Пластичные смазки производство

Соли четвертичных аммониевых оснований с углеводородными радикалами С12—С18,, получаемые на основе синтетических жирных кислот, используют ДЛЯ производства катионных бактерицидных ПАВ. На основе кальциевых мыл СЖК С12—Си получают пластичные смазки, не уступающие по эксплуатационным свойствам жировому солидолу. Из фракции Сю—С16 получают литиевое мыло, используемое для приготовления пластичных смазок с высокими эксплуатационными свойствами. Эти же кислоты включены в рецептуру синтетических каучуков и резиновых смесей. Они повышают пластичность резиновой массы, способствуют лучшему диспергированию порошковых ингредиентов в композиции, например сажи и облегчают процесс обработки резиновых смесей. В промыш- ленности строительных материалов широкое применение нашли кубовые остатки, содержащие синтетические кислоты выше С20 (дорожный битум улучшенного качества). На базе кубовых остатков предложена рецептура эффективных деэмульгаторов нефти. Помимо сказанного, СЖК Си—С20 находят применение практически всюду, где ранее использовали стеарин из природных жиров. [c.324]

Пластичные смазки продолжают оставаться незначительным по объему производства, но весьма важным видом смазочных материалов мировой объем — 1,175 млн т/год [160] без учета запасов составляет всего 3,2% мирового производства смазочных материалов. [c.145]

Пластичные и твердые смазки. По объему производства и потребления пластичные и твердые смазки существенно уступают маслам, но число механизмов, узлов и деталей, смазываемых пластичными смазками, значительно больше. Пластичной смазкой называют смазочный материал, который при 15 °С находится в вязко-текучем состоянии, похож на мазь. Пластичные смазки по свойствам занимают промежуточное положение между маслами и твердыми смазками. Они сочетают свойства твердого тела и жидкости, что связано с их строением. Грубой моделью пластичной смазки может служить пропитанная маслом вата. Наличие структурного каркаса придает смазке свойства твердого тела. Под действием собственного веса каркас не разрушается. После снятия нагрузки течение смазки прекращается. [c.670]

Общая схема моделирования и оптимизации функциональных свойств ПИНС представлена на рис. 2, а ее использование для разработки и оценки свойств этих продуктов-—на рис. 3. Эти схемы связывают три категории — производство, качество, применение — в единое целое и, с точки зрения авторов, принципиально могут быть использованы для разработки аналогичной системы применительно к топливам, маслам с присадками, пластичным смазкам, смазочно-охлаждающим и специальным жидкостям, лакокрасочным материалам и пр. [c.39]

Аналогично пластичным смазкам для производства ПИНС выбирают жирные кислоты, мыла которых обладают наивысшей загущающей способностью синтетические жирные кислоты фракции i6 — i8, стеариновую и 12-оксистеариновую кислоту, двухосновные кислоты, смеси кислот с добавлением в качестве поляризатора уксусной бензойной кислоты или низкомолекулярных синтетических жирных кислот (комплексные мыла). [c.151]

Для уменьшения трения и износа различных узлов и трущихся поверхностей широко используют антифрикционные пластичные смазки. Среди других групп смазок по объему и ассортименту производства они занимают первое место. Основными узлами трения, где широко применяют антифрикционные смазки, а порою работа этих узлов без смазок невозможна, являются подшипники скольжения и качения, шарниры и различные трущиеся плоскости, зубчатые, винтовые и цепные передачи, электрические контакты и некоторые другие механические системы и конструкции. [c.299]

Присадки характеризуются более высокой по сравнению с другими нефтепродуктами средней оптовой ценой промышленности (в 1985 г. она была выше, чем по пластичным смазкам, на 88,1 %, смазочно-охлаждаюш им технологическим средам — в 3,2 раза, моторным маслам высших эксплуатационных групп — в 5 раз). Несмотря на высокую стоимость, применение новых высокоэффективных присадок позволяет обеспечить значительный экономический эффект в сфере производства и потребления товарных масел [54, 55]. [c.48]

В производстве высококачественных пластичных смазок различного назначения все шире применяется 12-оксистеариновая кислота (12-ОСК), выделяемая из гидрированного касторового масла (ГКМ). Электрономикроскопические снимки этих смазок показывают, что мыла 12-ОСК образуют специфические скрученные волокна симметричного строения. Такие смазки являются многоцелевыми и обладают ценными свойствами, которых нет у смазок, полученных на основе стеариновой кислоты. Пластичные смазки, необходимые для эксплуатации автомобилей Волжского автозавода, практически все готовятся с использованием 12-ОСК в качестве жировой основы. Поэтому нужно, чтобы в процессе гидрирования касторового масла вся рицинолевая кислота, входящая в его состав, была полностью превращена в 12-ОСК. [c.45]

В производстве пластичных смазок применяют также смеси силоксанов и диэфиров. Силоксановые смазки имеют хорошие характеристики испаряемости и синерезиса, а пластичные смазки на базе эфирных масел обеспечивают малый износ подшипников. Смазки на базе эфирных масел особенно пригодны к применению в условиях низких температур они отвечают требованиям спецификаций MIL-K-23827 и DTD-825 (от —55 до +150 °С). Смазки на базе смесей эфирных и силоксановых масел или силоксановые смазки применяют для температур до —75 °С. [c.140]

Для производства смазочных материалов и родственных им продуктов, включая пластичные смазки, требуются очищенные базовые масла с различным уровнем вязкости и разными свойствами составом, стойкостью к окислению, вязкостно-температурными [c.262]

Натриевые мыла. Доля натриевых смазок невелика по сравнению с пластичными смазками, загущенными литиевым и кальциевым мылами, хотя они представляют интерес для специальных областей применения (смазки трансмиссий и высокоскоростных подшипников шпинделей). Их получают в результате реакции жирных кислот или жиров с избыточным количеством гидроксида натрия в масле при температуре выше 150—260 °С. Масла, модификаторы структуры и присадки, а также параметры процесса оказывают большое влияние на свойства этих смазок. Нафтеновые масла предпочтительны для производства пластичных смазок этого типа, которые иногда обнаруживают склонность к гелеобразованию. Промышленность выпускает продукты с мылами с коротко- и длинноволокнистыми структурами. [c.414]

Рис. 175. Кривая изменения температуры в процессе производства пластичной смазки

К этой же группе принадлежат продукты гидрогенизации растительных масел — саломасы. От исходных жиров они отличаются низким содержанием ненасыщенных веществ, более высокой температурой плавления и устойчивостью к окислению. Как правило, это мазеобразные или твердые продукты. По реологическим свойствам они соответствуют пластичным смазкам и поэтому в чистом виде применяются редко. Саломасы большей частью используются для получения мыл, которые и идут на производство смазочных материалов. [c.184]

Помимо углеводородных смазок на установках описанного типа можно получать всевозможные мыльные пластичные смазки и эмульсолы, причем не только с приготовлением мыла в процессе производства, но и при использовании готовых мыл. Достоинством установок является также возможность получения на них готовых мыл. [c.284]

Пластичные смазки применяют для обеспечения работы различных механизмов и узлов трения (антифрикционные) для предохранения металлов и изделий из них от коррозии, кожаных и деревянных вещей от порчи (защитные) для герметизации различных соединений, сальников, кранов (уплотнительные). Мировое производство пластичных смазок составляет примерно 1 млн. т в год. Доля пластичных смазок в общем производстве смазочных материалов составляет примерно 7—8% от производства масел. Последние 20 лет рост производства смазок опережал увеличение выпуска масел. За это время производство пластичных смазок выросло в 5 раз, а масел в 2—2,5 раза [1]. [c.544]

По объему производства пластичные смазки уступают жидким маслам. В разных странах на их долю приходится от 4 до 15% выпуска смазочных масел. Мировое производство пластичных смазок составляет около 1 млн. т в год, что составляет около 67о выработки нефтяных масел Как видим, производство масел в 16 раз превышает выпуск смазок. Однако это не значит, что масла более широко распространены. Наоборот, число механизмов и узлов трения, смазываемых пластичными смазками, значительно больше, чем машин, в которых используются масла. Этот парадокс объясняется тем, что расход смазочных масел на одноразовую заправку механизма, как правило, в сотни и даже тысячи раз выше, чем пластичных смазок. Например, емкость картера дви-гателя современного грузового автомобиля составляет несколько десятков литров масла. В то же время в ступицу колеса такого автомобиля достаточно ввести несколько десятков, реже сотен, граммов пластичной смазки. Соответственно число точек автомобиля, смазываемых маслами, исчисляется единицами (двигатель, коробка передач, задний мост, картер руля), а смазками — десятками (ступицы колес, подшипники электрооборудования, сцепления, многочисленные точки смазки шасси, рулевого управления, кузова и т. д.). В большинстве механизмов количество смазки, вводимой в узел трения, не превышает нескольких граммов, а нередко даже миллиграммов. [c.12]

Технический -прогресс в различных областях техники невозможен без использования высококачественных смазочных материалов, совершенствования их производства и применения. Важную группу смазочных материалов составляют пластичные смазки , обеспечивающие работоспособность машин и механизмов общего назначения, повышающие надежность и долговечность приборов, специальных устройств в сложных и экстремальных условиях их эксплуатации. Наблюдается расширение применения смазок в традиционных областях и в сравнительно новых, таких, как космическая техника. Одновременно повышаются требования, вытекающие из роста температур, нагрузок и ужесточения других условий применения смазок [1, 2]. Развитие производства и расширение областей применения привели к более четкой дифференциации смазок по назначению, что также повысило требования к отдельным эксплуатационным свойствам и сделало необходимым поиск путей их улучшения. [c.3]

Пластичные смазки представляют собой высокоструктурированные тиксотропные дисперсии твердых загустителей в жидкой среде. Они ОТНОСЯТСЯ к числу смазочных материалов, широко используемых в различных областях техники. Отечественное промышленное производство смазок началось более 70 лет назад. Первой смазкой была колесная смазь, изготовленная из нефтяных остатков, загущенных кальциевыми мылами смоляных кислот. Систематические исследования структуры и свойств смазок началось в 30-х годах. Первыми исследователями и пропагандистами научного подхода к разработке и применению пластичных смазок в СССР были Д. С. Великовский и В. П. Варенцов. Всесторонние исследования смазок выявили их коллоидную природу, позволили научно обоснованно подойти к их производству и применению. Несмотря на сравнительно малые объемы производства (4—5% от общего объема производства смазочных материалов) по разнообразию областей применения смазки превосходят другие смазочные материалы. [c.355]

По назначению смазки делят на антифрикционные — пля снижения трения и изйоса деталей машин и механизмов консервационные— для защиты металлических изделий от коррозии уплотнительные— для герметизации трущихся поверхностей, зазоров и щелей специальные — фрикционные, приработочные, прЬтивооб-леденительные и др. Ббльшая часть смазок относится (как по ассортименту, так и по объему производства) к первым двум группам. Для приготовления антифрикционных смазок применяют в основном мыльные загустители, для консервационных —углеводородные. С точки зрения применения пластичные смазки наиболее эффективны при высоких температурах и контактных нагрузках, в узлах трения, работающих периодически или с частым [c.357]

В потреблении пластичных смазок, так же как и остальных смазочных материалов, существуют две тенденции, характерные лтя развитых и развивающихся стран. В первом случае в результате быстрого уменьшения удельного расхода смазок на единицу техники происходит снижение потребления причины — улучшение качества смазок, появление закладных смазок на весь срок службы узла трения (подшипники, бессервисные автомобили). В связи с этим мировая потребность в пластичных смазках в период с 1986 г. по 1995 г. снизилась на 2,5% [175]. При этом специадистами-аналитиками отмечается возрастание в производстве доли биоразлагаемых смазок и увеличение степени использования в качестве дисперсионных сред нетрадиционных базовых масел [175]. [c.146]

Несмотря на то, что Николай Иванович не причислял себя к специалистам по производству и улучшению качества пластичных смазок, он чрезвычайно много сделал для развития этого направления на кафедре. В 1949 г. лаборатория по консистентным (пластичным) смазкам, созданная Д. С. Ве-ликовским в 30-е годы в Московском нефтяном институте, вошла в состав кафедры, руководимой Н. И. Черножуковым. Николай Иванович активно участвовал в разработке новых смазок и улучшении качества смазок традиционного ассортимента. Работы в этом направлении ведутся и в настоящее время под руководством его учеников. [c.15]

Анализ тенденций в развитии ведуищх отраслей промышленности и достижений в области разработки и применения смазочных материалов позволил сделать вывод, что в ближайшем пятилетии потребность в пластичных смазках ежегодно будет сокращаться на й,1% ш к 1991 г. снизится до 187,33 тыс.т/год (рис. 2). В результате увеличения ишорта и снижения деловой активности только в черной металлургии производство будет ежегодно сокращаться на 2%. Горнодобывающая промышленность и некоторые машиностроительные отрасли, хотя и находятся на умеренном подъеме, продолжают сокращать расход смазок за счет технологических новшеств и совершенствования производства. Сокращению производства и потребления пластичных смазок способствует широкое внедрение многопелевых смазок, разработка их новых образцов с более продолжительными сроками службы и более уни- [c.18]

В книге изложены современные методы разделения, анализа и контроля в производстве ПАБ на стадиях получения сырья, полупродуктов, отдельных классов ПАВ и их композиций (Ьмесей друг с другом и иными органическими и неорганическими веществами), включая моюще-диспергирующие присадки к смазочным маслам, моющие средства, смазочно-охлаждающие жидкости и пластичные "Смазки. Изложены тахеже методы анализа и контрол -вод в производстве сырья, полупродуктов и отдельных классов ПАВ, [c.12]

И щ у к Ю. Л. Тенденции в развитии технологических схем производства пластичных смазок. В сб. Пластичные смазки, Киев, "Наукова думка", I97I. [c.64]

Д о б к и н И. Е. и др. Опыт эксплуатации установки непрерывного производства литиевых смазок на сухих мылах. В сб.. Пластичные смазки, Киев, "Наукова думка", I97I. [c.64]

Фройштетер Г. Б. Аппаратурное оформление и методы контроля современных технологических схем производства пластичных смазок. В сб. Пластичные смазки, Киев, "Наукова думка", 1975, с.16. [c.64]

Последние годы в нашей стране быстро растет парк современного автотранспорта, расширяется сеть станций техобслуживания, увеличивается объем транспортных перевозок, а с ними растет спрос на высококачественные смазочные материалы. Именно эта продукция - моторные и трансмиссионные масла, пластичные смазки и технические жидкости, удовлетворяющие все возрастающим требованиям техники, - являются гордостью Gulf. Компания занимает одно из лидирующих мест и в области производства масел промышленного назначения, [c.147]

Более 100 лет компания TEXA O активно работает на мировом рынке, занимаясь добычей и переработкой нефти и газа, морскими операциями, строительством трубопроводов, нефтехимией и поиском альтернативных источников энергии. Важнейшим направлением деятельности компании всегда было производство смазочных материалов. Опираясь на многолетний опыт и новейшие технологии, компания создала беспрецедентный ряд продуктов, включающий моторные и трансмиссионные масла для транспорта и тяжелой внедорожной техники, масла и пластичные смазки для всех типов промышленного оборудования, смазочно-охлаждающие жидкости для металлообработки и охлаждающие жидкости. [c.265]

Производство высокоэффективных пластичных смазок и сма-зочно-охлаждающих технологических сред основано главным образом на использовании широкого ассортимента высококачественных нефтяных масел, со стабильными свойствами. В некоторых случаях для этой цели применяются также синтетические масла, специальные нефтяные дистилляты, топлива и другое углеводородное сырье. Содержание масел, являющихся дисперсионной средой в пластичных смазках и базовой основой в СОТС, составляет от 60 до 90 % и более, что во многом определяет качество этих смазывающих материалов. [c.47]

В качестве примера конкретного приложения представленных выше выкладок можно привести гидродинамический анализ потока в скребковых аппаратах для производства смазок. Проведенные нами экспериментальные исследования такого перемешивающего устройства для высоковязких ньютоновских жидкостей согласуются с теоретическим анализом, основанным на ттории пограничного слоя. В этой связи есть основания полагать, что решение подобной задачи применительно к пластичным смазкам, вязкостные свойства которых описываются зависимостью (2), также будет успешным. [c.105]

Недавно, в связи с вовлечением в производство смазок синтетических жирных кислот, было обнаружено [166—169], что натриевые, натриево-кальциевые и в меньшей мере кальциевые и литиевые смазки, приготовленные на мылах синтетических жирных кислот, подвержены термоупрочнению вплоть до потери пластичности. Нагревание мягкой и пластичной смазки при температуре, значительно более низкой, чем температура плавления мыла (60—150 °С), за сравнительно короткое время (десятки секунд, минуты) приводит к ее желатинированию. При этом повышается предел прочности смазки и уменьшается сцепление смазки с поверхностью, на которую она нанесена. По мере желатинирования выделяется масло, уменьшается объем смазки и увеличивается ее прозрачность. Зажелатинированная смазка представляет собой довольно прозрачное упругое твердое тело значительной прочности, которое легко и без разрушения удаляется со смазанной поверхности. Гомогенизация зажелатинировавшей-ся смазки приводит к восстановлению ее первоначальных свойств. [c.152]

Эфирные масла имеют важное значение для производства пластичных смазок, особенно смазок, загущенных литиевым мылом. Синерезис литиевых смазок, получаемых на базе бис(2-этил-гексил)себацината может быть исключен путем изменения структуры введением около 1 % полибутена или до 5 % полиизоалкил-метакрилатов. Например, литиевая смазка на базе эфирного масла содержит 75,5—83,0 % (масс.) бис(2-этилгексил)себаци-ната, 15,0—20,0 % (масс.) стеарата лития, 1,0 % (масс.) нафте-ната цинка и 1,0—1,5 % (масс.) антиоксиданта (например, фе-нил-а-нафтиламина). Стеарат лития и эфирное масло раздельно нагревают до 200 °С и смешивают после охлаждения вводят присадки. Процедура охлаждения и скорость охлаждения влияют на структуру пластичной смазки и, следовательно, на ее реологические свойства. Эфирная группа обычно характеризуется хорошей совместимостью с мылами. Введение ингибиторов коррозии и окисления улучшает соответствующие свойства этих смазок. Дикарбоновая кислота эфирного масла может повлиять на окислительную стабильность смазки механизм этого влияния не изучен. Для [c.139]

Порошкообразная форма. В порошкообразном виде МоЗг эффективнее, чем графит. Во многих случаях достаточно нанесения вручную ветошью. Для обеспечения удовлетворительной адгезии поверхность должна быть чистой, сухой и не содержать пластичной смазки. Хорошие результаты дает также интенсивное натирание кусочком кожи или жесткой кистью. Чем интенсивнее натиранйе, тем лучше адгезия к поверхности металла. Для обработки крупных деталей применяют шлифовальные круги. Экономичным способом нанесения порошкообразного МоЗа на мелкие изделия массового производства из металла или пластмассы является полировка в барабане. В этом случае соответствующие носители (шарики, закаленная чугунная дробь и т. п.) предварительно в течение 3 ч обрабатывают порошком МоЗг. В зависимости от размера деталей в барабане можно за один прием нанести твердое смазочное покрытие толщиной около 1 мкм на несколько тысяч деталей. Этот способ часто применяют для нанесения покрытий на диски муфт сцепления, винты, валы, ролики и конструкционные элементы подшипников качения. При очень высоких температурах твердое смазочное покрытие наносят преимущественно с помощью газа-носителя. Пленки МоЗд можно также наносить с помощью ультразвуковых волн частотой около 2200 Гц. Равномерное нанесение слоев МоЗ, достигается импульсами высокой частоты. Оптимальные результаты с порошкообразным МоЗа достигаются при нанесении покрытия при малых скоростях скольжения и высоких нагрузках, при которых гидродинамическое давление, достигаемое жидкими смазочными материалами, недостаточно высоко. [c.172]

Зольность и содержание гетероэлементов. Компоненты, образующие золу в свежих (неработавших) смазочных маслах, —это остатки после очистки или примеси, попавшие в масло во время его производства, хранения или транспортирования. Другой путь появления — введение их с присадками. В работавших маслах присутствуют также загрязнения, попавшие в масло во время его эксплуатации, в том числе и металлические частицы износа. В пластичных смазках загустителями могут быть неорганические компоненты. Понятие зольности было заменено сульфатной зольностью (методы DIN 51 575, ASTM D 874) из-за нестабильности зольных компонентов при взвешивании благодаря образованию карбонатов и летучести некоторых оксидов металлов. Определение продолжительно и поэтому все чаще его заменяют непосредственным определением элементов методами атомноадсорбционной спектроскопии, эмиссионной спектроскопии или рентгено-флуоресцентного анализа. [c.239]

Для производства пластичной смазки с конейстентностью класса 2 по NLGI требуется около 6 % (масс.) литиевого мыла в случае нафтенового масла и около 9 % (масс.) в случае парафинового масла. Для многофункциональных смазок вязкость базового масла должна составлять 60—129 мм с при 40 °С. Загущающий эффект мыл зависит не только от вязкости базового масла, но и от содержания ароматических и нафтеновых углеводородов в них. Как и индекс вязкости, загущающий эффект снижается от ароматических к нафтеновым и парафиновым маслам и проходит через минимум вязкости (рис. 173). [c.413]

Диэфирные масла, полигликолевые эфиры, силоксаны, сложные эфиры фосфорной кислоты, перфтор- и хлорфторалкильные эфиры и углеводороды имеют большое значение для производства пластичных смазок. Эти синтетические масла выпускаются с различной вязкостью, они имеют хорошие вязкостно-температурные и низкотемпературные характеристики. Недостатки масел заключаются в высоких температурах застывания (полифениловые эфиры) или сильной склонности к сползанию с поверхности металла (силоксаны). Специальные пластичные смазки с такими жидкими компонентами составляют менее 1 % общего производства смазок их применяют главным образом в авиационно-космических объектах. [c.422]

Для идентификации продуктов, образующихся при старении, модификациях или загрязнении пластичных смазок, а также для слежения за реакциями, протекающими в процессе производства пластичных смазок требуется знание их химического состава. Обычно требуется идентификация лишь основных компонентов, например мыла или базового масла. В принципе пластичную смазку обрабатывают соляной кислотой или сульфатом калия и реакционной смесью, разделенной на фракцию, растворимую в гексана, и фракцию, нерастворимую в гексане. Затем классическими методами или хроматографическими либо спектроскопическими методами идентифицируют компоненты этих фракций. Чаще других применяют метод. ASTM D 128, газовую и тонкослойную хроматографию, атомно-абсорбционные, ИКС и рентгеноспектральный флуоресцентный анализ [12.74, 12.75]. [c.441]

Ранее смазки готовили также на Бакинском заводе Нефтегаз , Горьковском опытно-промышленном нефтемаслозаводе и Дрогобычском НПЗ. Пе-)иодически эти заводы и сейчас могут выпускать отдельные марки смазок 10, с. 14]. Два головных института по пластичным смазкам НПО МАСМА ШИИПКнефтехим (252068, Киев, пр. Палладина, 46) и ВНИИ НП (111116, Москва, ул. Авиамоторная, 6) осуществляют опытнопромышленное производство смазок новых типов [15, с. 83 16]. [c.11]

Два головных института по пластичным смазкам ВНИИПК нефтехим (252068, Киев-68, пр. Академика Палладина, 46) и ВНИИ НП (111116, Москва, Е-116, ул. Авиамоторная, 6) осуществляют опытно-промышленное производство смазок новых типов [11 — 14]. [c.11]

Масла индустриальные веретенные, машинные и близкие к ним по вязкости (15—50 сст при 50° С) — используются для производства массовых смазок. Интересно отметить, что и за рубежом пластичные смазки в основном готовят на мало- и средневязких маслах. Так, например, многофункциональная смазка па спецификации М1Ь-0-10924А, применяемая для всех механизмов автомобилей и артиллерии в США, готовится на масле с вязкостью 10—18 сст при 3 7,8° С. [c.60]

В разнообразных трансмиссиях и приводах используют шестеренчатые (зубчатые) передачи. Они так же широко распространены, как и подшипники качения. Различают несколько типов шестеренчатых передач обычные, червячные, глобоидные, гипоидные и др., отличающиеся конструктивно, характером зацепления зубьев, а также по величине удельных давлений и скоростей. Наиболее широко распространены обычные зубчатые передачи, которые, в свою очередь, делятся на цилиндрические, конические, шевронные, планетарные и некоторые другие. Смазочный материал здесь должен в первую очередь уменьшать износ, предотвращать задир и заедание в местах контакта зубьев. В отличие от подшипников качения процесс трения в шестеренчатых передачах определяется главным образом трением скольжения. Высокие нагрузки и высокие скорости скольжения предъявляют большие требования к противоизносным и противозадирным свойствам смазочных материалов. Другой, не менее важной функцией является отвод тепла. Тепловыделение в шестеренчатых передачах весьма велико, поэтому пластичные смазки, непригодные для отвода тепла, нельзя применять в скоростных шестеренчатых передачах, непрерывно работающих в течение длительного времени. В прошлом считалось, что пластичные смазки способны эффективнее предотвращать задир и заедание в тяжелонагруженных и малогабаритных редукторах. Поэтому, например, в коробках передач автомобилей применяли смазки, загущенные свинцовыми мылами Развитие технологии производства смазочных масел и широкое распространение эффективных противозадирных присадок привело к тому, что в настоящее время пластичные смазки не используют в качестве смазочного материала для скоростных и мощных редукторов. Их применяют только в тихоходных шестеренчатых передачах (несколько десятков об1мин), маломощных редукторах, а также в открытых шестеренчатых передачах. Максимально допустимая окруж-, ная скорость вращения шестерен в случае применения смазок — 4—5 ж/сек что для шестерни диаметром 15 сж соответствует скорости вращения 250 об/мин. Достаточно часто пластичные [c.129]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология