Автокары

Перевозка наполненных газом баллонов должна производиться на рессорном транспорте или на автокарах в горизонтальном положении обязательно с прокладками между баллонами. В качестве прокладок могут применяться деревянные бруски с вырезанными гнездами для баллонов, а также ве- [c.88]

Перевозить наполненные баллоны нужно на рессорном транспорте или автокарах в горизонтальном положении с обязательными прокладками между ними. Допускается перевозка баллонов в вертикальном положении в специальных приспособлениях, исключающих удары и падение. При перевозке, как и при погрузочно-разгрузочных работах, должны быть исключены удары баллонов друг о друга, падение и повреждения. На баллонах при перевозке должны быть предохранительные колпаки. [c.191]

Автотележки с бензиновым мотором автомобильного или мотоциклетного типа (автокары) могут работать без дополнительной заправки гораздо больше времени, чем электротележки. Однако при сгорании топлива происходит выделение вредных отработанных газов, поэтому автотележки не рекомендуется использовать в закрытых складах. [c.224]

Для горизонтального перемещения материалов можно исполь- зовать также средства периодически действующего транспорта о помощью подвесных дорог, рельсовый и безрельсовый транспорт (вагонетки, автомашины, автокары и др.). Однако в сравнении с перемещением грузов непрерывно действующим транспортом эти способы перемещения требуют значительного ручного обслужИ . вания, являются более опасными и менее гигиеничными. [c.445]

Для горизонтального транспорта используют периодически действующие средства (вагонетки, автомашины, автокары и др.), требующие применения ручного труда. Для перемещения массового груза в горизонтальном и наклонном направлении применяют стационарные машины (рольганги, конвейеры, элеваторы, шнеки, пневмотранспорт, трубопроводный транспорт). [c.55]

Для транспортирования материалов и изделий внутри цеха он оборудуется мостовыми кранами, кран-балками или монорельсовыми путями с электротельферами, а для транспортирования материалов вне цеха служат рельсовые пути с вагонетками, а также электро- или автокары. [c.21]

При транспортировании как на автомобильном, так и на внутрицеховом транспорте (автокары, специальные тележки, носилки) необходимо принимать меры против ударов, падений, повреждений и загрязнений баллонов. При транспортировании на автомашинах баллоны укладывают на специальную деревянную подкладку с гнездами или же на баллоны надевают резиновые или веревочные кольца (не менее двух). Баллоны укладывают поперек кузова, вентилями с навернутыми на них колпаками в одну сторону. [c.133]

Для надежной и безопасной работы электрокар дороги и полы должны быть ровные, без выбоин, с твердым покрытием. Ширина дверей для проезда электрокар установлена не менее 2 м. Электрокары и автокары могут быть использованы только в местах с нормальной невзрывоопасной средой. Для работы во взрывоопасных производствах применяются электрокары в специальном взрывобезопасном исполнении. [c.145]

В пунктах наполнения и потребления хлора баллоны должны перемещаться на специально приспособленных для этого тележках или при помощи других устройств. Перевозка наполненных хлором баллонов должна производиться на рессорном транспорте или на автокарах в горизонтальном положении обязательно с прокладками между баллонами. В качестве прокладок могут применяться деревянные бруски с вырезанными гнездами для баллонов, а также веревочные или резиновые кольца толщиной 25 мм (по 2 кольца на баллон) или другие прокладки, предохраняющие баллоны от ударов друг о друга. Все баллоны во время перевозки должны укладываться вентилями в одну сторону. [c.264]

Автокары приводятся в действие от двигателя внутреннего сгорания. Их преимущество перед электрокарами состоит в том, что они менее ограничены радиусом действия и не имеют простоя под зарядкой. [c.871]

Подача анодов из литейного цеха или со склада к ваннам, а также вывоз готовых катодов из цеха электролиза осушествляется узкоколейной железной дорогой, пути которой распределены по центральным проходам цеха электролиза, см. рис. 96, или автокарами. От вагонеток к самой ван- [c.205]

К механизированным тележкам относятся электрические аккумуляторные тележки — электрокары и тележки с двигателем внутреннего сгорания — автокары. [c.137]

Автокары — тележки с двигателем внутреннего сгорания, бывают трехколесные с приводом на переднее ведущее колесо и четырехколесные. Подобно электрокарам они выпускаются с неподвижной платформой и с низким подъемом платформы. [c.138]

Безрельсовые и рельсовые вагонетки. Наиболее простым и примитивным способом перемещения материалов является безрельсовое перемещение при помощи всевозможных ручных тачек, тележек и вагонеток, а также автокар и электрокар. Главное достоинство такого способа перемещения — это независимость от места, большая подвижность, невысокие затраты на оборудование. Недостатки ручного способа перемещения — затрата ручной работы и малая производительность кроме того безрельсовое перемещение требует наличия ровного и гладкого пола, поэтому оно применяется преимущественно внутри заводских помещений. Для того чтобы один Рис. 106. Двухколесная опро- рабочий МОГ перемещать безрельсовую [c.186]

Стандартизация формы и веса груза расширяет сферу применения контейнеров и поддонов и других универсальных емкостей на железнодорожном промышленном транспорте. Принципы типизации и специализации должны быть применены и при использовании серийно выпускаемых машин с учетом их приспособления для конкретных перевозок в цехах и на площадках заводов. Это позволит расширить сферу применения автопогрузчиков, автокар, машин со съемным кузовом. [c.9]

Баллоны в пунктах наполнения и потребления газов нужно перемещать на специально приспособленных для этого тележках, а перевозить на pe op-ном транспорте или на автокарах в горизонтальном положении, обязательно с амортизирующими прокладками между баллонами. В качестве прокладок могут применяться деревянные бруски с вырезанными гнёздами для баллонов, веревочные или резиновые кольца толщиной н менее 25 мя (по д а кольца На бйл лон) или другие проклйдки,. предохраняющйе баллоны от уДа- [c.274]

Для неремещенил груза на более значительные расстояния используют тележки с приводом (иногда их называют карами), электрокары, автокары, пневмокары [c.125]

Если на расходных складах жидкий хлор хранится в бочках, то эти бочки с помощью грузоподъемных устройств снимают с автомашин и укладывают на тележки, которые затем электро- или автокаром устанавливают В складе, что облегчает дальнейшее их перемещение в хлораторную станцию. На некоторых водопроводах не перегружают бочки, а находящийся в них хлор переливают в тару расходного склада. Для этого доставленные на склад бочки (не снимая их с автотранспорта) присоединяют к хлоропрово-дам и с помощью сжатого воздуха переливают из них хлор в имеющуюся на складе тару. Все трудоемкие процессы на расходных складах полностью механизируют. При установке на трубопроводах электроарматуры все процессы перелива хлора могут быть автоматизированы. Если в складах хранятся бочки на специальных тележках или подставках, то их располагают таким образом, чтобы каждую из них можно было поставить на место или вывезти из склада без перемещения остальных бочек. В каждой секции с одной стороны должен быть оставлен проезд шириной 1,5 м, а с остальных трех сторон — проходы шириной 0,7 м. В случае хранения неподвижной больше-.емкой тары проход с одной стороны делают не менее 1,2 м, с остальных трех сторон — не менее 0,7 м. [c.762]

В качестве периодически действующего транспорта применяют автомашины, вагонетки, автокары, вилочные погрузчики для штучных грузов и другие средства транспорта. На территории предприятия определяют оптимальные пути их передвижения, цреду-сматривающие минимальное число пересечений грузовых и людских потоков места пересечения отмечают предупредительными знаками. Проезды в помещениях отмечают белыми линиями на полу. [c.450]

Для перевозки грузов массой более 80 кг на небольшие расстояния применяют ручные тележки, а на зна-.чительные расстояния — тележки с приводом (кары) электрокары, автокары, пневмокары и троллейкары. На территории предприятия определяют оптимальные пути их передвижения, предусматривая минимальное число пересечений грузовых и людских потоков места пересечения отмечают предумредительными знаками. Проезды в помещениях отмечают белыми линиями на полу. [c.56]

Таким образом, эксплуатация неразборных форм неизбежно потребует подачи в одно и то же пространство попеременно то хладоагента, то теплоагента. Частые и ощутимые температурные деформации форм, приводящие к их недолговечности — один из недостатков, общий для всех предложенных способов формовки. Для случая стационарных неразборных форм слив битума в формы особенно осложняется необходимостью в чрезвычайно разветвленных коллекторах, снабженных на всем своем протяжении паровыми рубашками или спутниками с изоляцией. Оиорожнение форм осуществляется после обогрева стенок либо открытием нижнего днигца формы, либо опрокидыванием последней. В том и другом случае битумные цилиндры вываливаются на транспортирующие средства (автокары, электрокары, транспортер) и доставляются до места складирования. Для случая нестационарных форм наиболее сложны искусственное охлаждение и операция извлечения застывшего битума. [c.27]

Раздаточные емкости располагаются на высоком постаменте с таким р 1 ч. том, чтобы обеспечить самотечное наполнение форм, уста-новл(пл. 1Х на скидах и платформах электро- или автокаров. [c.29]

Для перемещения груза на более значительные расстояния используют тележки с приводом (обычно их называют карами) электрокары, автокары, пневмокары и троллейкары. К работам на них допускаются только специально обученные лица, имеющие удостоверение на право вождения. [c.144]

К средствам механизации внутризаводского горизонтального транспорта относятся кары различной конструкции, автопогрузчики. Для перемещения штучных и фасованных грузов, баллонов со сжатыми и сжиженными газами, бочек, ящиков, мешков, используются авто-, электро- и пневмокары. Наибольшее распространение получили электрокары, работающие на аккумуляторных батареях. Они высокоманевренны, экономичны, не загрязняют атмосферы выхлопными газами, но во взрывоопасных цехах должны применяться во взрывозащищенном исполнении. Для перевозки грузов меж1ду невзрывоопасными цехами используются автокары и троллейкары. [c.186]

Для перевозки грузов массой более 80 кг на небольшие расстояния применяют ручные тележки, а на значительные расстояния — тележки с приводом (кары) электрокары, автокары, пневмокары и троллейкары. На территории предприятия определяют оптимальные пути их передвижения, предусматривая минимальное числа пересечений грузовых и людских потоков места пересечения отмечают предупредительными знаками. Проезды в помещениях отмечают белыми линиями на полу. К работе на карах допускаются только специально обученные рабочие, имеющие удостоверение на право вождения. [c.57]

Безрельсовыё и рельсовые вагонетки. Наиболее простым способом .Перемещения материалов на короткие расстояния является безрельсовое перемещение их при помощи всевозможных ручных тачек, тележек и вагонеток, а также автокар и электрокар. Главные достоинства такого способа перемещения — его независимость от места, большая подвижность, невысокие затраты на оборудование. Недостатки ручного способа перемещения — затрата ручной работы и малая производительность кроме ТОГО, безрельсовое перемещение требует наличия ровного и гладкого пола, поэтому оно применяется преимущественно внутри заводских помещений. Для того чтобы один рабочий мог перемещать безрельсовую вагонетку, необходимо, чтобы она была небольшого веса и легко управляема. Разгрузку и нагрузку рекомендуется отделять от перевозки, конструируя вагонетки со съемным кузовом. При ручном перемещении часто применяются также двухколесные опрокидывающиеся тачки, у которых ось служит одновременно и осью опрокидывания тачки. - [c.869]

В настоящее время при безрельсовом перемещении материалоа вместо ручных тележек широко применяются электрокары (рис. 619) и автокары. [c.871]

Наиболее широко применяются автокары типа АК-1 четырехколесные, с четырьмя управляемыми колесами. Они приводятся в действие от четырехцилиидрового бензинового двигателя автомобильного типа. Мощность двигателя 12 л. с., скорость передвижения автокары 8 м/сек, грузоподъемность 3 г. [c.871]

Для хранения в пределах заводской территории всякого рода штучных грузов сооружаются складские корпуса, оборудованные с обеих сторон рампами шириной не менее 3 м. Рампы имеют съездные пандусы для захода и спуска самоходных тележек. Уровень пола складов, а также высота рамп находятся на уровне пола железнодорожного вагона. Вокруг складских корпусов и смежных с ними производственных помещений автодороги покрывают бетоно-асфальтовыми йокрытиями на уровне головки железнодорожных рельс. Такое покрытие обеспечивает свободный проход самоходных тележек (погрузчиков, штабелеукладчиков, электро- и автокар, автомобилей). Складские корпуса для штучных грузов сооружаются в виде двух-и трехэтажных секций, каждая из которых предназначена для хранения материалов разного вида. Связь складских помещений с отделениями для приготовления резиновых смесей осуществляется посредством крытых отапливаемых переходов на уровне второго или третьего этажей. Секции складских корпусов оборудуются грузовыми подъемниками и имеют лестничные клетки. [c.408]

Из-за выхлопных газов, загрязняющих воздушное пространство помещения, и пожарной опасности автокары не могут быть использованы внутри складских зданий и применяются лишь для межскладских перевозок. [c.138]

У нас в СССР применяются автокары НППиТ, тип АК-1 четырехколесные, с четырьмя управляемыми колесами. Они приводятся в действие от четырехтактного четырехцилиндрового автомобильного типа бензинового двигателя 60 X 90, делающего 2200 об/мин. Мощность двигателя 12 л. с., скорость передвижения 8 Mj eK, общие размеры 2,9Х1,2ХЬЗ, вес 1,5 от, грузоподъемность 3 т. [c.190]

Железо-никеле-вые и кадмиевоникелевые щелочные аккумуляторы для железнодорожного транспорта, шахтных электровозов, рудничных ламп, тягачей, автокаров, электрокаров, внутризаводского транспорта, проволочной связи, радио, питания приборов, в качестве стартерных и осветительных батарей для автомобилей, в военных установках. [c.44]

Основные процессы и аппараты химической технологии Издание 4 (низкое качество) (1948) -- [ c.871 ]

Основные процессы и аппараты химической технологии Часть 1 Издание 2 (1938) -- [ c.190 ]

Специальная аппаратура промышленности органических полупродуктов и красителей (1940) -- [ c.119 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология