отечественной практике двухкомпонентные сёру-хлорсодержащие и серуфосфорсодержащие присадки начали применять в 50-х годах. Присадка ЭЗ-5, разработанная для трансмиссий тяжелых грузовых автомобилей, входила в состав масел ТАц-Ю и ТАп-15 (ГОСТ 8412—57), а присадку ЭЗ-2 вводят и сейчас в трансмиссионное масло (ГОСТ 3823—54) для снижения трения и износа червячных передач троллейбусов. [c.9]

Из рассмотренных хлорзамещенных эфиров алкилфосфоновых кислот наименее эффективен как присадка к маслам 0,0-дибутиловый эфир монохлорметилфосфоновой кислоты (см. рис. 23, кривая 4). Он стабилен и малореакционноспособен, кипит при 259 °С, а его взаимодействие с железом сопровождается небольшим экзотермическим эффектом при 260 °С. Весьма эффективной является выпускаемая отечественной промышленностью присадка хлорэф-40, представляющая собой 0,0-дибутиловый эфир трихлорметилфосфоновой кислоты (см. рис. 23, кривые 2 и 5). Ее применяют в концентрации 2 вес. % в маслах для гипоидных передач тяжелых грузовых автомобилей. Примесь дибутилфосфита в присадке хлорэф-40 существенно повышает ее противозадирные свойства (кривая 7), но при этом, как показывает термографический анализ, снижается температура разложения присадки (т. е. ее термохимическая стабильность), а также температура, при [c.90]

Динамика производства шин в Российской Федерации четко разделяется на два этапа резкое падение в период 1990-1995 гг. и постепенный, хотя и медленный, подъем в 1996-2002 гг. На динамику производства шин на первом этапе наибольшее воздействие оказали сужение отечественного рынка, существенное сокращение экспорта (из-за низких качественных характеристик) и низкая конкурентоспособность отечественных шин по сравнению с импортными. Доля импорта в наиболее неблагоприятном для подотрасли 1995 г. составила 10% по шинам для грузовых автомобилей и 30% - для легковых. Однако спад производства сопровождался изменением структуры вьшуска шин в сторону средних мировых показателей, а именно, снижением доли шин для грузовых автомобилей (причем внутри этой группы повысилась доля легкогрузных шин), шин для сельскохозяйственных машин, мотоциклов и мотороллеров, а также ростом удельного веса шин для легковых автомобилей. Произошло увеличение вьшуска шин прогрессивной радиальной конструкции, однако это не сопровождалось проведением реконструкции установок по производству шин устаревшей диагональной конструкции. Их доля по-прежнему не ниже 60%. [c.522]

В СССР в 1936 г. было освоено серийное производство газогенераториьис грузовых автомобилей на древесных чурках, и страна вышла на первое место в мире по машинам этого типа, которые успешно использовались в годы, Великой Отечественной войны. [c.21]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология