Пластичные смазки железнодорожные,

На пластичные смазки, влияние которых на окружающую среду до недавнего времени не учитывалось, сейчас обращено пристальное внимание. Имеется значительное количество областей применения, где смазки могут попадать в почву и воду, загрязняя их горное (шахтное) оборудование, железнодорожный транспорт, сельскохозяйственная техника. Таким образом, при всех последующих разработках пластичных смазок необходимо учитывать не только технические характеристики, но также экологические и токсикологические аспекты. [c.257]

На железнодорожном транспорте используется более тридцати наименований антифрикционных смазочных материалов. В основном это пластичные смазки, общая характеристика которых с указанием области применения и заменителя приведена в табл. 75. В соответствии с требованиями к антифрикционным смазкам для большинства из них определен ряд физико-химических показателей (табл. 76). Необходимо учитывать, что совпадение значений отдельных показателей физикохимических свойств не свидетельствует о возможности в одинаковой мере обеспечивать надежность и безопасность работы узла трения. [c.127]

Кроме пластичных смазок, железнодорожный транспорт потребляет полужидкие, жидкие, твердые и пастообразные продукты, отличающиеся специфическими техническими требованиями. Харакгеристика этих продуктов представлена в табл. 77, а смазочные материалы для основного и вспомогательного оборудования тягового подвижного состава с указанием количества заправляемой смазки в узел трения, режима смазывания и заменителя приведены в табл. 78 — 80. [c.127]

Подшипники качения — самые массовые узлы трения. В развитых странах их годовой выпуск исчисляется сотнями миллионов штук. В СССР за 1965 г. их было изготовлено 524,5 млн. штук . Ходовая часть транспортных и сельскохозяйственных машин (автомобили, тракторы, железнодорожные вагоны и локомотивы, рудничные вагонетки, комбайны, сеялки, станки, электромоторы, двигатели различных типов, бытовые механизмы и т. д.) оборудована не менее 4—8 подшипниками качения. Большинство из них смазывается пластичными смазками. Таких машин в нашей стране сотни миллионов соответственно число подшипников — миллиарды. Замечательная особенность пластичных смазок — способность в малых количествах (граммы) обеспечивать длительную работу узлов трения — позволяет обходиться небольшими количествами (тысячи тонн) смазок для подшипников качения. [c.108]

Для механизмов, работающих с частотой вращения ДО 10 тыс. об/мин или с окружной скоростью 3 м/с маломощных электродвигателей с кольцевой системой смазки гидросистем с невысоким давлением для поршневой группы аммиачных компрессоров стационарного оборудования и в рефрижераторных железнодорожных вагонах (поездах) используется также для изготовления пластичных смазок [c.47]

Классификация пластичных смазок. Смазки классифицируют по составу и назначению в соответствии с различными критериями. Антифрикционные смазки предназначены для снижения трения и износа деталей машин и механизмов — радиальных подшипников, подшипников качения, шарнирных соединений, трансмиссий и других деталей для автомобильной промышленности, железнодорожного транспорта, прокатных станов, пищевой промышленности, авиации. [c.408]

В книге изложены современные представления о природе, эксплуатационных свойствах и основных типах пластичных смазок. Особое внимание уделено подбору смазок для различных условий эксплуатации. Приведены данные о применении отечественных смазок в типовых узлах трения механизмов, машин и т. д., а также при низких и высоких температурах, при высоких нагрузках и скоростях, при работе в агрессивных средах. Содержится информация о защитных смазках, предотвращающих коррозию металлических поверхностей, а также об уплотнительных смазках, герметизирующих сальники и резьбовые соединения. Систематизированы данные о применении смазок в основных отраслях техники — авиации, автомобильном и железнодорожном транспорте, в станко-, приборо-, электромашиностроении и т. д. [c.2]

Химическая стабильность важна для всех пластичных смазок, которые применяют при температурах выше 100° С. Такие смазки готовят на высококачественных маслах, в их состав вводят химически стойкие загустители, антиокислительные присадки, деактиваторы металлов. Несмотря на это, окисление высокотемпературных смазок является одной из основных причин, резко сокращаю-Ш.ИХ срок их службы. Важна химическая стабильность и для смазок, применяемых при обычных температурах (до 60—80° С) в течение длительного времени. Смазка 1-13, не содержащая антиокислителя, при работе в железнодорожных буксах за 100— 150 тыс км, пробега окисляется до значения к. ч. порядка 10 мг КОН на 1 г смазки. После семи лет хранения в подшипнике электродвигателя жировой консталин окислился до кислотного числа 40 лг КОН на г смазки. Смазка 1-ЛЗ, в составе которой есть антиокислительная присадка, окисляется гораздо медленнее Стойкость против окисления необходима и для смазок, применяемых в миниатюрных узлах трения (приборы, точные механизмы), а также в тех случаях, когда смазки наносят тонким слоем или они находятся в контакте с цветными металлами — катализаторами окисления. [c.89]

Защитные смазки используются для предохранения машин, механизмов, деталей и различных металлических изделий от коррозии. Пластичные смазки должны длительное время при различных температурах и нагрузках, а в некоторых случаях и в агрессивных средах, обеспечивать надежную работу громадного парка двигателей, машин, приборов и механизмов. По своим свойствам и назначению они подразделяются на смазки универсальные, индустриальные (железнодорожные, металлургические, канатные), морские и различного другого назначения (для кожевенной промышленности, бензиноупор- [c.206]

Деревянные бочки с пластичными смазками вместимостью 200 л устанавливают в железнодорожных вагонах в два яруса, а при наличии бочек меньшей вместимости — в три яруса при этом бочки первого и второго ярусов устанавливают на торец, а третий, загруженный бочками меньшей емкости, внакат пробками вверх. [c.119]

Деревянные бочки с пластичными смазками емкостью 200 л могут грузиться в железнодорожный вагон в два яруса, меньшей емкости—в три яруса. Бочки первого и второго ярусов должны устанавливаться на торец, а третий ярус из бочек меньшего объема внакат пробками вверх. [c.87]

На железнодорожном транспорте широко применяют приборйое масло марки МВП (ГОСТ 1805—76) для смазки контрольно-измерительных приборов, работающих при температурах от 110 до —60 С, для амортизаторов локомотивов и моторвагонного подвижного состава, шарниров токоприемников электровозов, стеклоочистителей. Оно тацже используется как технологическое сырье при производстве пластичных приборных смазок. Вырабатывают масло марки МВП из низкозастываю щих нефтей сернокислотной очистки. [c.110]

Производство смазок в СССР сосредоточено в основном на нефтемаслозаводах Миннефтехимпрома СССР, вырабатывающих более 95% (по объему) и более 90% (по ассортименту) всех смазок в СССР [1, с. 314 2—4]. В отдельных случаях цехи пластичных смазок имеются на нефтеперерабатывающих комбинатах (в производственных объединениях — ПО) и заводах в ПО Омскнефтеоргсинтез , на Ярославском НПЗ, Бакинском заводе Нефтегаз [1, с. 314 2 5]. Железнодорожные смазки выпускает Кусковский завод МПС СССР [3—6]. Предприятия Минхнмпрома СССР обеспечивают сравнительно небольшую потребность во фторуглеродных и некоторых полисилоксановых смазках [7, 8]. Канатные смазки БОЗ-1 и Е-1 выпускает Бориславское озокеритовое рудоуправление МНП СССР, используя озокерит, добываемый на руднике [9 10]. [c.11]

При транспортировке автомобилей на железнодорожных платформах тряска (вибрация) невращающихся подшипников ступиц колес приводит к фреттинг-коррозии дорожек и тел качения подшипников. Это заставляет вывешивать автомобили при их перевозке железнодорожным транспортом. Упорные подшипники автомата перекоса винта вертолета, циклически колеблются с небольшой амплитудой и частотой в десятки — сотни колебаний в минуту. Высокая нагрузка на подшипник в сочетании с вибрационным режимом работы приводит к быстрой фреттинг-коррозии подшипника. Эта проблема изучена недостаточно по-видимому, при опасности фреттинг-коррозии следует применять смазочные маслаИз пластичных смазок предпочтение можно отдать более мягким сортам, а также смазкам, приготовленным на вязких маслах, например УНИОЛ-1, ЦИАТИМ-202. ]Нехан 1чес1 и нестабильные смазки [c.111]

Следует различать две группы железнодорожных смазок. К первой из них относятся брикетные твердые смазки ЖВ, ЖД-1, ЖД-1П. Они отличаются высоким содержанием загустителя — до 40% натриевого мыла. По внешнему виду брикетные смазки напоминают обычное хозяйственное мыло. Из них формуют бруски, брикеты и т. п., прижимаемые пружиной или иным механизмом к шейке смазываемой оси. Ко второй группе следует отнести смазки антиаварийную и сухую графитовую, не имеющие аналогов среди обычных пластичных смазок. Остальные смазки близки по составу и свойствам к обычным смазкам. Они рассмотрены в соответствующих разделах книги (см. гл. 13 и 14), [c.334]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология